,fit(968:545)&13:07:52)
Хонда е близо до това да загуби свободата си за развитие в MotoGP
Японският производител Хонда се нуждае от единствено 19 точки от финалните два кръга за сезон 2025 в MotoGP, с цел да загуби забележителна част от свободата за развиване, с която разполага от началото на 2024 година.
Както е известно правилникът на MotoGP планува производителите, които се показват по-слабо, да получават по-голяма независимост за развиване на база техните резултати. В момента Хонда и Ямаха са в най-ниската категория, която дава и най-голяма независимост за развиване.
През сезон 2025 обаче Хонда показва сериозен прогрес, който води до все по-добри класирания в сухите надпревари. В две от последните четири съревнования Жоан Мир стигна до подиума, финиширайки трети в Япония и Малайзия, а преди този момент сателитният водач на LCR Хонда Йоан Зарко завоюва домашната си Гран При на Франция на мокро и приключи втори в онази странна конкуренция на „ Силвърстоун “.
,fit(478:270) )
Жоан Мир: Много сме покрай нашата цел
Всички тези резултати усилиха толкоз доста точковия актив на Хонда в конструкторския шампионат, че японците се покрай това да се качат в по-горна категория и да изгубят част от свободата си на развиване. Това ще се случи, в случай че японският производител приключи шампионата с най-малко 285 точки на своята сметка или с 19 повече от сегашния актив на Хонда, който е 266 пункта.
При сходно развиване Хонда към този момент няма да може да употребява титулярните си водачите в частните проби, няма да може да трансформира спецификацията на мотора си в хода на сезона, водачите на отбора ще разполагат с по-малко мотори на сезона, а броят на спецификациите на обтекателя също ще бъде понижен в допълнение. Разбира се, за производителите в действителност е добре те да разполагат с по-малка независимост за развиване, тъй като това значи, че тяхното показване на пистата в действителност е по-силно.
При актуалното развиване на конструкторския шампионат, в който всеки производител печели точки единствено със своя най-предно класиран водач, без значение дали той е фабричен, или не, Дукати ще остане в Категория А, Априлия и КТМ в Категория С, Ямаха в Категория D, а Хонда теоретично ще се изкачи от Категория D в Категория С. Разпределението по категории се дефинира на база % извоювани точки от всяка марка в конструкторския шампионат.
,fit(478:270) )
Дукати завоюва шестата си поредна конструкторска купа в MotoGP
А какви са разликите сред обособените категории на рестриктивните мерки за развиване?
В Категория А (> 85%) - производителите разполагат със 170 гуми за проби, могат да употребяват единствено тестовите си водачи в частните проби, които могат да се организират на единствено три разнообразни писти. Отделно тези марки нямат правото да употребяват водачи с „ уайлд кард “ в границите на сезона, а водачите им разполагат с по осем мотора на сезон, чиято спецификация е замразена. Броят на обтекателите също е стеснен до единствено две на сезон.
В Категория B (60-85%) - производителите разполагат със 190 гуми за проби, могат да употребяват единствено тестовите си водачи в частните проби, които могат да се организират на единствено три разнообразни писти. Отделно тези марки правото да употребяват водачи с „ уайлд кард “ три пъти в границите на сезона, а водачите им разполагат с по осем мотора на сезон, чиято спецификация е замразена. Броят на обтекателите също е стеснен до единствено две на сезон.
В Категория C (35-60%) - производителите разполагат с 220 гуми за проби, могат да употребяват единствено тестовите си водачи в частните проби, които могат да се организират на единствено три разнообразни писти. Отделно тези марки имат правото да употребяват водачи с „ уайлд кард “ в шест кръга в границите на сезона, а водачите им разполагат с по осем мотора на сезон, чиято спецификация е замразена. Броят на обтекателите също е стеснен до единствено две на сезон.
В Категория D ( <35%) - производителите разполагат с 260 гуми за проби, могат да употребяват формалните си водачи в частните проби, които могат да се организират на безграничен брой разнообразни писти. Отделно тези марки имат правото да употребяват водачи с „ уайлд кард “ в шест кръга в границите на сезона, а водачите им разполагат с по 10 мотора на сезон, чиято спецификация не е замразена. Броят на обтекателите пък е стеснен до три на сезон.
