Зелената амбиция на "Холсим"
ВизиткаРосен Папазов е изпълнителен шеф и член на управителния съвет на " Холсим България " от септември 2020 година Има магистърска степен по финанси от УНСС - София, и магистърска степен по бизнес администрация (MBA) от Международния институт за развиване на мениджмънта IMD в Лозана, Швейцария. Кариерата му в компанията стартира през 2000 година като управител " Бизнес развиване " и помощник на изпълнителния шеф на " Холсим България ". От 2004 до 2007 година оглавява бизнеса на компанията с инертни материали и бетон. В интервала 2007 - 2020 година заема висши управнически постове в разнообразни компании на групата Holcim в Европа (Белгия, Румъния, Азербайджан) и Африка (Република Южна Африка). Преди да се причисли към " Холсим ", е работил за Arthur Andersen и Световната банка в Източна Европа. Компанията " Холсим България " е част от групата Holcim, която е притежател на циментовия цех в село Бели извор, област Враца. Освен него бизнесът на групата в България включва предприятията за инертни материали " Холсим кариерни материали София ", " Холсим кариерни материали Рудината " и " Холсим кариерни материали Пловдив ", неотдавна добитото " Транспорт строй ", бетонови центрове в София и Пловдив и " Джиосайкъл България ", занимаващо се с обезпечаване на отпадъчни първични материали, употребявани като различно гориво в производството на цимент. Общите доходи на " Холсим България " за 2021 година са в размер на 94.3 млн. лева, което е растеж с 1.4% по отношение на 2020 година Общо в фирмите на Holcim в страната работят към 400 души. Групата работи в над 70 страни по целия свят. За 2021 година регистрира оборот 26.8 милиарда швейцарски франка (около 25.6 милиарда евро) и чиста облага 2.3 милиарда швейцарски франка.
Как се справяте с производството при растящите енергийни разноски и има ли риск за вас от прекъсването на доставките на природен газ?
- Енергията е извънредно значим съставен елемент в нашата промишленост, която в естествени условия съставлява над 50% от себестойността на крайния артикул. Като споделям сила, имам поради всичко - газ, ток, дизел и други горива, като да вземем за пример въглища, петролен кокс и така нататък В нашия съответен случай е значимо да се спомене първо, че в България групата Holcim е достигнала до извънредно висока степен на заменяне на обичайните горива с различни. В момента работим над 85% с различно гориво, което в голямата си част е RDF и дребна част употребявани автомобилни гуми. Това ни дава опция да сме много по-малко подвластни от огромни флуктуации в цените на обичайните енергоизточници. Това, което прибавяме в дребна степен, е петролен кокс и в напълно дребна степен газ, като газа го използваме извънредно в случаи, когато рестартираме пещта след прекъсване за ремонт да вземем за пример. Целта е да минимализираме колкото се може повече обичайното гориво. В актуалната обстановка огромният проблем с газа за нас е обвързван с това до каква степен има риск да няма газ в миг, в който ние би трябвало да рестартираме пещта. В този ред на мисли сега вървим в посока да намерим заместители на газа, с цел да отстраняваме напълно зависимостта от обичайното гориво. В средносрочен проект, разбирайте 3 до 5 години, огромната ми упоритост е да стигнем до 100% заменяне на обичайното гориво с различно, което не е лек път, само че не е и неосъществим. А като цяло отразяват ли ви се войната в Украйна и глобите против Русия, имате ли бизнес с тези страни или експорт през Черно море? Реклама
- Темата има два аспекта. Първият е чисто човешкият. Украйна е една голяма филантропична злополука. Първо, ще отнеме много време, до момента в който войната там завърши, и второ, ще отнеме извънредно доста време, с цел да се излекуват раните от тази война. От позиция на бизнеса, ние бизнес в Украйна нямаме като група Holcim, само че това, което се получава като резултат, с изключение на несигурността, която витае във въздуха и която в никакъв случай не е добра за бизнес средата, са усложненията, свързани с цените на енергоизточниците и суровините, които са мощно повлияни от войната, и със глобите, които имат тежък резултат върху веригите на доставки. Тъй като Holcim съблюдава доста прецизно наложените наказания, ограниченията, които предприехме, ни вършат извънредно деликатни при избор на снабдител даже за неща, които нямат директна връзка със глобите. Например при избора на снабдител на някакво съоръжение за нас е значимо каква е стоманата, от която е направено това съоръжение. Доста се усложнява процесът на избор на снабдител и надлежно цялата верига на доставки работи при разнообразни цени, тъй като за отбягване на глобите се постанова да изберем по-скъпото решение, което лишава и повече време, в случай че то е по-сигурното. Всичко това не оказва помощ на бизнеса. Освен въпроса с газа идващият значим въпрос, който сега стартира да се появява на повърхността, е обвързван с петрола, тъй като в България огромна част от горивата се създават с съветски първични материали.
