Скритата война на автомобилния фронт
Вследващите редове няма да става въпрос за конски сили, потенциал на акумулатори, пробег, дизайн, цени. Тук ще приказвам за кръгова стопанска система, рециклируеми материали, фрапантно понижаване на излъчванията СО2 във всички етапи, за изваждане на кобалта от батериите. Тук ще премислям на тематика бъдещето на автомобилната промишленост, което, въпреки и директно обвързвано с електрическите автомобили, е напълно подвластно от нещо, което не се схваща всеобщо. Говоря за „ стабилно развитие” и „ климатичен неутралитет”, които ще разрешат на автомобилната промишленост за удържи на обещанията си от Париж и Глазгоу, трансформирайки колите и производството им в екологични чисти артикули и процеси.
Да, интервал 2040 – 2050 година незабавно би провокирал усмивки и ехидни подмятания, само че компания като BMW мисли огромно. И още нещо, това напълно не е толкоз надалеч във времето, защото цикълът от концепцията за основаване на автомобил до преработването му е тъкмо 20 години.
Предлагам ви един обширен роман за „ войната” за резистентност, която остава надалеч от забележимото измежду почитателите и клиентите на BMW, само че тя е извънредно тежка и сериозна. Тя е определяща за бъдещето на BMW и цялата промишленост.
През последния месец BMW понесе някои рецензии за отхвърли си да подпише декларацията от Глазгоу, още повече че под нея стои подписът на Mercedes-Benz. Тук има една дребна детайлност и тя се крие във обстоятелството, че Mercedes ще се откаже от колите с ДВГ на пазарите, които го разрешават. BMW намерено съобщи, че не е склонен да се откаже за момента от колите с ДВГ, тъй като вижда стандартния автомобил като средство за понижаване на нездравословните излъчвания. Освен това светът към момента е надалеч от построяването на такава зарядна инфраструктура, която да разреши това. Достатъчно е да се погледнат страни като Италия, Португалия, Испания (за източната част на Европа даже няма да говорим), където са меко казано неподготвени за всеобщото нахлуване на електрическите автомобили.
Но BMW се съгласи с решението на COP26 в Глазгоу за ограничение на световното стопляне до 1,5 градуса по Целзий. За ускореното намаление на CO2, фокусът е подложен върху етапа на потребление на колите, която с над 70% образува най-големия дял от световния баланс на CO2 на BMW Group. До 2030 година излъчванията на CO2 на автомобил за изминат километър ще бъдат понижени най-малко с 50% спрямо 2019 година Но това надалеч не е всичко. Планът на баварците е да понижи с цели 80% излъчванията CO2 във етапа на производството (отново по отношение на 2019 г.). И най-после се гони най-малко 20-процентно понижение на нездравословните излъчвания във веригата на доставките. А тази верига се равнява на към 50 милиарда евро годишно под формата на части и първични материали. Всички тези проценти имат за цел да създадат BMW най-чистата марка в света , като се вземе поради целия витален цикъл на автомобила (от доставките на части и първични материали до преработването му). Тук незабавно ще вметна нещо за армията правилни почитатели на Илон Мъск. Неговата на своите коли от производството насетне, без включително да са включени доставчиците.
Средата на столетието наподобява прекомерно надалеч във времето, с цел да мисли някой сега за него, изключително на фона на обществено-икономическата обстановка у нас, на фона на мисленето, че еко стикерът може да основава проблеми за стотиците хиляди таратайки в България. Но BMW се ангажира с задачата за цялостна климатична индиферентност в цялата верига на цената най-късно до 2050 година
Най-силният мотор по този път към климатичната индиферентност е разгръщането на електрическата подвижност. През идващите към 10 години компанията ще вкара на пазара към 10 млн. изцяло електрически коли. До 2030 година се чака най-малко половината от международните продажби на BMW Group да се състоят от изцяло електрически коли . От началото на 30-те години на новото хилядолетие MINI ще предлага единствено напълно електрически коли.
И тук се крие разковничето, поради което BMW споделя, че е част от решението за разлика от еко деятелите, които считат баварците и цялата авто промишленост за част от казуса. Не, BMW е наясно, че елементарното увеличението на броя на електрическите коли на пътя не води автоматизирано до удобна за климата подвижност. От решаващо значение е да се понижи потреблението на първоначални материали и обвързвания с тях нездравословен за околната среда рандеман на първични материали и тяхната честа преправка , нерядко свързани с огромен разход на сила и високи CO2 излъчвания – изключително когато става дума за произвеждане на коли, една от най-ресурсоемките промишлености. За информация ще кажем, че през 2017 година човечеството за първи път е изразходвало повече от 100 милиарда тона първични материали в границите на една година!
