Български пилот: Авиацията ни е по гръб, политиците заслужават военен преврат
Военен водач показа откровено за проблемите в работата си. „ Авиацията ни е сложена по тил. Политиците ще си изпълнят най-безболезнено проектът за унищожаването й.
За това заслужават боен прелом. Нито един от нас, в една естествена военна авиация, няма да бъде пуснат във въздуха с този нальот, който ние имаме ”, съобщи той три дни, откакто сътрудниците му от авиобаза „ Граф Игнатиево ” отхвърлиха да се качат на машините. Умишлено ще запазим името на водача, защото нямат право на медийни изяви без да са съгласувани с управлението на МО. Ето какво разкри летецът: – Това, което се случи, е естествена реакция на актуалната обстановка, в която се намира бойната авиация. Няма естествен човек, който желае първо да загине и второ-да убива хора заради некадърност да се оправи с поставените служебни отговорности. Всеки си мисли, че в случай че екипажът на самолета е единствено от един човек, това значи, че той рискува само личния си живот. Това е доста огромна илюзия. Един аероплан, който носи толкоз доста гориво и от време на време муниции и пиропатрони на катапулта, е доста по-опасен от една бомба, в случай че тя падне в обитаемо място. Това ли желаят политиците да реализират?! Военните водачи не носят отговорност само за своя живот. По целия свят има правило-който не е убеден в благополучния излаз на полет,а е безусловно длъжен да откаже да лети. Имаме намалена подготвеност на материалната част-двигатели и аероплан, от една страна. А от друга-слаба натренираност. Това са два доста основни фактори, които освен заплашват, само че и унищожават сигурността па полетите. – Президентът Румен Радев призна, че вие летите 4-5 пъти по-малко от сътрудниците си в НАТО. Какво значи това на процедура? – Това значи, че изпълняваме същински подготвителни полети по време на взаимните учения с нашите съдружници и наши естествени сътрудници от НАТО. Само тогава се лети. Изненадващо е, че демонстрираме доста положителни, дори най-хубави резултати в осъществяване на тези учебно-тренировъчни полети. Това е подготвеност за себераздаване и може да се назова летателна заложба, в случай че приемем, че е някаква случайност. Момчетата в действителност са качествени- да можеш да бъдеш равносилен на сътрудник, който е надалеч по-натрениран от теб. Всичко опира до рефлекторни дейности. Умът ти би трябвало да е изцяло освободен, душeвността ти би трябвало да е спокойна и да можеш да реагираш единствено на обстановките. Трябва да си слял с този аероплан. Това не става от 5 часа хвърчене. Става със 100-200 часа в годината. – Ако сте в някоя друга страна от НАТО и ли пък в Русия, да речем, с този нальот ще ви пуснат ли да изпълнявате задача във въздуха? – Нито един от нас, в една естествена военна авиация, няма да бъде пуснат с този нальот. Говорим, че ние сме доста по санитарния най-малко изобщо да летим на аероплан, а не да го експлоатираме като бойно средство. За бойно потребление се желае да си над санитарния най-малко. Едно е изобщо да летиш, да кацаш и да пилотираш. Съвсем друго е да изпълняваш наблюдаване или „ Еър Полисинг ”, да речем. При бойната задача условията са доста по-високи. С този нальот няма да ни позволен нито в Турция, нито в Русия, нито в която и да било друга страна с естествена бойна авиация. Изводът се постанова: Колко сме естествени! – Премиерът Бойко Борисов ви сподели, че за бойната авиация се дават най-вече средства, както и че самият той лети в комплицирани условия. – По същата логичност лети куфарът с багаж на борда на всеки летателен уред. Нищо общо няма Спартан или един подготвителен аероплан, който просто е „ гълъба на мира ” и не носи никакво въоръжение. Тези самолети нямат никакво отношение към суверенитета. Сигурно, спрямо флота и пътните войски, авиацията е погълнала доста повече от държавният бюджет. Но Спартана не е военен аероплан, както Кугърите и Пилатусите. Те са осигуряващ вид авиация-транспортна и вертолетна. Изтребителната авиация е напълно друго нещо. Точно тя е на колене. И освен – тя е сложена по тил. – Защо водачите отказвате да говорите намерено за тези проблеми? Така излиза, че се страхувате. – Преди всичко ние сме офицери и джентълмени. И като такива имаме естественото схващане, че страната, това е Родина. И клетвата, която сме дали значи, че ще бъдем лоялни до дъно. Родина и страна за нас е към момента