Наистина ли китайските автомобили атакуват Запада
Впоследно време има необятна полемика по отношение на офанзивата на китайските производители на интернационалните пазари. Анализ на Фелипе Муноз за Motor1.com също визира същата тази тематика, само че пречупена през призмата на позициите на китайските марки на пазара в Европа, от който излиза наяве, че те към момента са надалеч от това да застрашат някого. Но без това да значи, че няма да се случи.
Основните им преимущества са конкурентното ценообразуване и възстановяване на качеството. Мнозина настояват, че китайските компании съставляват заплаха за обичайните производители в Европа и Съединени американски щати. И за това свидетелстват не едно и две изявления на разнообразни шефове на европейски производители, най-гласните от които са Карлос Тавареш (Stellantis) и Лука де Мео (Renault). Но дали тази солидна китайска вълна в действителност се случва?
Преди да се даде отговор на този въпрос, дано уточним определение за „ китайска кола ”, тъй като приказваме най-вече за експорт от Китай. Вече е реалност, че страната изпревари Япония по експорт за първото тримесечие, остава да проследим дали тази наклонност ще се резервира до края на годината.
И тук идва един доста значим факт: доста от експортираните коли от Китай са създадени от производители с централи на Запад. Tesla, BMW, Volvo, Smart, Polestar, Dacia, Buick, Chevrolet, Lincoln и Lotus са измежду фирмите, които създават в Китай и изнасят за интернационалните пазари, в това число за Европа и Съединени американски щати. Но би трябвало ли да дефинираме тези коли като „ китайски ”?
От друга страна са колите, създавани от компании, основани в Китай. Те са ориентирани най-вече към локалния пазар, който се равнява на към 25 до 28 млн. годишно. Други се експортират като китайски коли (дизайн, развоен развой и производство). Тук се включват моделите на Changan, BYD, MG, Chery, Haval, NIO, Xpeng, JAC, Hongqi, Dongfeng, Wuling и доста други.
Какво демонстрира днешната действителност прочетете на
Основните им преимущества са конкурентното ценообразуване и възстановяване на качеството. Мнозина настояват, че китайските компании съставляват заплаха за обичайните производители в Европа и Съединени американски щати. И за това свидетелстват не едно и две изявления на разнообразни шефове на европейски производители, най-гласните от които са Карлос Тавареш (Stellantis) и Лука де Мео (Renault). Но дали тази солидна китайска вълна в действителност се случва?
Преди да се даде отговор на този въпрос, дано уточним определение за „ китайска кола ”, тъй като приказваме най-вече за експорт от Китай. Вече е реалност, че страната изпревари Япония по експорт за първото тримесечие, остава да проследим дали тази наклонност ще се резервира до края на годината.
И тук идва един доста значим факт: доста от експортираните коли от Китай са създадени от производители с централи на Запад. Tesla, BMW, Volvo, Smart, Polestar, Dacia, Buick, Chevrolet, Lincoln и Lotus са измежду фирмите, които създават в Китай и изнасят за интернационалните пазари, в това число за Европа и Съединени американски щати. Но би трябвало ли да дефинираме тези коли като „ китайски ”?
От друга страна са колите, създавани от компании, основани в Китай. Те са ориентирани най-вече към локалния пазар, който се равнява на към 25 до 28 млн. годишно. Други се експортират като китайски коли (дизайн, развоен развой и производство). Тук се включват моделите на Changan, BYD, MG, Chery, Haval, NIO, Xpeng, JAC, Hongqi, Dongfeng, Wuling и доста други.
Какво демонстрира днешната действителност прочетете на
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