Иначе не употребяваме Черно море за износ. В циментовата промишленост се приема, че в случай че заводът няма достъп до вода - море или огромна река, стопански целесъобразният радиус на сухоземна доставка, било то с жп или автотранспорт, е към 200 до 300 км. В нашия случай имаме минимални размери експорт за Македония и Румъния, само че те са пренебрежимо дребни по отношение на размера на вътрешния пазар, който е главният. Как се развива строителният пазар сега през погледа на " Холсим ", кои браншове движат търсенето?
- В момента строителният пазар в България се крепи съвсем напълно на жилищно строителство плюс до известна степен на търговски и индустриални площи. Инфраструктурата на практика липсва. И повода за това е не толкоз коронавирус, колкото фактът, че от началото на 2022 година инфраструктурните планове по една или друга причина не вървят, а тези, които вървят, вървят с доста мудни темпове. При жилищното строителство огромният мотор, който подтиква търсенето, е желанието на хората да избегнат инфлацията, инвестирайки парите си в жилища. Виждали сме нещо сходно преди 10-15 години, въпреки че тогава огромна част от финансирането на жилищното строителство беше с заеми, до момента в който в този момент е повече със спестявания. Но въпреки всичко остава въпросът до каква степен резистентен е растежът на жилищното строителство. От друга страна, инфраструктурата е извънредно значима, изключително в подтекста на коронавирус и различен вид рецесии. Тя постоянно е главен инструмент за всяка страна да помогне на промишлеността или на бизнеса като цяло да излезе от рецесията или да я избегне. От тази позиция по-интензивното осъществяване на плановете, които към този момент са в развой на обмисляне и отчасти осъществяване, е доста значимо и колкото по-бързо се случи, толкоз по-добре ще бъде за цялата стопанска система и в частност за строителната промишленост. Наскоро приключихте договорката за " Транспорт строй ". Как ще подкрепи бизнеса ви, каква е стратегическата логичност на договорката? - В България до този миг имахме два бетонови възела в Пловдив и един в София. От стратегическа позиция беше значимо да създадем втора стъпка в София заради простата причина, че бетонопроизводството е бизнес, който не разрешава превозването на крайния артикул на дълги дистанции. Тъй като първият ни възел е в " Обеля ", за нас беше мъчно да покрием онази част от пазара, която е примерно към Южната дъга, където в действителност има строителство. Така че от стратегическа позиция придобиването на " Транспорт строй " ни разрешава да покрием към този момент целия град София, да можем да доставяме артикули във всяка точка. От друга страна, компанията, която придобиваме, от позиция на бизнес нравственос, просвета и метод, по който е проведен бизнесът, е близка до " Холсим " и надлежно се надяваме интеграцията да бъде много плавна. Освен това с " Транспорт строй " към този момент реализираме по-сериозно пазарно наличие, което пък ни дава опция да предложим на клиентите на всички места в София и Пловдив нови решения, в това число и по-зелени решения за строителството. Какво съставляват тези по-зелени решения? Реклама - Съвсем неотдавна пуснахме на пазара един артикул - EcoPact, който е бетон с сведен въглероден отпечатък. На процедура отпечатък на кубик бетон е 30% по-нисък от този на стандартния бетон, създаден с така наречен портландцимент. Една от упоритостите на Holcim като група е в действителност да взе участие в цялата промяна към зелено и стабилно строителство, предлагайки артикули и решения, които да дадат опция на архитекти, проектанти и строители да ги влагат в новото строителство за понижаване на въглеродния отпечатък или за сертификация LEAN, BREEAM и така нататък Зелените артикули по принцип са по-скъпи. Имат ли