едно. Мълчанието ни значи преданост. Ние изпълняваме естествена процедура-да откажем да летим. Но това е една реакция на актуалната обстановка. Ни не сме предатели, нито превратаджии. На фона на това, което вършат ръководещите мога да кажа единствено едно – те заслужават боен прелом. Момчетата се държат като същински офицери. Случващото се в този момент се вписва в една естествена процедура. – Политиците спорят главно за това какъв аероплан да се избере за изтребителната авиация. Твърдят, че МИГ-29 е несъответстващ с натовските самолети. Това по този начин ли е? – Има разлики в детайлите като горива, честотите на които се води радиокомуникацията. Тези разлики са преодолими. Тези самолети бяха и си остават част от Военновъздушни сили на немската войска. Дали някой там ще каже, че са неприятни? Едва ли. Много положителни летци са тези, които летяха на МИГ-29. Не е въпросът в самолета, а водачите да бъдат в кабините и във въздуха. Тези самолети би трябвало да летят. Тогава има смисъл от авиацията. Няма естествен авиационен отряд, който да си държи самолетите на земята без запас. Тоест един аероплан на земята губи, харчи и проваля материални средства, тъй като не е във въздуха. Такъв аероплан не създава сигурност. Той не способства натренираност. Седи и гние. Така, че дали е „ Грипен ”, Ф-16 или МИГ-29, няма значение. Идеята е водачите да сме час по-скоро в кабините и да летим. Ние сме военни водачи и желаеме да летим. Хората се влюбват в машината си като в военен кон. Добрият авиатор може да се съвмести с всеки самолет-изтребител. Колегите ми ще си застанат на мястото и ще си поемат отговорностите, в случай че ще да ни дадат аероплан от Втората международна война. Важното е да сме във въздуха. – Какъв ще е изходът от тази обстановка, ръководещите ще схванат ли от какво имате потребност? – Не, няма да схванат. Наскоро имах диалог с сътрудници от гражданска компания. Голяма част от тях са военни водачи. В момента при тях няма водачи, а военните летци стоят на земята. Очаквам тези, които търсят работа да я намерят там, където я има. Ето това ще стане. Всички оживели летци от предишните години към този момент са в чужбина. Така политиците ще си изпълнят най-безболезнено проектът за унищожаването на българската изтребителна авиация. Интервю на Катя Илиева, Фрог нюз
За това заслужават боен прелом. Нито един от нас, в една естествена военна авиация, няма да бъде пуснат във въздуха с този нальот, който ние имаме ”, съобщи той три дни, откакто сътрудниците му от авиобаза „ Граф Игнатиево ” отхвърлиха да се качат на машините. Умишлено ще запазим името на водача, защото нямат право на медийни изяви без да са съгласувани с управлението на МО. Ето какво разкри летецът: – Това, което се случи, е естествена реакция на актуалната обстановка, в която се намира бойната авиация. Няма естествен човек, който желае първо да загине и второ-да убива хора заради некадърност да се оправи с поставените служебни отговорности. Всеки си мисли, че в случай че екипажът на самолета е единствено от един човек, това значи, че той рискува само личния си живот. Това е доста огромна илюзия. Един аероплан, който носи толкоз доста гориво и от време на време муниции и пиропатрони на катапулта, е доста по-опасен от една бомба, в случай че тя падне в обитаемо място. Това ли желаят политиците да реализират?! Военните водачи не носят отговорност само за своя живот. По целия свят има правило-който не е убеден в благополучния излаз на полет,а е безусловно длъжен да откаже да лети. Имаме намалена подготвеност на материалната част-двигатели и аероплан, от една страна. А от друга-слаба натренираност. Това са два доста основни фактори, които освен заплашват, само че и унищожават сигурността па полетите. – Президентът Румен Радев призна, че вие летите 4-5 пъти по-малко от сътрудниците си в НАТО. Какво значи това на процедура? – Това значи, че изпълняваме същински подготвителни полети по време на взаимните учения с нашите съдружници и наши естествени сътрудници от НАТО. Само тогава се лети. Изненадващо е, че демонстрираме доста положителни, дори най-хубави резултати в осъществяване на тези учебно-тренировъчни полети. Това е подготвеност за себераздаване и може да се назова летателна заложба, в случай че приемем, че е някаква случайност. Момчетата в действителност са качествени- да можеш да бъдеш равносилен на сътрудник, който е надалеч по-натрениран от