Срещу катастрофите - глобите да са % от цената на колата и “пияни” очила за бъдещи шофьори
Всеки лидер да има профил за известяван за наказания. А в градовете, където скоростта е над 50 км/ч - наложително заграждения
Преди ден министърът на вътрешните работи Иван Демерджиев сподели какви са плануваните промени в Наказателния кодекс и други закони, с цел да намалеят починалите по пътищата. Сред тях са:
- наказателна отговорност на отхвърли от дрегер и кръвен тест за опиати
- опция за увеличение на размера на наказванията и особено увеличение на долния размер на наказването отнемане от независимост
- лишаването от право да се ръководи МПС да не може да е за по-малък период от лишаването от независимост.
Това са промени, неведнъж предлагани и в “24 часа ”. Защото
в този момент всеки може да откаже да се подложи на тест
за опиати и алкохол и ще избегне наказателната отговорност, като се размине с санкция и отнемане от правоуправление за 2 година за всеки отвод.
Демерджиев предложи и друга мярка - понижаване на оптималната скорост на автомагистралите, а също и на оптималната скорост в обитаемоте места от 50 на 30 км/ч.
Да, в доста страни оптималната скорост по автомагистралите е по-ниска от нашата. Варира от 110 км в някои щати на Съединени американски щати през 130 км в прилежаща Гърция до липса на ограничавания в Германия. По някои оценки намаляването на скоростта с 10 км по автомагистралите в България
ще доведе до спасяването на 60 човешки живота
Но по тази логичност намаляването примерно на 60 км/ч ще докара до съвсем цялостна липса на смъртни случаи, в случай че рестриктивните мерки биха се спазвали, т.е. до стотици избавени човешки животи. Но не рестриктивните мерки на скоростта са повода за огромния брой смъртни случаи, а нарушаванията на разпоредбите за придвижване.
Една от най-честите аргументи да вземем за пример е предприемане на изпреварване тъкмо сега, когато друга кола е подхванала такова. Което изисква обикновена демонстрация на внимание. Като се ограничи скоростта до 130 км/ч, каква е гаранцията, че няма да се кара с по-висока скорост? В момента по принцип наказването е единствено санкция. А в случай че караш мощен автомобил за доста пари при настоящия размер на санкциите – нарушителите не се стряскат. А и доста от известията за наложена санкция не се връчват и не се стига до наказване. Много по-ефективна мярка би било
санкцията да представлява процент от застрахователната стойност на автомобила
За тази цел не е огромна компликация да се построи компютърна система за застрахователната стойност на всеки автомобил по някой от международните справочници.
Да си водач, е лицензирана специалност, която изисква и обучение, и образование, и полагане на изпит. Тогава какъв е казусът всеки водач да има профил да вземем за пример в настоящата система за несъмнено електронно връчване. И уведомяването за наложеното наказване (вкл. с електронен фиш) няма да е мъчно. При ниската успеваемост на събиране на санкциите наложително би трябвало да се запише, че в случай че санкцията се заплати примерно в двуседмичен период от уведомяването, то
тя ще се плати
Преди ден министърът на вътрешните работи Иван Демерджиев сподели какви са плануваните промени в Наказателния кодекс и други закони, с цел да намалеят починалите по пътищата. Сред тях са:
- наказателна отговорност на отхвърли от дрегер и кръвен тест за опиати
- опция за увеличение на размера на наказванията и особено увеличение на долния размер на наказването отнемане от независимост
- лишаването от право да се ръководи МПС да не може да е за по-малък период от лишаването от независимост.
Това са промени, неведнъж предлагани и в “24 часа ”. Защото
в този момент всеки може да откаже да се подложи на тест
за опиати и алкохол и ще избегне наказателната отговорност, като се размине с санкция и отнемане от правоуправление за 2 година за всеки отвод.
Демерджиев предложи и друга мярка - понижаване на оптималната скорост на автомагистралите, а също и на оптималната скорост в обитаемоте места от 50 на 30 км/ч.
Да, в доста страни оптималната скорост по автомагистралите е по-ниска от нашата. Варира от 110 км в някои щати на Съединени американски щати през 130 км в прилежаща Гърция до липса на ограничавания в Германия. По някои оценки намаляването на скоростта с 10 км по автомагистралите в България
ще доведе до спасяването на 60 човешки живота
Но по тази логичност намаляването примерно на 60 км/ч ще докара до съвсем цялостна липса на смъртни случаи, в случай че рестриктивните мерки биха се спазвали, т.е. до стотици избавени човешки животи. Но не рестриктивните мерки на скоростта са повода за огромния брой смъртни случаи, а нарушаванията на разпоредбите за придвижване.
Една от най-честите аргументи да вземем за пример е предприемане на изпреварване тъкмо сега, когато друга кола е подхванала такова. Което изисква обикновена демонстрация на внимание. Като се ограничи скоростта до 130 км/ч, каква е гаранцията, че няма да се кара с по-висока скорост? В момента по принцип наказването е единствено санкция. А в случай че караш мощен автомобил за доста пари при настоящия размер на санкциите – нарушителите не се стряскат. А и доста от известията за наложена санкция не се връчват и не се стига до наказване. Много по-ефективна мярка би било
санкцията да представлява процент от застрахователната стойност на автомобила
За тази цел не е огромна компликация да се построи компютърна система за застрахователната стойност на всеки автомобил по някой от международните справочници.
Да си водач, е лицензирана специалност, която изисква и обучение, и образование, и полагане на изпит. Тогава какъв е казусът всеки водач да има профил да вземем за пример в настоящата система за несъмнено електронно връчване. И уведомяването за наложеното наказване (вкл. с електронен фиш) няма да е мъчно. При ниската успеваемост на събиране на санкциите наложително би трябвало да се запише, че в случай че санкцията се заплати примерно в двуседмичен период от уведомяването, то
тя ще се плати
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