Mazda разработи революционно нов двигател
Японската марка Mazda създаде нов мотор, който може да забави въвеждането на електрическите транспортни средства.
Mazda е една от автомобилните марки, която влага най-вече в технологии за мотори за своите модели. Японската компания има значими отворени планове в региона на замърсяващите излъчвания, като да вземем за пример синтетични горива, биогорива от водорасли, и в този момент влага във водородната промишленост, с цел да размени бензина.
Базираната в Хирошима компания е уверена, че електрическите автомобили не са единственият път към бъдещето и желае да показва това с нови решения в региона на обичайното горене.
Mazda към този момент е известна с това, че се опълчва на наклонността за понижаване на размера на моторите, която всички производители следват и която Mazda поредно отхвърля да прави. Сега онлайн изтече поръчка за патент, показваща скица на шесттактов мотор.
Шесттактовият мотор
Тази настройка не е нова, защото Porsche също са я изследвали, само че фактът, че този мотор с вътрешно горене може да работи както на бензин, по този начин и на водород и че не отделя CO2 в атмосферата, е нов. Технологията наподобява невероятна, само че японските инженери са я създали допустима, макар че не е чак толкоз просто.
Mazda го назовава „ система за автомобилно реформиране на горивото “, макар че това име не отразява предназначението на мотора. Агрегатът е по-сложен, тъй като работи на бензин, само че благодарение на катализатор и топлота, изкопаемото гориво се преобразува в малко количество водород, който по-късно се изгаря, генерирайки чист въглерод.
Двигателят работи на бензин, до момента в който се генерира химичен детайл, което изисква дребен контейнер за предпазване.
Технология за премахване на CO2 от Mazda
Разбира се, това е единствено общо изложение, защото механически е доста по-сложно. Двигателят работи по нормалната си четиритактова система, само че има два спомагателни такта, които се случват в края на цикъла. След тактовете на абсорбция, компресия и горене има още един такт на „ рекомпресия “.
По време на този такт отработеният въздух се насочва към детайл, наименуван „ разлагател “, който не е нищо повече от каталитичен конвертор. По време на такта на изпускане, бензинът се впръсква в горещия отработен въздух, което кара чист въглерод да се прилепва към стените на катализатора, който по-късно попада в резервоара.
Теоретично, това биха могли да бъдат единствените излъчвания, които биха могли да бъдат отстранени по време на формалната поддръжка. Проблемът обаче е, че съгласно предварителните калкулации, резервоарът за гориво на актуалната Mazda CX-5 може да генерира цели 38 кг въглерод. Следователно визитата в техническата работа за премахване на въглерода може да е непрекъснато. Така че тази технология, в случай че бъде публично доказана, към момента се нуждае от усъвършенствания.
