Защо караме все по-големи коли: Его, сигурност или просто няма къде да сложим децата?
Всеки е играл тази игра на паркинга на супермаркета: пробвате се да се измъкнете от колата си, глътнали корема, тъй като до вас е спрял автомобил с размерите на дребен апартамент. Вратата ви едвам се открехва, а вие се чудите - по кое време тъкмо фамилните коли станаха толкоз големи?
Добре пристигнали в ерата на това, което във Англия назовават " carspreading " - явлението, при което колите стават все по-широки и по-тежки, до момента в който улиците и гаражите ни си остават същите. На български терминът не може да се преведе непосредствено, само че пък можем да го сменяем с наш, роден и вероятен единствено на езика на Вазов - автомобилно разпищолване.
Лесно е да се ядосваме на " танковете " в центъра и да одумваме суетата на техните притежатели. Понякога в действителност е отговорна тя, само че различен път истината е по-сложна. И седи на задната седалка.
Защита, горделивост, облага
Ако попитате индивида зад кормилото на огромния SUV за какво го е купил, отговорът рядко е " с цел да мачкам велосипедисти ". Не е чак такава необичайност да ги карат родители, които карат по повече от едно дете на учебно заведение, а по-късно работата им изисква да придвижват обемисти багажи от точка А до точка Б.
По отношение на такива по нашите ширини автоматизираният порицателен въпрос е " за какво не караш комби "? Тук идва логиката на психиката. Рейчъл Бърджис от Autocar изяснява, че хората просто се усещат по-сигурни нависоко.
Новият SUV от C-сегмента на Dacia ще се създава в Румъния
Моделът е основан на концепцията Bigster
За родителите това е основно улеснение - доста по-лесно е да закопчаеш детето в столчето, без да се постанова да правиш йога извършения. За хората с комплекси това е още един метод да покажат, че са освен това от другите на пътя.
Производителите, несъмнено, не са слепи за тези потребности. Според Auto Express уголемяването на колите се дължи на три основни думи: горделивост, отбрана, облага. Първите две са експлоатирани безжалостно от маркетинга, с цел да има повече от третата.
В началото на новия век стартира доста да се приказва за това, че дребните и леки коли не могат да поемат задоволително добре силата при злополука и по тази причина е нужно в допълнение укрепване, което се отразява на тежестта.
Тук идва моралният спор. Шофьорите с право се усещат по-сигурни в своите замъци - жертвите измежду пасажерите в коли са намалели фрапантно през последните 20 години с помощта на по-здравите структури и въздушните възглавници.
Но тази персонална сигурност идва за сметка на всички останали. Оливър Лорд от Clean Cities разказва обстановката като " конкуренция във въоръжението " - купувате си танк, с цел да сте в сигурност от другите танкове. Проблемът е, че пешеходец или велосипедист има 44% по-голям късмет да загине при удар от SUV спрямо елементарна кола. Високият челен похлупак основава слепи петна и при конфликт поразява жизненоважни органи, вместо да трансферира индивида от горната страна.
Икономическата логичност по този начин или другояче е желязна. Дейвид Легет от Just Auto е прям: " Маржовете на облага са доста по-високи при по-големите коли ". Разходите за произвеждане на дребна кола и стилен SUV не се разграничават фрапантно, само че за джипа клиентът е подготвен да заплати " премиум " цена.
Така се раждат модерните градски " всъдеходи " - доста от тях в никакъв случай няма да видят тиня, само че пък наподобяват внушително пред кафенето.
История за Fiat и Golf
Колко тъкмо са пораснали колите? Експеримент на Auto Express с класическия Fiat 600 от 60-те и новия електрически Fiat 600e демонстрира парадокса образно. Старият модел е с 40 см по-тесен и влиза без проблем в общоприетоо паркомясто. От новия, който даже се води " дребен " SUV, излизането е премеждие, изискващо бранене на вратата на съседа с ръка.
Fiat Panda победи Tesla Model X в офроуд съревнование (Видео)
Италианският SUV е с 2-цилиндров бензинов мотор с мощ 85 к.с.
