Всичко беше изпълнено съгласно проекта и съобразено съгласно съществуващите подходи

" Всичко беше изпълнено според плана и съобразено според съществуващите подходи към близките здания. Кръстовището преодолява денивелацията на терена. Що се отнася до опасенията от катастрофи поради наклона мога да кажа единствено, че в случай че се съблюдават рестриктивните мерки на скоростта и се кара с нужното внимание, до това няма да се стигне. Освен това на кръстовището, както и на останалите, са инсталирани еластични огради с висока степен на задържане. Що се отнася до цялостното създаване на булеварда, към този момент вършим всичко допустимо да спазим оповестения период, а и времето е с нас. Изкопано е под двата моста на ул. " Прилеп “ и бул. " Цар Освободител “,  полагат се настилките по трасетата, тук-там дори към този момент са положени. Поставят се облицовките на пилотните структури на подпорните стени и се довършва дерето. Асфалтът ще бъде положен през следващата седмица и се надявам най-късно до 20 април да сме завършили. След това ще бъде положена маркировката и знаците и надлежно булевардът ще бъде пуснат за придвижване в цялостния му размер “, изясни Николай Пашов.

Ето и коментарът на инж. Недялко Иванов по отношение на наклона на кръговото кръстовище:

" Това нямаше по какъв начин да бъде избегнато, защото има дадености към кръстовището, с които трябваше да се съобразяваме. Рампата, която идва от бул. " Левски “ сред " Сливница “ и " Цар Освободител “, минава около съществуващи здания. Те имат коти, на които са издигнати и основата на които са с 6 метра по-ниски от постройките, които са издигнати от другата страна на кръстовището в горния край, където е посока " Владиславово “ вдясно. 6 метра е денивелацията. За да се преодолее това нещо сме употребявали наклони, които са възможни в кръстовища до 4%, само че фактически се получава едно качване, с цел да можем да преодолеем тези разминавания. Няма по какъв начин да махнем съществуващите здания от околния ландшафт. Ако тях ги нямаше, нямаше да има подобен проблем и щяхме да създадем някакво приблизително състояние. Няма по какъв начин да оставим едната постройка във въздуха, да не може да се стига до входа й, а на другата да и засипем първия етаж. Заради тези две постройки една срещу друга, нови здания от преди 5-6 години, се получи този надолнище. Архитектите, когато са издавали разрешителни за градежа на тези здания, са им дали коти, които са се връзвали съгласно околния терен по това време. И той не е бил съгласуван с бъдещето създаване на " Левски “. Когато заснехме терена установихме, че няма по какъв различен метод да се реши казусът. Смятам, че сме взели едно от най-рационалните решения в този регион. Получава се надлъжен надолнище, малко елипсовидно стана кръстовището, само че считам, че сме постигнали най-хубавото решение поради събитията. Докато се изграждаха двете уреди кръстовището продължаваше да работи, на всяко едно секване с другите булеварди направихме всичко допустимо да има по две уреди от двете страни, за да не се стопира придвижването на съществуващия бул., с цел да има минимум терзания за варненските водачи “, изясни инж. Иванов.