За първи път в историята си: Volkswagen напуска окончателно Германия
Volkswagen ще спре да създава коли в завода си в Дрезден след вторник. И по този начин за първи път в своята 88-годишната история автомобилният производител няма да създава никакви коли в Германия, предава Financial Times.
Затварянето на индустриалната линия идва в миг, когато паричният поток на най-големия европейски авто производител е под напън поради слабите продажби, навлизането на китайски марки в Европа, както и американските мита, които натежават върху продажбите в Америка.
На Volkswagen му се постанова да преразпредели капиталовия си бюджет от към 160 милиарда евро през идващите пет години, защото към този момент се чака колите с бензинови мотори да продължат да живеят най-малко още известно време.
Главният финансов шеф на автомобилния производител, Арно Антлиц, допусна през октомври, че чистият паричен поток за 2025 година, който преди този момент се предвиждаше да бъде покрай нула, да бъде леко позитивен. Анализаторите обаче обявиха, че автомобилният производител ще продължи да бъде под напън.
Със сигурност има напън върху паричния поток през 2026 година “, сподели анализаторът на Bernstein Стивън Райтман.
Той означи, че автомобилната група търси способи за понижаване на разноските и увеличение на оперативните облаги.
Volkswagen е изправен пред „ необятно публикувани “ провокации, като да вземем за пример по-дългия живот на моторите с вътрешно горене, които ще изискват нови вложения, сподели Райтман.
Трябва да се обърне внимание на нови генерации бензинови технологии “, добави той.
Мориц Кроненбергер, портфолио управител в Union Investment, съобщи, че някои планове ще би трябвало да бъдат изключени от проектите за разноски на Volkswagen. За да може компанията да реализира капиталовата си цел, „ други хрумвания и планове би трябвало да бъдат отстранени от проекта “, сподели той.
Заводът в Дрезден е създал по-малко от 200 000 транспортни средства от отварянето си през 2002 година, или по-малко от половината от годишното произвеждане на централния цех на VW във Волфсбург.
Ръководителят на марката VW, Томас Шефер, съобщи този месец, че решението за прекъсване на производството в Дрезден не е взето „ леко “, а че „ от икономическа позиция е било от значително значение “.
Заводът е бил умислен като проява на инженерните умения на Volkswagen и в началото е бил претрупан със сглобяването на високия клас VW Phaeton. След като Phaeton беше спрян от произвеждане през 2016 година, заводът в Дрезден се трансформира в знак на напъните на Volkswagen за електрификация, като неотдавна там се произвеждаше задвижваната от акумулатори платформа ID.3.
Мястото ще бъде отдадено чартърен на Техническия университет в Дрезден, с цел да се сътвори проучвателен кампус за създаване на изкуствен интелект, роботика и чипове.
Volkswagen, дружно с университета, даде обещание да влага 50 милиона евро през идващите седем години в плана, като автомобилният производител съобщи, че ще продължи да употребява оборудването за доставка на коли до клиенти и като туристическа атракция.
Затварянето на индустриалната линия идва в миг, когато паричният поток на най-големия европейски авто производител е под напън поради слабите продажби, навлизането на китайски марки в Европа, както и американските мита, които натежават върху продажбите в Америка.
На Volkswagen му се постанова да преразпредели капиталовия си бюджет от към 160 милиарда евро през идващите пет години, защото към този момент се чака колите с бензинови мотори да продължат да живеят най-малко още известно време.
Главният финансов шеф на автомобилния производител, Арно Антлиц, допусна през октомври, че чистият паричен поток за 2025 година, който преди този момент се предвиждаше да бъде покрай нула, да бъде леко позитивен. Анализаторите обаче обявиха, че автомобилният производител ще продължи да бъде под напън.
Със сигурност има напън върху паричния поток през 2026 година “, сподели анализаторът на Bernstein Стивън Райтман.
Той означи, че автомобилната група търси способи за понижаване на разноските и увеличение на оперативните облаги.
Volkswagen е изправен пред „ необятно публикувани “ провокации, като да вземем за пример по-дългия живот на моторите с вътрешно горене, които ще изискват нови вложения, сподели Райтман.
Трябва да се обърне внимание на нови генерации бензинови технологии “, добави той.
Мориц Кроненбергер, портфолио управител в Union Investment, съобщи, че някои планове ще би трябвало да бъдат изключени от проектите за разноски на Volkswagen. За да може компанията да реализира капиталовата си цел, „ други хрумвания и планове би трябвало да бъдат отстранени от проекта “, сподели той.
Заводът в Дрезден е създал по-малко от 200 000 транспортни средства от отварянето си през 2002 година, или по-малко от половината от годишното произвеждане на централния цех на VW във Волфсбург.
Ръководителят на марката VW, Томас Шефер, съобщи този месец, че решението за прекъсване на производството в Дрезден не е взето „ леко “, а че „ от икономическа позиция е било от значително значение “.
Заводът е бил умислен като проява на инженерните умения на Volkswagen и в началото е бил претрупан със сглобяването на високия клас VW Phaeton. След като Phaeton беше спрян от произвеждане през 2016 година, заводът в Дрезден се трансформира в знак на напъните на Volkswagen за електрификация, като неотдавна там се произвеждаше задвижваната от акумулатори платформа ID.3.
Мястото ще бъде отдадено чартърен на Техническия университет в Дрезден, с цел да се сътвори проучвателен кампус за създаване на изкуствен интелект, роботика и чипове.
Volkswagen, дружно с университета, даде обещание да влага 50 милиона евро през идващите седем години в плана, като автомобилният производител съобщи, че ще продължи да употребява оборудването за доставка на коли до клиенти и като туристическа атракция.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