Тъмната сила на BMW М3 надделява над Съпротивата на снега
Вкиното има безчет герои, оставили дълбока диря в историята на седмото изкуство, само че Дарт Вейдър е абсолютно в моя Топ 3. Днес киното и публиката са радикално изменени, само че аленият светлинен меч, маската, дишането, дребното, само че запаметяващи се реплики и тази музика са оставили дълготраен отпечатък в моето детско-юношеско схващане през 80-те години.
Не знам за какво, само че аналогията ми с Дарт Вейдър е мигновена, когато стоя пред черния М3 Competition, чувствайки се като следващия пълководец, който ще понесе гнева на Вейдър. Масивната радиаторна решетка незабавно ражда прилика с шлема на ситския лорд, контрастиращ на пухкавия бял сняг по този начин, както маската и пелерината му се открояват на фона на редиците бели щурмоваци. Разликата с поредицата е, че тук няма никакъв късмет за Съпротивата, тъй като М3 Competition разполага с скрито оръжие, на което и снегът не може да се опълчи – xDrive.
Преди месеци за пръв път изпитах голямата доза адреналин, която инжектира M3 Competition непосредствено във вените ти. Тогава, ей по този начин, за лукс, „ тройката” бе накипрена с богата палитра аксесоари от гамата на M Performance. Сега я няма карбоновата „ дъска за гладене” над капака на багажника, карбоновият дифузьор и сплитер, дребните карбонови крилца на предните калници, карбоновите огледала за назад виждане. Не, само че душата на това М3 е също толкоз „ черна”, изпълнена със необработен яд към всички бездушни електрички, заливащи ме от пресрелийзите на всяка компания. Защото тук няма нито един аспект от този автомобил, който да те остави безучастен. Ако щете даже тази радиаторна решетка е повече от атрактивна, тъй като провокира страсти и полемики. Но същинската същина на BMW M3 се разкрива, когато седнеш в него и усетиш цялата тази мощност от 510 к.с.
Сега, въпреки и да съм осведомен с модела (и историята му), тази М-тройка е като никоя друга преди нея. За пръв път в 35-годишната история и след шест генерации, именитият модел се предлага със задвижване на четирите колела.
Стандартното М3 не страда нито от липса на сцепление, нито от липса на точност. Такива са сцеплението начело и контролът на задния диференциал, че М3 „ реже” завоите като скалпела на най-изкусния еластичен хирург при ринопластика. Но монтирането на xDrive прави ръководството по-спокойно за тези, които не са толкоз уверени зад кормилото. И нещо към тези, присмиващи се на последното изречение: наличието на xDrive е мъчно видимо. То прави своята работа незабележимо, с цел да не нарушава удоволствието, само че намесвайки се във всеки сериозен миг. А на сняг, при 510 к.с. мощ сходни моменти са неизбежни.
Отвън няма никаква емблема, с цел да ви „ издаде”, а ежедневното шофиране не се усеща друго. Разликата идва при ускоряване на влажен или хлъзгав път, само че като цяло наличието на xDrive е добре маскирано. Причината, че не можеш да схванеш, че това М3 е 4x4, е, че през по-голямата част от времето не е. Не се обърквайте. М3 е най-вече на задно, до момента в който електронният диференциал на задната ос не реши, че към този момент не може да се оправя, в който миг многодисковият съединител се затваря и изпраща нужната мощ към предните колела.
Въвеждайки тази системи, BMW е трансформирал и пренастроил окачването на предната ос. Геометрията е изменена, електромеханичното серво също е пипнато, с цел да не се отклонява от общото чувство за задно задвижване. Въпросният многодисков съединител разпределя въртящия миг съгласно потребностите. Активният M Differential разчита на неповторим за BMW M3 програмен продукт, до момента в който раздатъчната кутия има собствен надзорен блок, допускащ съвсем незабавно прекачване на мощ, когато колело загуби сцепление. Но най-важното е, че мощността се трансферира преди всичко към задната ос, до момента в който не бъде засечена загуба на сцепление.
Когато се разровите в менютата, с цел да настроите бутоните M1 и M2 на кормилото, една от опциите е да изберете сред режими 4WD, 4WD Sport и 2WD. При първия мощността отива най-вече към задните колела (както споделих вече), до момента в който при втория BMW споделя, че са „ вероятни дрифтове”. Третият е явен.
Винаги съм харесвал системата xDrive на BMW, тъй като работи гладко, прогресивно и постоянно дава предимство на задните колела. Нищо не се е трансформирало, като се изключи че се оправя сносно на хлъзгава повърхнина с тази голяма мощ. Излизането на изсъхнал асфалт от изострен завой е съпроводено със същите страсти и чувства, които човек ще изпита в М3 със задно. Разликата се крие в това, че, когато задните колела доближат лимита на сцеплението, предните им оказват помощ с точното количество въртящ миг, с цел да разгърнете цялата мощ на идната права.
