Още не е ясно защо тролейбусен шофьор отвлече пътнички
Все още не е завършила инспекцията на " Столичен електротранспорт " какво тъкмо се е случило в нощта на 29 януари, когато лидер на тролей съвсем отвлече две пътнички. И в продължение на девет спирки отказвал, по думите им, да ги пусне да слязат, споделя Българска национална телевизия.
Според малкия екран записите от камерите в транспортното средство не са прегледани, а сигналът за казуса стигна до Столичния електротранспорт едвам след репортажа, макар че потърпевшите също са подали недоволство.
Според записка, залепена на административната постройка на хранилище Искър, най-малко 21 водачи на тролейбуси в столицата не са минавали на психотест повече от три години. това са близо 10% от всички водачи на тролейбуси в София. Дали лидерът на злощастния тролей № 2 е един от тях, на този стадий от " Столичен електротранспорт " не дават отговор. Самият той отхвърля коментар.
" Минават от време на време, подсещаме ги извън, който е пропуснал, не мисля, че индивидът има някакви отклонения ", съобщи инж. Тихомир Вълов, шеф хранилище в " Столичен електротранспорт ".
От две години насам е изменена наредбата, която изискваше наложително на всеки три години да има психотестове за професионалните водачи. Сега подобен тест се прави само при първичното постъпване на работа. Мотивът на законодателя - прекомерно малко водачи получавали ниска оценка. Случаят на двете девойки, които бяха държани принудително в тролея, обаче слага въпроси, изключително когато е следващият сходен случай.
" Ние блъскахме по вратите и викахме за помощ. Изглеждаше доста, сякаш в маниакален епизод. Все едно желае да ни направи нещо, аз по този начин го усетих. На нея ѝ е споделил по какъв начин ще ни заведе на хранилище и ще забележим там какво се случва. Аз се пробвах, знам, че звучи неуместно, само че се пробвах да счупя вратите с четка за коса. Много ни уплаши, доста беше ужасно ", споделя пред Българска национална телевизия пострадалата.
Въпреки че законът не го изисква от " Столичен електротранспорт " въпреки всичко вършат проби на водачите на всеки три години. Пожелателният темперамент на периодическото психотестване е неточност, счита психологът Мина Касабова, която управлява една от лицензираните лаборатории за психотестове на водачи.
" Естествено не е вярно, тъй като психотестът дава една картина в този момент сега, живеем в с напрежение време, в което непрекъснато се случват някакви неща на хората. Не поддържаме безсрочността на удостоверението, няма нито един психолог, който да каже това е обикновено, само че подобен е законът ", добавя тя.
Шофьорите са доста по-малко от нужното, с цел да обслужват над 120 тролейбуса. В момента се търсят 80 индивида. Това води до доста изключителни часове, липса на задоволително отмора и психологично натоварване. Психотестовете обаче не мерят така наречен бърнаут - синдром на прегарянето.
Според малкия екран записите от камерите в транспортното средство не са прегледани, а сигналът за казуса стигна до Столичния електротранспорт едвам след репортажа, макар че потърпевшите също са подали недоволство.
Според записка, залепена на административната постройка на хранилище Искър, най-малко 21 водачи на тролейбуси в столицата не са минавали на психотест повече от три години. това са близо 10% от всички водачи на тролейбуси в София. Дали лидерът на злощастния тролей № 2 е един от тях, на този стадий от " Столичен електротранспорт " не дават отговор. Самият той отхвърля коментар.
" Минават от време на време, подсещаме ги извън, който е пропуснал, не мисля, че индивидът има някакви отклонения ", съобщи инж. Тихомир Вълов, шеф хранилище в " Столичен електротранспорт ".
От две години насам е изменена наредбата, която изискваше наложително на всеки три години да има психотестове за професионалните водачи. Сега подобен тест се прави само при първичното постъпване на работа. Мотивът на законодателя - прекомерно малко водачи получавали ниска оценка. Случаят на двете девойки, които бяха държани принудително в тролея, обаче слага въпроси, изключително когато е следващият сходен случай.
" Ние блъскахме по вратите и викахме за помощ. Изглеждаше доста, сякаш в маниакален епизод. Все едно желае да ни направи нещо, аз по този начин го усетих. На нея ѝ е споделил по какъв начин ще ни заведе на хранилище и ще забележим там какво се случва. Аз се пробвах, знам, че звучи неуместно, само че се пробвах да счупя вратите с четка за коса. Много ни уплаши, доста беше ужасно ", споделя пред Българска национална телевизия пострадалата.
Въпреки че законът не го изисква от " Столичен електротранспорт " въпреки всичко вършат проби на водачите на всеки три години. Пожелателният темперамент на периодическото психотестване е неточност, счита психологът Мина Касабова, която управлява една от лицензираните лаборатории за психотестове на водачи.
" Естествено не е вярно, тъй като психотестът дава една картина в този момент сега, живеем в с напрежение време, в което непрекъснато се случват някакви неща на хората. Не поддържаме безсрочността на удостоверението, няма нито един психолог, който да каже това е обикновено, само че подобен е законът ", добавя тя.
Шофьорите са доста по-малко от нужното, с цел да обслужват над 120 тролейбуса. В момента се търсят 80 индивида. Това води до доста изключителни часове, липса на задоволително отмора и психологично натоварване. Психотестовете обаче не мерят така наречен бърнаут - синдром на прегарянето.
Източник: lupa.bg
КОМЕНТАРИ