ГБС подписа договор за 143 млн. лв. за 6 километра от Околовръстното
Южната дъга беше пусната в употреба през 2012 година, като реализатор още веднъж беше ГБС.
© Георги Кожухаров Изграждането на връзката на Южната дъга на околовръстния път на София с " Цариградско шосе ", което евентуално ще е най-скъпата права за обхода на столицата, се придвижи с още една дребна стъпка напред. След като преди три месеца Агенция " Пътна инфраструктура " (АПИ) избра изпълнителя - " ГБС - Инфраструктурно строителство ", част от " Главболгарстрой Холдинг ", договорът е подписан на 20 юни. Забавянето пристигна от тъжба от " Трейс " в Комисията за защита на конкуренцията (КЗК), която бе отхвърлена и от Върховния административен съд.
Първият стадий от контракта - проектирането, ще стартира, когато бъде обезпечено финансиране, излиза наяве от контракта. Сумата от 142.7 млн.лв. с Данък добавена стойност идват от държавния бюджет, като " Капитал " попита АПИ дали парите са отпуснати към този момент. Общият период за планиране и строителство е 910 дни.
Абонирайте се за Капитал Получавате цялостен достъп до всички публикации и целия списък Без надзирател
Самото създаване ще може да стартира чак като бъде определена надзорна компания. Поръчката за това се движи много постепенно - беше оповестена на 1 юни 2018 година, офертите бяха събрани през юли предходната година, само че оттогава няма обществена информация в Профила на купувача на АПИ поръчката да се движи.
Търгът за надзора провокира огромен интерес - 12 претенденти го желаеха. Вероятно поради високата планирана стойност от 2.09 млн.лв. Но процедурата се движи прекомерно постепенно за подобен вид търг, който не е за комплициран инфраструктурен обект. Справка в Комисия за защита на конкуренцията сподели, че няма тъжби, които да бавят поръчката. След като бъде определен реализатор обаче е евентуално това да се случи.
Прогнозите на районния министър Петя Аврамова са, че строителството ще стартира до края на годината.
Един безценен столичен план
Цената от 142.7 млн.лв. на пръв взор наподобява висока за малко над 6 км. път, или към 23 млн. лева на км. За съпоставяне, приключеният от " Трейс " лот 1 от Западната дъга беше дълъг 3 км и струваше 47.82 млн. лева с Данък добавена стойност, което е жестоко 16 млн. лева на км. Отсечката имаше и два пътни възела, и два моста. Строителството тогава стартира през 2012 година и завърши в края на 2015 година Разбира се, това не е напълно правилна сметка, защото цената зависи от терена, оборудванията на трасето и така нататък
" Капитал " се съветва с източник от строителния отрасъл и съгласно него едната допустима причина за видимо високата стойност е, че е избрана на база прелиминарен план - тук няма механически план (ГБС би трябвало да го изготвят), няма съответни количества, надлежно няма и ясна стойност на дейностите.
От друга страна, съгласно източника, обектът въпреки всичко е огромен - той ще е с две местни и три дейни ленти в посока, както и две зелени линии, което е съвсем двоен магистрален габарит. В рамките на плана има и общо четири пътни възела - " Стар Лозенски път ", " Герман ", " Самоковско шосе " и " Младост ". Ще бъдат построени 3 пешеходни надлеза и мостове над р. Искър и р. Кална. Предвидена е реорганизация на водопроводи, канализация и газоразпределителна мрежа, както и изместване на инженерни уреди, телекомуникации и други Така цената не е прекомерно висока, само че е избрана " на сляпо ". Кампания за отчужденията
Правителството, с поддръжката на медии, сочеше, че отчужденията на парцели по трасето са ключвата причина планът да не стартира към момента.
През предходната седмица " 24 чaса " посвети най-малко пет материала на уеб страницата си, с цел да разяснява решението на президента Румен Радев да сезира Конституционния съд по отношение на признатите на второ четене промени в Закона за държавната благосъстоятелност, които провокираха остри реакции измежду адвокати. Промените гласят, че отчуждителните актове ще получават авансово осъществяване без да е завършило обжалването им и да са изплатени компенсациите на притежателите на парцелите. Това обаче влиза в прорез с Конституцията и по-конкретно, отбраната на частната благосъстоятелност, считат специалисти.
Именно връзката с Южната дъга е един от обектите, чието закъснение съгласно " 24 часа " е породено от намесата на Конституционен съд и дейностите на Радев.
Това обаче не е правилно. Първо, контракт не беше подписан поради жалбата на " Трейс ". Строителство не може да стартира до момента в който няма надзорна компания - това гласи Закона за устройство на територията.
Междувременно, делата по отчужденията на парцели по трасето на този план не престават. Както " Капитал " писа предходната седмица, атакуваните от Радев текстове от наредба пред Конституционния съд не се прилгат по висящите каузи и не може да доведат до тяхното прекъсване.