А тя идва от новия 3,0-литров „ шестак” с нови и по-големи турбини. Резултатът е са повече конски сили и нютон метри. В случая на пакет Competition това се равнява на 510 к.с. и 650 Нм въртящ миг. Те се разпределят сред колелата чрез 8-степенна M Staptronic с Drivelogic, заменяща досегашната 7-степенна трансмисия с двоен съединител. Тази смяна е наложена точно поради въвеждането на xDrive.
Допълнителните 50 кг на системата са мъчно забележими в автомобил, тежащ над 1850 кг, само че пък xDrive се отразява позитивно и на ускорението от място. При това с цели 0,4 секунди, свалени от упражнението 0 – 100 км/ч, което в този момент трае 3,5 секунди. Максималната скорост обичайно е лимитирана до 250 км/ч, само че опционалният пакет M Driver качва този предел до 290 км/ч.
Не мога да не помни „ коритата” в гамата на M Performance. Сега нещата са по-прозаични, само че това изобщо не значи, че спортните седалки в М3 са по-лоши, в противен случай, в този момент влизането и излизането в и от автомобила е безпроблемно. Въпросните „ корита” и многото въглерод идват на спомагателна (солена) цена, само че те са за в допълнение гъделичкане на егото. Двата червени бутона на страхотния волан са задоволителни, с цел да наелектризират всички ваши сетива.
Кърваво алените М1 и М2 дават бърз достъп до авансово конфигурирани режими, при които се трансформират настройките на мотор, окачване, кормилна система и спирачки. Променя се и изгледът в head-up екрана, както и този на приборното табло. Бустерна доза страсти дава и бутонът под скоростния лост, посредством който отваряте цялостния звуков потенциал на четирите ауспуха.
Монтирането на задвижване на четирите колела не е лишило нищо от вълнението, което подсигурява М3. Дори в противен случай, в доста отношение то прибавя спомагателна стойност. Динамиката е даже по-впечатляваща, а пътното държание не е потърпевшо с нищо, добавяйки повече досегаемост за не толкоз опитни водачи или в моя случай – за тези зимни условия. А когато шофьорските умения и убеденост са на разположение, M3 Competition xDrive разрешава да минете и единствено на задно предаване, с цел да оставите подписа си върху асфалта.
ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ
BMW M3 Competition xDrive
Размери
Дължина, мм: 4794
Широчина, мм: 1903
Височина, мм: 1487
Междуосие, мм: 2857
Тегло, кг: 1855
Двигател
Тип: редови, 6-цилиндров, битурбо
Работен размер, куб. см: 2993
Макс. мощ, к.с. при об./мин: 510 при 6250
Макс. въртящ миг, Нм при об./мин: 650 при 2750-5500
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 250
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 3,5
Среден разход, л/100 км: 10,2
Вредни излъчвания СО2, г/км: 248
Базова цена на модела, лева с Данък добавена стойност: 168 400
Не знам за какво, само че аналогията ми с Дарт Вейдър е мигновена, когато стоя пред черния М3 Competition, чувствайки се като следващия пълководец, който ще понесе гнева на Вейдър. Масивната радиаторна решетка незабавно ражда прилика с шлема на ситския лорд, контрастиращ на пухкавия бял сняг по този начин, както маската и пелерината му се открояват на фона на редиците бели щурмоваци. Разликата с поредицата е, че тук няма никакъв късмет за Съпротивата, тъй като М3 Competition разполага с скрито оръжие, на което и снегът не може да се опълчи – xDrive.
Преди месеци за пръв път изпитах голямата доза адреналин, която инжектира M3 Competition непосредствено във вените ти. Тогава, ей по този начин, за лукс, „ тройката” бе накипрена с богата палитра аксесоари от гамата на M Performance. Сега я няма карбоновата „ дъска за гладене” над капака на багажника, карбоновият дифузьор и сплитер, дребните карбонови крилца на предните калници, карбоновите огледала за назад виждане. Не, само че душата на това М3 е също толкоз „ черна”, изпълнена със необработен яд към всички бездушни електрички, заливащи ме от пресрелийзите на всяка компания. Защото тук няма нито един аспект от този автомобил, който да те остави безучастен. Ако щете даже тази радиаторна решетка е повече от атрактивна, тъй като провокира страсти и полемики. Но същинската същина на BMW M3 се разкрива, когато седнеш в него и усетиш цялата тази мощност от 510 к.с.
Сега, въпреки и да съм осведомен с модела (и историята му), тази М-тройка е като никоя друга преди нея. За пръв път в 35-годишната история и след шест генерации, именитият модел се предлага със задвижване на четирите колела.
Стандартното М3 не страда нито от липса на сцепление, нито от липса на точност. Такива са сцеплението начело и контролът на задния диференциал, че М3 „ реже” завоите като скалпела на най-изкусния еластичен хирург при ринопластика. Но монтирането на xDrive прави ръководството по-спокойно за тези, които не са толкоз уверени зад кормилото. И нещо към тези, присмиващи се на последното изречение: наличието на xDrive е мъчно видимо. То прави своята работа незабележимо, с цел да не нарушава удоволствието, само че намесвайки се във всеки сериозен миг. А на сняг, при 510 к.с. мощ сходни моменти са неизбежни.