интерес клиентите? - Това в действителност е разковничето на това по какъв начин можем да бъдем сполучливи в зеленото строителство. Краткият отговор е, че няма стопански тласък, който да направи клиентите заинтригувани от избора на зелен артикул. За момента клиентите са хора, компании или вложители, които са чувствителни на тематиката и вършат персоналния избор да дадат личния си принос в тази посока. Докато в тежката промишленост има стопански механизъм, който през въглеродните квоти прави по този начин, че фирмите да имат доста мощен тласък и блян да минимализират излъчванията си по простата причина, че би трябвало да си ги купят. И в случай че не са сполучливи в минимализирането им, това автоматизирано ще се отрази върху разходната им конструкция и ще ги направи неконкурентни. Проблемът е, че този развой свършва до индустриалните консуматори. А идната стъпка, на крайния консуматор или на строителя, на процедура не е включен. Това за мен е един от големите опасности пред триумфа на цялата система с понижаване на въглеродните излъчвания. Защото методът с моркова и тоягата не стопира на финалното ходило, а свършва някъде по средата. Голяма част от излъчванията в производството на цимент са резултат от самия химичен развой, а не от горивата. Чисто софтуерно по какъв начин може да се понижат излъчванията?
- Това е по този начин. По-голямата част от въглеродния диоксид, който се генерира при производството на цимент, идва от химичната реакция, когато варовикът се сложи при висока температура. Другата част от излъчванията идва през горивата. И от там първият път за понижаване на въглеродните излъчвания е потреблението на различно гориво с биокомпонента, която де факто компенсира част от въглеродните излъчвания на обичайното гориво. Вторият път е, когато се употребяват първични материали, които са декарбонизирани, като да вземем за пример боклуци от строителство и срутване. Това е другата област, в която от ден на ден ще се развиваме като група. Когато има строителен боклук, вместо той да се изхвърля, по-добрият вид е той да се сортира, да се претроши, част от него да се вложи назад като второстепенен неподвижен материал в строителство, а фината част да се вложи в производството на цимент, защото тя към този момент е декарбонизирана и надлежно ще спести въглеродни излъчвания, в случай че се употребява като различна суровина при производството на клинкер (междинен артикул - бел. ред.). Третият път е, когато се създава така наречен композитен цимент, който съставлява цимент въз основата освен на клинкер, а на спомагателни минерални добавки, като да вземем за пример пепелина от тецовете. Така, от една страна, се взема решение казусът с депонирането на пепелината, а от друга, се понижава клинлкеровата съставния елемент, която в действителност отделя въглеродни излъчвания. Това са трите пътя, няма магическа формула, би трябвало да се търси всичко, което може да се извлече, с цел да може в последна сметка общата сума на издадения въглероден диоксид на звук да бъде допустимо най-ниска.
В този ред на мисли Holcim беше първата групата в промишлеността на строителните материали, която пое ангажимент за нулеви излъчвания към 2050 година с пътна карта, която е валидирана от SBTI (Science Based Targets Initiative). Групата е поела ангажимент до 2030 година да бъде на 475 кг въглероден диоксид на звук цимент. Българската компания през 2021 година е на 458 кг, т.е. ние към този момент на процедура сме под задачата на групата за 2030 година тъкмо заради всички тези стъпки, които сме подхванали. Мястото на българските интервенции в групата като цяло е в авангарда на този развой. Какво тъкмо се случва на кариерата в Белащица, където имахте концесия и където от време на време жителите провеждат митинги? Какъв е въпросът?