Така стигаме до термина „ кръгова икономика” и потреблението на вторични материали. Последните, като второстепенен алуминий или вторична стомана, могат да бъдат извлечени от непотребни материали посредством преработване и по-късно да се употребяват наново. Осигуряването на вторични материали е доста по-малко нездравословно за околната среда и с по-малко СО2 излъчвания, в сравнение с добива и производството на примитивен материал. Това може доста да усъвършенства салдото на СО2 на транспортните средства, изключително във веригата на доставките. Понастоящем колите на BMW Group се създават приблизително съвсем на 30% от рециклирани и наново употребявани материали. С метода „ Secondary First “ тази стойност последователно ще се усилва до 50%.
Делът на вторичния никел във високоволтовата батерия на новото BMW iX към този момент е до 50%, до момента в който делът на вторичния алуминий в корпуса е до 30%. BMW Group има намерение доста да усили тези стойности за бъдещите генерации на продуктите.
В момента колите се състоят от към 8000 до 10 000 разнообразни материали . Затова на ревюто в Мюнхен преди месец бе показан BMW i Vision Circular. Мнозина побързаха да се присмеят на странния дизайн, който, признавам, в действителност буди неразбиране. Но аз потвърждавам за това, че даже в централния офис назовават този модел „ прахосмукачка”. Но неговата концепция е друга. Той желае да покаже какво значи кръгова стопанска система и по какъв начин тя може да се приложи в бъдеще. Тук става въпрос за основаването на коли, постигащи квота от 100% рециклирани материали или 100% рециклируемост. Тази идея разчита на твърдотелна батерия, която е 100% рециклируема и съвсем напълно направена от материали, които идват от кръговрата на преработването. В същото време тя реализира доста по-висока енергийна компактност при доста по-малко от най-ценните запаси.
Засягайки тематиката запаси не мога да не обърна внимание на водорода, който се счита, че е изобилен. Но тук би трябвало да се направи уточнението, че огромно количество от водорода се назовава „ черен водород”, т.е. процесът на добива му е замърсен. Но по-важното е, че за момента той не наподобява като вероятен за всеобщо приложение в автомобилната промишленост, въпреки BMW да развива тази технология.
Био горивата също постановат един сериозен честен дебат на фона на глада в огромни елементи на света. В Германия особено цели 54% от площта на страната е заета от аграрни площи. Те се употребяват за основаване на храна и би зародил честен проблем, в случай че се употребяват за основаване на гориво. Подобен проблем има преди 2-3 години в Мексико, където цената на тортията скача внезапно, тъй като големи площи с царевица се употребяват за био-гориво за американските SUV-ове.
И с цел да се върна в напълно близкото бъдеще ще кажа, че идната епоха в развиването на BMW ще настъпи през 2025 година , когато на сцената се появи „ Новата класа” – автомобил, направен от рециклируеми материали, разчитащ на напълно ново потомство цифровизация и електрификация. Автомобил, за който BMW споделя, че ще бъде „ компютър на колела”.
Следете ни на всички места и когато и да е с мобилното приложение на Vesti.bg. Можете да го изтеглите от и.
За още любопитно наличие от Vesti.bg последвайте страницата ни в.
Да, интервал 2040 – 2050 година незабавно би провокирал усмивки и ехидни подмятания, само че компания като BMW мисли огромно. И още нещо, това напълно не е толкоз надалеч във времето, защото цикълът от концепцията за основаване на автомобил до преработването му е тъкмо 20 години.
Предлагам ви един обширен роман за „ войната” за резистентност, която остава надалеч от забележимото измежду почитателите и клиентите на BMW, само че тя е извънредно тежка и сериозна. Тя е определяща за бъдещето на BMW и цялата промишленост.
През последния месец BMW понесе някои рецензии за отхвърли си да подпише декларацията от Глазгоу, още повече че под нея стои подписът на Mercedes-Benz. Тук има една дребна детайлност и тя се крие във обстоятелството, че Mercedes ще се откаже от колите с ДВГ на пазарите, които го разрешават. BMW намерено съобщи, че не е склонен да се откаже за момента от колите с ДВГ, тъй като вижда стандартния автомобил като средство за понижаване на нездравословните излъчвания. Освен това светът към момента е надалеч от построяването на такава зарядна инфраструктура, която да разреши това. Достатъчно е да се погледнат страни като Италия, Португалия, Испания (за източната част на Европа даже няма да говорим), където са меко казано неподготвени за всеобщото нахлуване на електрическите автомобили.
Но BMW се съгласи с решението на COP26 в Глазгоу за ограничение на световното стопляне до 1,5 градуса по Целзий. За ускореното намаление на CO2, фокусът е подложен върху етапа на потребление на колите, която с над 70% образува най-големия дял от световния баланс на CO2 на BMW Group. До 2030 година излъчванията на CO2 на автомобил за изминат километър ще бъдат понижени най-малко с 50% спрямо 2019 година Но това надалеч не е всичко. Планът на баварците е да понижи с цели 80% излъчванията CO2 във етапа на производството (отново по отношение на 2019 г.). И най-после се гони най-малко 20-процентно понижение на нездравословните излъчвания във веригата на доставките. А тази верига се равнява на към 50 милиарда евро годишно под формата на части и първични материали. Всички тези проценти имат за цел да създадат BMW най-чистата марка в света , като се вземе поради целия витален цикъл на автомобила (от доставките на части и първични материали до преработването му). Тук незабавно ще вметна нещо за армията правилни почитатели на Илон Мъск. Неговата на своите коли от производството насетне, без включително да са включени доставчиците.