теб. Всичко опира до рефлекторни дейности. Умът ти би трябвало да е изцяло освободен, душeвността ти би трябвало да е спокойна и да можеш да реагираш единствено на обстановките. Трябва да си слял с този аероплан. Това не става от 5 часа хвърчене. Става със 100-200 часа в годината. – Ако сте в някоя друга страна от НАТО и ли пък в Русия, да речем, с този нальот ще ви пуснат ли да изпълнявате задача във въздуха? – Нито един от нас, в една естествена военна авиация, няма да бъде пуснат с този нальот. Говорим, че ние сме доста по санитарния най-малко изобщо да летим на аероплан, а не да го експлоатираме като бойно средство. За бойно потребление се желае да си над санитарния най-малко. Едно е изобщо да летиш, да кацаш и да пилотираш. Съвсем друго е да изпълняваш наблюдаване или „ Еър Полисинг ”, да речем. При бойната задача условията са доста по-високи. С този нальот няма да ни позволен нито в Турция, нито в Русия, нито в която и да било друга страна с естествена бойна авиация. Изводът се постанова: Колко сме естествени! – Премиерът Бойко Борисов ви сподели, че за бойната авиация се дават най-вече средства, както и че самият той лети в комплицирани условия. – По същата логичност лети куфарът с багаж на борда на всеки летателен уред. Нищо общо няма Спартан или един подготвителен аероплан, който просто е „ гълъба на мира ” и не носи никакво въоръжение. Тези самолети нямат никакво отношение към суверенитета. Сигурно, спрямо флота и пътните войски, авиацията е погълнала доста повече от държавният бюджет. Но Спартана не е военен аероплан, както Кугърите и Пилатусите. Те са осигуряващ вид авиация-транспортна и вертолетна. Изтребителната авиация е напълно друго нещо. Точно тя е на колене. И освен – тя е сложена по тил. – Защо водачите отказвате да говорите намерено за тези проблеми? Така излиза, че се страхувате. – Преди всичко ние сме офицери и джентълмени. И като такива имаме естественото схващане, че страната, това е Родина. И клетвата, която сме дали значи, че ще бъдем лоялни до дъно. Родина и страна за нас е към момента едно. Мълчанието ни значи преданост. Ние изпълняваме естествена процедура-да откажем да летим. Но това е една реакция на актуалната обстановка. Ни не сме предатели, нито превратаджии. На фона на това, което вършат ръководещите мога да кажа единствено едно – те заслужават боен прелом. Момчетата се държат като същински офицери. Случващото се в този момент се вписва в една естествена процедура. – Политиците спорят главно за това какъв аероплан да се избере за изтребителната авиация. Твърдят, че МИГ-29 е несъответстващ с натовските самолети. Това по този начин ли е? – Има разлики в детайлите като горива, честотите на които се води радиокомуникацията. Тези разлики са преодолими. Тези самолети бяха и си остават част от Военновъздушни сили на немската войска. Дали някой там ще каже, че са неприятни? Едва ли. Много положителни летци са тези, които летяха на МИГ-29. Не е въпросът в самолета, а водачите да бъдат в кабините и във въздуха. Тези самолети би трябвало да летят. Тогава има смисъл от авиацията. Няма естествен авиационен отряд, който да си държи самолетите на земята без запас. Тоест един аероплан на земята губи, харчи и проваля материални средства, тъй като не е във въздуха. Такъв аероплан не създава сигурност. Той не способства натренираност. Седи и гние. Така, че дали е „ Грипен ”, Ф-16 или МИГ-29, няма значение. Идеята е водачите да сме час по-скоро в кабините и да летим. Ние сме военни водачи и желаеме да летим. Хората се влюбват в машината си като в военен кон. Добрият авиатор може да се съвмести с всеки самолет-изтребител. Колегите ми ще си застанат на мястото и ще си поемат отговорностите, в случай че ще да ни дадат аероплан от Втората международна война. Важното е да сме във въздуха. – Какъв ще е изходът от тази обстановка, ръководещите ще схванат ли от какво имате потребност? – Не, няма да схванат. Наскоро имах диалог с сътрудници от гражданска компания. Голяма част от тях са военни водачи. В момента при тях няма водачи, а военните летци стоят на земята. Очаквам тези, които търсят работа да я намерят там, където я има. Ето това ще стане. Всички оживели летци от предишните години към този момент са в чужбина. Така политиците ще си изпълнят най-безболезнено проектът за унищожаването на българската изтребителна авиация. Интервю на Катя Илиева, Фрог нюз
Източник: bradva.bg
КОМЕНТАРИ