Четено Коментирано Препоръчвано 1 Войната в Украйна 2 Политика 3 Политика 1 Войната в Украйна 2 Икономика 3 Политика 1 Войната в Украйна 2 Строителство и парцели 3 Пловдив Реклама - Този въпрос има две страни. Едната страна е чисто юридическата и тя е, че кариерата беше спряна през февруари 2020 година със заповед на министъра на енергетиката, която заповед към днешна дата можем да кажем, че е безусловно противозаконна и това е потвърдено на две инстанции в съда. Така или другояче след февруари 2020 година ние повече не сме добивали материал. В началото на 2021 година изтече концесията, като ние сме подали документи за удължение - процедура, която върви постепенно, и повода за това са публичният интерес и дискусионните тематики към " Белащица ". Имаме придобит материал, който е на хранилище на кариерата и който сме в цялостното си право да извозим поради обстоятелството, че сме платили концесионни такси за него, създали сме разноски за добива му, той ни принадлежи. В момента от време на време се опитваме да извозваме материал и постоянно срещаме мощния отпор на инициативни комитети. От правна позиция " Холсим " е извършил безусловно всички регулаторни условия и по никакъв метод не е в нарушаване на какъвто и да било закон. От другата страна стои чисто човешката страна на въпроса. Селото Белащица преди 50 години е съществувало главно с цел да обслужва кариерата " Белащица ", там са живели хора, които са работели на кариерата. Постепенно с годините селото се трансформира във вилна зона, а в последно време и много съвременно място за живеене в полите на планината, надлежно много огромни къщи се построяват там, издават се от порядъка на 100 нови позволения за строителство на година и вследствие на това селото пълзи към планината, респективно към кариерата. И с всяка последваща година има къщи, които са все по-близо до кариерата. Съвсем естествено е хората да се пробват да отстраняват камионите, които минават по пътя през селото, който път прочее е строен и със средства на " Холсим ". Този път е така наречен околовръстно шосе, което сега се е трансформирало в централно шосе заради това, че селото се е разпростряло на всички места към него. От тази позиция въпросът изобщо не е лек, тъй като от правна позиция няма никакъв спор, само че от позиция на хората, които живеят там, нещата наподобяват по много по-различен метод. При всички случаи решението би трябвало да се търси по градивен метод, с разговор и в рамката на законите на страната, в която живеем. Правим срещи, разговорът не е лек, само че е по-добре да има връзка, в сравнение с конфронтация. Били сте в разнообразни страни, по какъв начин оценявате средата за бизнес в България? - Хубавото е, че има много неща, които следва да се вършат в България. Споменах за инфраструктурата, само че даже в региона на строителството, в региона на зеления преход има много благоприятни условия, които заради стадия на развиване, в който се намираме, съществуват и бизнесът може да се възползва от тях. По отношение на провокациите, които компрометират в някаква степен бизнес средата, политическата неустановеност, измененията, които се случват през 2-3 месеца, са нещо доста тежко за бизнеса, тъй като за него е значимо да работи в постоянна среда, която може да се предвижда, на която може да се разчита. Също по този начин това, което ни прави усещане, е, че в България сигурно може да се усъвършенства готовността на обществените институции да оказват помощ или най-малко да не пречат административно на бизнеса. Някои процедури се бавят с месеци, до момента в който в други страни се случват доста по-бързо, доста по-конструктивно. Това основава административно задължение, което за бизнеса е проблем. Какво е мястото на българската компания в границите на групата, какви са стратегическите проекти за бизнеса тук?
- България е дребна страна, само че това не ни пречи да бъдем образец в доста посоки за групата. Вече загатнах въглеродните излъчвания. Другото е, че замяната на над 85% от горивата ни с различни ни подрежда в топ 5 за групата в Европа. Всяка година се прави ранглиста в групата, която включва над 170 завода допълнително от 70 страни, като оценката е много сложна - успеваемост, здраве и сигурност, екологично показване и така нататък Ние сме на 8-о място в света и на първо в Европа. Така че това, което вършим в България, без значение че съпоставено с мащаба на Европа, не е голямо, се признава от групата. Следващата ни стратегическа стъпка ще бъде в посока ръководство на строителни боклуци и кръгова стопанска система. Вече имаме доста сериозна активност в региона на оползотворяване на отпадъците като различни горива, на дневен ред е оползотворяването на строителни боклуци под формата на вторични инертни материали и като вторични първични материали за производството на цимент. Страничният резултат е, че по този начин се взема решение казусът с депонирането на строителни боклуци на всички места.