Може би прекомерно доста сочим с пръст този клас коли. Реално нездравословният напредък е при всички типове коли. Същото е да вземем за пример с обичания на няколко генерации Volkswagen Golf - той е станал 18 см по-широк и 26 см по-дълъг от първата си генерация до през днешния ден.
Статистиката удостоверява това, което виждат очите ни - на всеки две години междинната широчина на новите коли пораства с по един сантиметър. В доста европейски градове общоприетото паркомясто е необятно 1,80 м, а повече от половината нови модели към този момент надвишават този предел. Инфраструктурата просто не е пригодена за това " раздуване ".
Париж против танковете
Градовете стартират да отвръщат на удара, а пионер е Париж. След гласоподаване, френската столица утрои таксите за паркиране на тежки коли - шест часа престой в центъра към този момент костват 225 евро. Мотивът на кметицата Ан Идалго е елементарен: " Колкото по-голямо е транспортното средство, толкоз повече замърсява ".
И не, електрическите коли не са автоматизирано опрощение. Батериите ги вършат извънредно тежки - единствено батерията на една Tesla може да тежи над 700 кг. Това води до по-бързо изхабяване на пътищата и нови провокации за старите многоетажни паркинги.
По стъпките на Париж: И в Германия желаят по-скъпо паркиране за джиповете
Предлага се най-големите возила изобщо да не могат да остават на улиците
Какво следва?
В последна сметка сме в патова обстановка. Родителите желаят сигурност и място за багажа. Хората с наполеонов комплекс желаят да гледат трафика от високо. Тези със " зелени " искания няма да слязат от своята " електричка ". Градовете се задушават. А промишлеността гони облаги.
Шефът на Citroеn: Идва гибелта на SUV
Каква е повода?
Може би решението е просто въпрос на мода и време. Рейчъл Бърджис предвижда, че " SUV-овете няма да са тук постоянно ". Младите генерации към този момент стартират да гледат на тях като на " колите на родителите им " и може би ще потърсят нещо по-практично. И по-малко " разпищолено ".
Дотогава обаче ще би трябвало да внимаваме по кръстовищата...
Добре пристигнали в ерата на това, което във Англия назовават " carspreading " - явлението, при което колите стават все по-широки и по-тежки, до момента в който улиците и гаражите ни си остават същите. На български терминът не може да се преведе непосредствено, само че пък можем да го сменяем с наш, роден и вероятен единствено на езика на Вазов - автомобилно разпищолване.
Лесно е да се ядосваме на " танковете " в центъра и да одумваме суетата на техните притежатели. Понякога в действителност е отговорна тя, само че различен път истината е по-сложна. И седи на задната седалка.
Защита, горделивост, облага
Ако попитате индивида зад кормилото на огромния SUV за какво го е купил, отговорът рядко е " с цел да мачкам велосипедисти ". Не е чак такава необичайност да ги карат родители, които карат по повече от едно дете на учебно заведение, а по-късно работата им изисква да придвижват обемисти багажи от точка А до точка Б.
По отношение на такива по нашите ширини автоматизираният порицателен въпрос е " за какво не караш комби "? Тук идва логиката на психиката. Рейчъл Бърджис от Autocar изяснява, че хората просто се усещат по-сигурни нависоко.
Новият SUV от C-сегмента на Dacia ще се създава в Румъния
Моделът е основан на концепцията Bigster
За родителите това е основно улеснение - доста по-лесно е да закопчаеш детето в столчето, без да се постанова да правиш йога извършения. За хората с комплекси това е още един метод да покажат, че са освен това от другите на пътя.
Производителите, несъмнено, не са слепи за тези потребности. Според Auto Express уголемяването на колите се дължи на три основни думи: горделивост, отбрана, облага. Първите две са експлоатирани безжалостно от маркетинга, с цел да има повече от третата.
