Всеобхватните санкции на ЕС рискуват да хвърлят пазара на газьол

Всеобхватните наказания на Европейски Съюз рискуват да хвърлят пазара на газьол в нова рецесия тъкмо когато балансите стартират да се възстановяват. Като се насочва към артикули, рафинирани от съветски необработен нефт отвън Русия, Брюксел нарушава жизненоважна комерсиална връзка. Индия и Турция в този момент се надпреварват да пренасочат потоците, които в миналото покриваха до 20% от търсенето на дизел в Европейски Съюз. Краткосрочните вероятности са бичи във връзка с пролуките, изключително в Средиземно море, само че сдържаната реакция на ICE Gasoil подсказва, че пазарът е изтощен и се насочва към различни доставки от Съединени американски щати, Персийския залив и Близкия изток. Това разяснява в своя разбор Zameer Yusof от авторитетната компания за разбори Kpler.

Пазарни и търговски прогнози

Санкциите водят до нова волатилност в Атлантическия басейн, който към този момент е стеснен за газьол.

Това е позитивно частично за появилата се празнота, само че приглушената реакция на ICE към газьола подсказва за известна отмалялост — ценовото придвижване е относително умерено.

Средиземноморският газьол ще се увеличи, защото Индия и Турция се борят да пренасочат и предоговорират потоците.

18-ият пакет от наказания на Европейски Съюз е широкообхватен. Той включва изменчив ценови таван на съветския нефт, избран с плаваща отстъпка от пазарните цени и уголемява глобите за доставка до десетки други танкери, отрязва 22 съветски банки от системата за превод SWIFT и е ориентиран към газопровода „ Северен поток “.

От решаващо значение е, че той уголемява и рестриктивните мерки, с цел да обхване петролни артикули, рафинирани от необработен нефт с съветски генезис отвън Русия (с изключение на Канада, Норвегия, Швейцария, Обединеното кралство и САЩ). Това обаче е противоречиво уголемение. То оспорва дългогодишни правни правила по отношение на основна промяна.

За първи път Европейски Съюз категорично глоби рафинерията Вадинар на Nayara Energy с потенциал 405 хиляди барела на ден, базирайки се на дял от 49,13% на Роснефт. Това бележи съществено нарастване на обсега: освен продуктите, рафинирани от необработен нефт с съветски генезис, към този момент са лимитирани, само че директно ориентирани са и наказания към уреди отвън Русия с съветски дялови връзки.

Вече писахме за правната сива зона, която това отваря, и за действителните последствия. Европейски Съюз остава мощно подвластен от газьол и дизел, рафинирани от съветски необработен нефт - до 15-20% от вноса си. Индия и Турция изиграха основна роля в превъзмогването на тази разлика, като внесоха общо 2 Mbps съветски необработен нефт и изнесоха над 200 Kbps газьол за Европа. Този търговски маршрут в този момент е изложен на риск от спиране, било то заради регулаторен риск или логистична парализа.

Моментът надали би могъл да бъде по-лош. Запасите от газьол/дизел ARA са на равнище 13,8 милиона барела - 14% под сезонните правила и се движат покрай многогодишните дъна. Предлагането в Атлантическия басейн е очевидно с напрежение. Но пазарът може би към този момент е на път да се успокои. Бързият спред на газьола ICE се е нараснал с към 9 долара/тон в границите на деня - релативно слаба реакция, която допуска, че спекулативният вкус е слаб. Както беше маркирано тази седмица (вж. Средни дестилати), пазарът на баржи демонстрира ранни признаци на утешение.

Дизелът пренасян по водни пътища, предопределен за Европа, към момента е на ниски цени — с 22% под годишна база, само че арбитражът остава необятно отворен. Спот потоци от USGC са подтиквани на цена от близо 4 долара/барел, а от Близкия изток и Персийския залив на близо 6 долара/барел. И двата района са в добра позиция да се включат, макар че времето и логистиката остават сериозни.

Средиземноморието евентуално ще усети най-непосредственото влияние. Тъй като Турция към този момент е дейно лимитирана в способността си да реекспортира дизелово гориво с съветски генезис, а районните доставки до пристанищата на Европейски Съюз ще се стеснят. Очаква се индийските и турските рафинерии да се насочат към Африка и Латинска Америка, навлизайки в личните експортни пазари на Русия, като в същото време разчитат в по-голяма степен на открити пунктове за събиране в Средиземноморието и Близкия изток за вероятно разбъркване и преформатиране. За някои това няма да е безпроблемно – турските рафинерии нормално реалокират товари от кораби Handysize, което лимитира гъвкавостта. Това пренасочване прибавя усложнение и разноски и ще отнеме време на пазара да се приспособява.

Сходни прогнози

Припомняме, че преди дни организация Bloomberg предизвести, че цената на дизела се увеличи, а наградата на цената на дизела към тази на петрола е достигнала 24,58 $ за барел, увеличавайки се с цели 3,50 $ за арел.Така нареченият краткотраен спред, който е още един основен индикатор за напрежението на пазара също се увеличи, показаха от организацията.

„ Запасите от дизел в Европа към този момент бяха ниски, тъй че това решение може да повлияе на пазара “, споделя Джовани Стауново, анализатор на артикули в UBS Group AG, представен от Bloomberg. „ Проблемът ще бъде по какъв начин да се ревизира произходът на потребления необработен нефт. Но като цяло динамичността на цените сочи проблем с дефицита. “

„ Основният фактор, влияещ върху размера на вноса, ще бъде реекспортът на съветски артикули към страните от Европейски Съюз през турски терминали, които не са свързани с пречистване на нефт “, разяснява Джема Паркър, анализатор във FGE NexantECA. През последните месеци размерът на търговията е приблизително към 50 000 барела дневно газьол, както и 70 000 барела дневно мазут, прибавя тя.

По данни на fuelo.bg на този стадий цената на дизела в България остава на равнище от 2.46 лева за литър като за последните три месеца е поскъпнал с 2.93 % или с 0,07 лева.за литър. Тенденцията към този момент е за застой в цената. Дали и каква смяна ще настъпи на пазара следва да се обясни през идващите седмици, защото срокът за въвеждане на глобите към момента е иден.