Както е известно правилникът на MotoGP планува производителите, които се показват по-слабо, да получават по-голяма независимост за развиване на база техните резултати. В момента Хонда и Ямаха са в най-ниската категория, която дава и най-голяма независимост за развиване.
През сезон 2025 обаче Хонда показва сериозен прогрес, който води до все по-добри класирания в сухите надпревари. В две от последните четири съревнования Жоан Мир стигна до подиума, финиширайки трети в Япония и Малайзия, а преди този момент сателитният водач на LCR Хонда Йоан Зарко завоюва домашната си Гран При на Франция на мокро и приключи втори в онази странна конкуренция на „ Силвърстоун “.
Всички тези резултати усилиха толкоз доста точковия актив на Хонда в конструкторския шампионат, че японците се покрай това да се качат в по-горна категория и да изгубят част от свободата си на развиване. Това ще се случи, в случай че японският производител приключи шампионата с най-малко 285 точки на своята сметка или с 19 повече от сегашния актив на Хонда, който е 266 пункта.
При сходно развиване Хонда към този момент няма да може да употребява титулярните си водачите в частните проби, няма да може да трансформира спецификацията на мотора си в хода на сезона, водачите на отбора ще разполагат с по-малко мотори на сезона, а броят на спецификациите на обтекателя също ще бъде понижен в допълнение. Разбира се, за производителите в действителност е добре те да разполагат с по-малка независимост за развиване, тъй като това значи, че тяхното показване на пистата в действителност е по-силно.
При актуалното развиване на конструкторския шампионат, в който всеки производител печели точки единствено със своя най-предно класиран водач, без значение дали той е фабричен, или не, Дукати ще остане в Категория А, Априлия и КТМ в Категория С, Ямаха в Категория D, а Хонда теоретично ще се изкачи от Категория D в Категория С. Разпределението по категории се дефинира на база % извоювани точки от всяка марка в конструкторския шампионат.
А какви са разликите сред обособените категории на рестриктивните мерки за развиване?
В Категория А (> 85%) - производителите разполагат със 170 гуми за проби, могат да употребяват единствено тестовите си водачи в частните проби, които могат да се организират на единствено три разнообразни писти. Отделно тези марки нямат правото да употребяват водачи с „ уайлд кард “ в границите на сезона, а водачите им разполагат с по осем мотора на сезон, чиято спецификация е замразена. Броят на обтекателите също е стеснен до единствено две на сезон.
В Категория B (60-85%) - производителите разполагат със 190 гуми за проби, могат да употребяват единствено тестовите си водачи в частните проби, които могат да се организират на единствено три разнообразни писти. Отделно тези марки правото да употребяват водачи с „ уайлд кард “ три пъти в границите на сезона, а водачите им разполагат с по осем мотора на сезон, чиято спецификация е замразена. Броят на обтекателите също е стеснен до единствено две на сезон.
В Категория C (35-60%) - производителите разполагат с 220 гуми за проби, могат да употребяват единствено тестовите си водачи в частните проби, които могат да се организират на единствено три разнообразни писти. Отделно тези марки имат правото да употребяват водачи с „ уайлд кард “ в шест кръга в границите на сезона, а водачите им разполагат с по осем мотора на сезон, чиято спецификация е замразена. Броят на обтекателите също е стеснен до единствено две на сезон.
В Категория D ( <35%) - производителите разполагат с 260 гуми за проби, могат да употребяват формалните си водачи в частните проби, които могат да се организират на безграничен брой разнообразни писти. Отделно тези марки имат правото да употребяват водачи с „ уайлд кард “ в шест кръга в границите на сезона, а водачите им разполагат с по 10 мотора на сезон, чиято спецификация не е замразена. Броят на обтекателите пък е стеснен до три на сезон.
Източник: sportal.bg
КОМЕНТАРИ