В началото на новия век стартира доста да се приказва за това, че дребните и леки коли не могат да поемат задоволително добре силата при злополука и по тази причина е нужно в допълнение укрепване, което се отразява на тежестта.
Тук идва моралният спор. Шофьорите с право се усещат по-сигурни в своите замъци - жертвите измежду пасажерите в коли са намалели фрапантно през последните 20 години с помощта на по-здравите структури и въздушните възглавници.
Но тази персонална сигурност идва за сметка на всички останали. Оливър Лорд от Clean Cities разказва обстановката като " конкуренция във въоръжението " - купувате си танк, с цел да сте в сигурност от другите танкове. Проблемът е, че пешеходец или велосипедист има 44% по-голям късмет да загине при удар от SUV спрямо елементарна кола. Високият челен похлупак основава слепи петна и при конфликт поразява жизненоважни органи, вместо да трансферира индивида от горната страна.
Икономическата логичност по този начин или другояче е желязна. Дейвид Легет от Just Auto е прям: " Маржовете на облага са доста по-високи при по-големите коли ". Разходите за произвеждане на дребна кола и стилен SUV не се разграничават фрапантно, само че за джипа клиентът е подготвен да заплати " премиум " цена.
Така се раждат модерните градски " всъдеходи " - доста от тях в никакъв случай няма да видят тиня, само че пък наподобяват внушително пред кафенето.
История за Fiat и Golf
Колко тъкмо са пораснали колите? Експеримент на Auto Express с класическия Fiat 600 от 60-те и новия електрически Fiat 600e демонстрира парадокса образно. Старият модел е с 40 см по-тесен и влиза без проблем в общоприетоо паркомясто. От новия, който даже се води " дребен " SUV, излизането е премеждие, изискващо бранене на вратата на съседа с ръка.
Fiat Panda победи Tesla Model X в офроуд съревнование (Видео)
Италианският SUV е с 2-цилиндров бензинов мотор с мощ 85 к.с.
Може би прекомерно доста сочим с пръст този клас коли. Реално нездравословният напредък е при всички типове коли. Същото е да вземем за пример с обичания на няколко генерации Volkswagen Golf - той е станал 18 см по-широк и 26 см по-дълъг от първата си генерация до през днешния ден.
Статистиката удостоверява това, което виждат очите ни - на всеки две години междинната широчина на новите коли пораства с по един сантиметър. В доста европейски градове общоприетото паркомясто е необятно 1,80 м, а повече от половината нови модели към този момент надвишават този предел. Инфраструктурата просто не е пригодена за това " раздуване ".
Париж против танковете
Градовете стартират да отвръщат на удара, а пионер е Париж. След гласоподаване, френската столица утрои таксите за паркиране на тежки коли - шест часа престой в центъра към този момент костват 225 евро. Мотивът на кметицата Ан Идалго е елементарен: " Колкото по-голямо е транспортното средство, толкоз повече замърсява ".
И не, електрическите коли не са автоматизирано опрощение. Батериите ги вършат извънредно тежки - единствено батерията на една Tesla може да тежи над 700 кг. Това води до по-бързо изхабяване на пътищата и нови провокации за старите многоетажни паркинги.
По стъпките на Париж: И в Германия желаят по-скъпо паркиране за джиповете
Предлага се най-големите возила изобщо да не могат да остават на улиците
Какво следва?
В последна сметка сме в патова обстановка. Родителите желаят сигурност и място за багажа. Хората с наполеонов комплекс желаят да гледат трафика от високо. Тези със " зелени " искания няма да слязат от своята " електричка ". Градовете се задушават. А промишлеността гони облаги.
Шефът на Citroеn: Идва гибелта на SUV
Каква е повода?
Може би решението е просто въпрос на мода и време. Рейчъл Бърджис предвижда, че " SUV-овете няма да са тук постоянно ". Младите генерации към този момент стартират да гледат на тях като на " колите на родителите им " и може би ще потърсят нещо по-практично. И по-малко " разпищолено ".
Дотогава обаче ще би трябвало да внимаваме по кръстовищата...
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