Отвън няма никаква емблема, с цел да ви „ издаде”, а ежедневното шофиране не се усеща друго. Разликата идва при ускоряване на влажен или хлъзгав път, само че като цяло наличието на xDrive е добре маскирано. Причината, че не можеш да схванеш, че това М3 е 4x4, е, че през по-голямата част от времето не е. Не се обърквайте. М3 е най-вече на задно, до момента в който електронният диференциал на задната ос не реши, че към този момент не може да се оправя, в който миг многодисковият съединител се затваря и изпраща нужната мощ към предните колела.
Въвеждайки тази системи, BMW е трансформирал и пренастроил окачването на предната ос. Геометрията е изменена, електромеханичното серво също е пипнато, с цел да не се отклонява от общото чувство за задно задвижване. Въпросният многодисков съединител разпределя въртящия миг съгласно потребностите. Активният M Differential разчита на неповторим за BMW M3 програмен продукт, до момента в който раздатъчната кутия има собствен надзорен блок, допускащ съвсем незабавно прекачване на мощ, когато колело загуби сцепление. Но най-важното е, че мощността се трансферира преди всичко към задната ос, до момента в който не бъде засечена загуба на сцепление.
Когато се разровите в менютата, с цел да настроите бутоните M1 и M2 на кормилото, една от опциите е да изберете сред режими 4WD, 4WD Sport и 2WD. При първия мощността отива най-вече към задните колела (както споделих вече), до момента в който при втория BMW споделя, че са „ вероятни дрифтове”. Третият е явен.
Винаги съм харесвал системата xDrive на BMW, тъй като работи гладко, прогресивно и постоянно дава предимство на задните колела. Нищо не се е трансформирало, като се изключи че се оправя сносно на хлъзгава повърхнина с тази голяма мощ. Излизането на изсъхнал асфалт от изострен завой е съпроводено със същите страсти и чувства, които човек ще изпита в М3 със задно. Разликата се крие в това, че, когато задните колела доближат лимита на сцеплението, предните им оказват помощ с точното количество въртящ миг, с цел да разгърнете цялата мощ на идната права.
А тя идва от новия 3,0-литров „ шестак” с нови и по-големи турбини. Резултатът е са повече конски сили и нютон метри. В случая на пакет Competition това се равнява на 510 к.с. и 650 Нм въртящ миг. Те се разпределят сред колелата чрез 8-степенна M Staptronic с Drivelogic, заменяща досегашната 7-степенна трансмисия с двоен съединител. Тази смяна е наложена точно поради въвеждането на xDrive.
Допълнителните 50 кг на системата са мъчно забележими в автомобил, тежащ над 1850 кг, само че пък xDrive се отразява позитивно и на ускорението от място. При това с цели 0,4 секунди, свалени от упражнението 0 – 100 км/ч, което в този момент трае 3,5 секунди. Максималната скорост обичайно е лимитирана до 250 км/ч, само че опционалният пакет M Driver качва този предел до 290 км/ч.
Не мога да не помни „ коритата” в гамата на M Performance. Сега нещата са по-прозаични, само че това изобщо не значи, че спортните седалки в М3 са по-лоши, в противен случай, в този момент влизането и излизането в и от автомобила е безпроблемно. Въпросните „ корита” и многото въглерод идват на спомагателна (солена) цена, само че те са за в допълнение гъделичкане на егото. Двата червени бутона на страхотния волан са задоволителни, с цел да наелектризират всички ваши сетива.
Кърваво алените М1 и М2 дават бърз достъп до авансово конфигурирани режими, при които се трансформират настройките на мотор, окачване, кормилна система и спирачки. Променя се и изгледът в head-up екрана, както и този на приборното табло. Бустерна доза страсти дава и бутонът под скоростния лост, посредством който отваряте цялостния звуков потенциал на четирите ауспуха.
Монтирането на задвижване на четирите колела не е лишило нищо от вълнението, което подсигурява М3. Дори в противен случай, в доста отношение то прибавя спомагателна стойност. Динамиката е даже по-впечатляваща, а пътното държание не е потърпевшо с нищо, добавяйки повече досегаемост за не толкоз опитни водачи или в моя случай – за тези зимни условия. А когато шофьорските умения и убеденост са на разположение, M3 Competition xDrive разрешава да минете и единствено на задно предаване, с цел да оставите подписа си върху асфалта.
ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ
BMW M3 Competition xDrive
Размери
Дължина, мм: 4794
Широчина, мм: 1903
Височина, мм: 1487
Междуосие, мм: 2857
Тегло, кг: 1855
Двигател
Тип: редови, 6-цилиндров, битурбо
Работен размер, куб. см: 2993
Макс. мощ, к.с. при об./мин: 510 при 6250
Макс. въртящ миг, Нм при об./мин: 650 при 2750-5500
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 250
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 3,5
Среден разход, л/100 км: 10,2
Вредни излъчвания СО2, г/км: 248
Базова цена на модела, лева с Данък добавена стойност: 168 400
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