Q&AЗа какъв брой души отговаряте и какви са провокациите да работиш с хора? - В България сме към 400 души общо. Преди да стана изпълнителен шеф на компанията в България, бях изпълнителен шеф в Южна Африка, а преди този момент в Азербайджан, тъй че тази функционалност съм я изпълнявал и в други страни и се усещам удобно. Първо, обичам да работя с хора, а въпреки това, обичам да влизам в детайлите на бизнеса, забавни са ми детайлностите, с цел да имам цялостната картина.Какво ви стимулира да работите в Holcim?- В групата съм към този момент над 20 години и може би това, което ме стимулира, е, че през този интервал не съм правил едно и също нещо. От тези 20 години 13 съм работил в четири други страни, на друга позиция и в доста друг подтекст.Кой е бил най-трудният ви миг до момента в компанията?- Във всичките тези години може би най-трудният миг беше първото ми излизане от България. Тогава за нищо на света не желаех да напущам България, беше ми доста тежко да се откъсна и да се хвърля в непозната среда, в страна, където даже езика не говорех, тъй като моята първа стъпка беше Белгия, а аз тогава не говорех и дума френски. Но след това разбираш, че когато се осмелиш да направиш първата стъпка в някаква нова посока, след това отново ти се прави нещо сходно.Къде виждате българската компания след 5 години?- Виждам я още повече в посоката на зелените решения и като сполучлив сътрудник на строителната промишленост в намирането на разковничето на това по какъв начин можем да строим по-зелено и с по-нисък въглероден отпечатък.Имате ли занимания?- Много обичам планината. Това е едно от нещата, които ужасно доста ми липсваха в Южна Африка и Азербайджан. Обичам и зимата да карам ски, и лятото да вървя примерно на Витоша, усещам се освободен, почиствам си главата. Разбира се, обичам да бъда със фамилията.Какъв щяхте да бъдете, в случай че не бяхте управител?- Сигурно щях да бъда създател на туристически гидове или рецензент на ревюта за заведения за хранене.Имате ли мото или обичан откъс?- Нямам мото, не се повеждам от постулати. Но това, което постоянно доста ми е харесвало, е една имитация на героя на Том Ханкс във " Форест гъмп ", който споделяше, че животът е като кутия шоколадови бонбони - в никакъв случай не знаеш какъв тъкмо ще ти се падне. Моята интерпретация на това е, че човек в никакъв случай не би трябвало да се изморява да опитва нови неща, да търси нови неща, да научава нови неща. Бюлетин Вечерни вести
Най-важното от деня. Всяка делнична вечер в 18 ч.
Вашият email Записване
Как се справяте с производството при растящите енергийни разноски и има ли риск за вас от прекъсването на доставките на природен газ?
- Енергията е извънредно значим съставен елемент в нашата промишленост, която в естествени условия съставлява над 50% от себестойността на крайния артикул. Като споделям сила, имам поради всичко - газ, ток, дизел и други горива, като да вземем за пример въглища, петролен кокс и така нататък В нашия съответен случай е значимо да се спомене първо, че в България групата Holcim е достигнала до извънредно висока степен на заменяне на обичайните горива с различни. В момента работим над 85% с различно гориво, което в голямата си част е RDF и дребна част употребявани автомобилни гуми. Това ни дава опция да сме много по-малко подвластни от огромни флуктуации в цените на обичайните енергоизточници. Това, което прибавяме в дребна степен, е петролен кокс и в напълно дребна степен газ, като газа го използваме извънредно в случаи, когато рестартираме пещта след прекъсване за ремонт да вземем за пример. Целта е да минимализираме колкото се може повече обичайното гориво. В актуалната обстановка огромният проблем с газа за нас е обвързван с това до каква степен има риск да няма газ в миг, в който ние би трябвало да рестартираме пещта. В този ред на мисли сега вървим в посока да намерим заместители на газа, с цел да отстраняваме напълно зависимостта от обичайното гориво. В средносрочен проект, разбирайте 3 до 5 години, огромната ми упоритост е да стигнем до 100% заменяне на обичайното гориво с различно, което не е лек път, само че не е и неосъществим. А като цяло отразяват ли ви се войната в Украйна и глобите против Русия, имате ли бизнес с тези страни или експорт през Черно море? Реклама