© Георги Кожухаров Изграждането на връзката на Южната дъга на околовръстния път на София с " Цариградско шосе ", което евентуално ще е най-скъпата права за обхода на столицата, се придвижи с още една дребна стъпка напред. След като преди три месеца Агенция " Пътна инфраструктура " (АПИ) избра изпълнителя - " ГБС - Инфраструктурно строителство ", част от " Главболгарстрой Холдинг ", договорът е подписан на 20 юни. Забавянето пристигна от тъжба от " Трейс " в Комисията за защита на конкуренцията (КЗК), която бе отхвърлена и от Върховния административен съд.
Първият стадий от контракта - проектирането, ще стартира, когато бъде обезпечено финансиране, излиза наяве от контракта. Сумата от 142.7 млн.лв. с Данък добавена стойност идват от държавния бюджет, като " Капитал " попита АПИ дали парите са отпуснати към този момент. Общият период за планиране и строителство е 910 дни.
Абонирайте се за Капитал Получавате цялостен достъп до всички публикации и целия списък Без надзирател
Самото създаване ще може да стартира чак като бъде определена надзорна компания. Поръчката за това се движи много постепенно - беше оповестена на 1 юни 2018 година, офертите бяха събрани през юли предходната година, само че оттогава няма обществена информация в Профила на купувача на АПИ поръчката да се движи.
Търгът за надзора провокира огромен интерес - 12 претенденти го желаеха. Вероятно поради високата планирана стойност от 2.09 млн.лв. Но процедурата се движи прекомерно постепенно за подобен вид търг, който не е за комплициран инфраструктурен обект. Справка в Комисия за защита на конкуренцията сподели, че няма тъжби, които да бавят поръчката. След като бъде определен реализатор обаче е евентуално това да се случи.
Прогнозите на районния министър Петя Аврамова са, че строителството ще стартира до края на годината.
Един безценен столичен план
Цената от 142.7 млн.лв. на пръв взор наподобява висока за малко над 6 км. път, или към 23 млн. лева на км. За съпоставяне, приключеният от " Трейс " лот 1 от Западната дъга беше дълъг 3 км и струваше 47.82 млн. лева с Данък добавена стойност, което е жестоко 16 млн. лева на км. Отсечката имаше и два пътни възела, и два моста. Строителството тогава стартира през 2012 година и завърши в края на 2015 година Разбира се, това не е напълно правилна сметка, защото цената зависи от терена, оборудванията на трасето и така нататък
" Капитал " се съветва с източник от строителния отрасъл и съгласно него едната допустима причина за видимо високата стойност е, че е избрана на база прелиминарен план - тук няма механически план (ГБС би трябвало да го изготвят), няма съответни количества, надлежно няма и ясна стойност на дейностите.
От друга страна, съгласно източника, обектът въпреки всичко е огромен - той ще е с две местни и три дейни ленти в посока, както и две зелени линии, което е съвсем двоен магистрален габарит. В рамките на плана има и общо четири пътни възела - " Стар Лозенски път ", " Герман ", " Самоковско шосе " и " Младост ". Ще бъдат построени 3 пешеходни надлеза и мостове над р. Искър и р. Кална. Предвидена е реорганизация на водопроводи, канализация и газоразпределителна мрежа, както и изместване на инженерни уреди, телекомуникации и други Така цената не е прекомерно висока, само че е избрана " на сляпо ". Кампания за отчужденията
Правителството, с поддръжката на медии, сочеше, че отчужденията на парцели по трасето са ключвата причина планът да не стартира към момента.
През предходната седмица " 24 чaса " посвети най-малко пет материала на уеб страницата си, с цел да разяснява решението на президента Румен Радев да сезира Конституционния съд по отношение на признатите на второ четене промени в Закона за държавната благосъстоятелност, които провокираха остри реакции измежду адвокати. Промените гласят, че отчуждителните актове ще получават авансово осъществяване без да е завършило обжалването им и да са изплатени компенсациите на притежателите на парцелите. Това обаче влиза в прорез с Конституцията и по-конкретно, отбраната на частната благосъстоятелност, считат специалисти.
Именно връзката с Южната дъга е един от обектите, чието закъснение съгласно " 24 часа " е породено от намесата на Конституционен съд и дейностите на Радев.
Това обаче не е правилно. Първо, контракт не беше подписан поради жалбата на " Трейс ". Строителство не може да стартира до момента в който няма надзорна компания - това гласи Закона за устройство на територията.
Междувременно, делата по отчужденията на парцели по трасето на този план не престават. Както " Капитал " писа предходната седмица, атакуваните от Радев текстове от наредба пред Конституционния съд не се прилгат по висящите каузи и не може да доведат до тяхното прекъсване.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