Средата на столетието наподобява прекомерно надалеч във времето, с цел да мисли някой сега за него, изключително на фона на обществено-икономическата обстановка у нас, на фона на мисленето, че еко стикерът може да основава проблеми за стотиците хиляди таратайки в България. Но BMW се ангажира с задачата за цялостна климатична индиферентност в цялата верига на цената най-късно до 2050 година
Най-силният мотор по този път към климатичната индиферентност е разгръщането на електрическата подвижност. През идващите към 10 години компанията ще вкара на пазара към 10 млн. изцяло електрически коли. До 2030 година се чака най-малко половината от международните продажби на BMW Group да се състоят от изцяло електрически коли . От началото на 30-те години на новото хилядолетие MINI ще предлага единствено напълно електрически коли.
И тук се крие разковничето, поради което BMW споделя, че е част от решението за разлика от еко деятелите, които считат баварците и цялата авто промишленост за част от казуса. Не, BMW е наясно, че елементарното увеличението на броя на електрическите коли на пътя не води автоматизирано до удобна за климата подвижност. От решаващо значение е да се понижи потреблението на първоначални материали и обвързвания с тях нездравословен за околната среда рандеман на първични материали и тяхната честа преправка , нерядко свързани с огромен разход на сила и високи CO2 излъчвания – изключително когато става дума за произвеждане на коли, една от най-ресурсоемките промишлености. За информация ще кажем, че през 2017 година човечеството за първи път е изразходвало повече от 100 милиарда тона първични материали в границите на една година!
Така стигаме до термина „ кръгова икономика” и потреблението на вторични материали. Последните, като второстепенен алуминий или вторична стомана, могат да бъдат извлечени от непотребни материали посредством преработване и по-късно да се употребяват наново. Осигуряването на вторични материали е доста по-малко нездравословно за околната среда и с по-малко СО2 излъчвания, в сравнение с добива и производството на примитивен материал. Това може доста да усъвършенства салдото на СО2 на транспортните средства, изключително във веригата на доставките. Понастоящем колите на BMW Group се създават приблизително съвсем на 30% от рециклирани и наново употребявани материали. С метода „ Secondary First “ тази стойност последователно ще се усилва до 50%.
Делът на вторичния никел във високоволтовата батерия на новото BMW iX към този момент е до 50%, до момента в който делът на вторичния алуминий в корпуса е до 30%. BMW Group има намерение доста да усили тези стойности за бъдещите генерации на продуктите.
В момента колите се състоят от към 8000 до 10 000 разнообразни материали . Затова на ревюто в Мюнхен преди месец бе показан BMW i Vision Circular. Мнозина побързаха да се присмеят на странния дизайн, който, признавам, в действителност буди неразбиране. Но аз потвърждавам за това, че даже в централния офис назовават този модел „ прахосмукачка”. Но неговата концепция е друга. Той желае да покаже какво значи кръгова стопанска система и по какъв начин тя може да се приложи в бъдеще. Тук става въпрос за основаването на коли, постигащи квота от 100% рециклирани материали или 100% рециклируемост. Тази идея разчита на твърдотелна батерия, която е 100% рециклируема и съвсем напълно направена от материали, които идват от кръговрата на преработването. В същото време тя реализира доста по-висока енергийна компактност при доста по-малко от най-ценните запаси.
Засягайки тематиката запаси не мога да не обърна внимание на водорода, който се счита, че е изобилен. Но тук би трябвало да се направи уточнението, че огромно количество от водорода се назовава „ черен водород”, т.е. процесът на добива му е замърсен. Но по-важното е, че за момента той не наподобява като вероятен за всеобщо приложение в автомобилната промишленост, въпреки BMW да развива тази технология.
Био горивата също постановат един сериозен честен дебат на фона на глада в огромни елементи на света. В Германия особено цели 54% от площта на страната е заета от аграрни площи. Те се употребяват за основаване на храна и би зародил честен проблем, в случай че се употребяват за основаване на гориво. Подобен проблем има преди 2-3 години в Мексико, където цената на тортията скача внезапно, тъй като големи площи с царевица се употребяват за био-гориво за американските SUV-ове.
И с цел да се върна в напълно близкото бъдеще ще кажа, че идната епоха в развиването на BMW ще настъпи през 2025 година , когато на сцената се появи „ Новата класа” – автомобил, направен от рециклируеми материали, разчитащ на напълно ново потомство цифровизация и електрификация. Автомобил, за който BMW споделя, че ще бъде „ компютър на колела”.
Следете ни на всички места и когато и да е с мобилното приложение на Vesti.bg. Можете да го изтеглите от и.
За още любопитно наличие от Vesti.bg последвайте страницата ни в.
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