Volkswagen обнови двигателите за своите модели Tiguan и Tayron
Volkswagen освежава европейската си продуктова гама, предоставяйки на три от практичните си коли същинско сърце на спортния парещ хечбек. Сега SUV моделите Tiguan и Tayron, както и комбито Passat, могат да бъдат поръчани със същия 2,0-литров четирицилиндров мотор с турбокомпресор, употребен в именития Golf GTI. Този елемент от четвърто потомство EA888 от VW Group развива мощ от 261 конски сили.
И нещата стават още по-интересни. Стандартният GTI има пиков въртящ миг от 370 Nm, само че спортната версия GTI Clubsport усилва този индикатор до 400 Nm – за жалост VW не предлага Clubsport в Съединени американски щати. Докато спортните хечбеци са единствено с предно задвижване, Tiguan, Tayron и Passat получават този мотор единствено в композиция със задвижване на всички колела.
Въпреки обстоятелството, че Passat с този мотор е по-тежък от Golf GTI, той форсира до 100 км/ч с една десета от секундата по-бързо – с помощта на системата за задвижване на всички колела, достигайки 100 км/ч за 5,8 секунди. Tiguan и Tayron показват сходна динамичност, ускорявайки до 100 км/ч за 5,9 секунди. Golf GTI Clubsport обаче ги побеждава, ускорявайки за 5,6 секунди, до момента в който Golf R е същински състезателен автомобил, ускорявайки за 4,6 секунди.
Ако мечтаете за този мотор във вашия фамилен SUV или комби, Volkswagen изисква надграждане до флагманското равнище на съоръжение R-Line. В резултат на това цените не са ниски: Tiguan коства €57 995 ($60 100), Tayron коства €59 755 ($62 000), а за Passat ще би трябвало да платите впечатляващите €62 990 ($65 300).
Увеличената мощ усъвършенства и опциите за изтегляне: Tiguan и Passat могат да теглят до 2200 кг, а Tayron до 2500 кг. Докато дизеловите мотори към момента се оферират и при трите модела, известността на тогавашния преобладаващ TDI понижа след абсурда Dieselgate. Според публични данни на Европейската асоциация на автомобилните производители (ACEA), пазарният дял на дизеловите мотори в района ЕС+ЕАСТ+Обединеното кралство е понижен до 10,4% през предходната година.
Струва си да се означи, че Volkswagen спря да продава Passat в Съединени американски щати преди няколко години, тъй че американските консуматори не могат да се възползват от последното потомство на комбито. Също по този начин, модификацията Tayron не е показана в Съединени американски щати, макар че продаваният на този пазар Tiguan е съвсем еднакъв с европейската версия. Американската версия от 2025 на Tiguan обаче е оборудвана с мотор EA888 с мощ единствено 201 конски сили. Плюс това, тази по-малко мощна версия 2.0 TSI към този момент се предлага в два европейски SUV.
Така нововъведенията от VW показват, по какъв начин даже познати коли могат да получат състезателен подтик с помощта на актуалните мотори, които комбинират мощ и эффективност в система за цялостно задвижване на всички колела.