- Темата има два аспекта. Първият е чисто човешкият. Украйна е една голяма филантропична злополука. Първо, ще отнеме много време, до момента в който войната там завърши, и второ, ще отнеме извънредно доста време, с цел да се излекуват раните от тази война. От позиция на бизнеса, ние бизнес в Украйна нямаме като група Holcim, само че това, което се получава като резултат, с изключение на несигурността, която витае във въздуха и която в никакъв случай не е добра за бизнес средата, са усложненията, свързани с цените на енергоизточниците и суровините, които са мощно повлияни от войната, и със глобите, които имат тежък резултат върху веригите на доставки. Тъй като Holcim съблюдава доста прецизно наложените наказания, ограниченията, които предприехме, ни вършат извънредно деликатни при избор на снабдител даже за неща, които нямат директна връзка със глобите. Например при избора на снабдител на някакво съоръжение за нас е значимо каква е стоманата, от която е направено това съоръжение. Доста се усложнява процесът на избор на снабдител и надлежно цялата верига на доставки работи при разнообразни цени, тъй като за отбягване на глобите се постанова да изберем по-скъпото решение, което лишава и повече време, в случай че то е по-сигурното. Всичко това не оказва помощ на бизнеса. Освен въпроса с газа идващият значим въпрос, който сега стартира да се появява на повърхността, е обвързван с петрола, тъй като в България огромна част от горивата се създават с съветски първични материали.
Иначе не употребяваме Черно море за износ. В циментовата промишленост се приема, че в случай че заводът няма достъп до вода - море или огромна река, стопански целесъобразният радиус на сухоземна доставка, било то с жп или автотранспорт, е към 200 до 300 км. В нашия случай имаме минимални размери експорт за Македония и Румъния, само че те са пренебрежимо дребни по отношение на размера на вътрешния пазар, който е главният. Как се развива строителният пазар сега през погледа на " Холсим ", кои браншове движат търсенето?
- В момента строителният пазар в България се крепи съвсем напълно на жилищно строителство плюс до известна степен на търговски и индустриални площи. Инфраструктурата на практика липсва. И повода за това е не толкоз коронавирус, колкото фактът, че от началото на 2022 година инфраструктурните планове по една или друга причина не вървят, а тези, които вървят, вървят с доста мудни темпове. При жилищното строителство огромният мотор, който подтиква търсенето, е желанието на хората да избегнат инфлацията, инвестирайки парите си в жилища. Виждали сме нещо сходно преди 10-15 години, въпреки че тогава огромна част от финансирането на жилищното строителство беше с заеми, до момента в който в този момент е повече със спестявания. Но въпреки всичко остава въпросът до каква степен резистентен е растежът на жилищното строителство. От друга страна, инфраструктурата е извънредно значима, изключително в подтекста на коронавирус и различен вид рецесии. Тя постоянно е главен инструмент за всяка страна да помогне на промишлеността или на бизнеса като цяло да излезе от рецесията или да я избегне. От тази позиция по-интензивното осъществяване на плановете, които към този момент са в развой на обмисляне и отчасти осъществяване, е доста значимо и колкото по-бързо се случи, толкоз по-добре ще бъде за цялата стопанска система и в частност за строителната промишленост. Наскоро приключихте договорката за " Транспорт строй ". Как ще подкрепи бизнеса ви, каква е стратегическата логичност на договорката? - В България до този миг имахме два бетонови възела в Пловдив и един в София. От стратегическа позиция беше значимо да създадем втора стъпка в София заради простата причина, че бетонопроизводството е бизнес, който не разрешава превозването на крайния артикул на дълги дистанции. Тъй като първият ни възел е в " Обеля ", за нас беше мъчно да покрием онази част от пазара, която е примерно към Южната дъга, където в действителност има строителство. Така че от стратегическа позиция придобиването на " Транспорт строй " ни разрешава да покрием към този момент целия град София, да можем да доставяме артикули във всяка точка. От друга страна, компанията, която придобиваме, от позиция на бизнес нравственос, просвета и метод, по който е проведен бизнесът, е близка до " Холсим " и надлежно се надяваме интеграцията да бъде много плавна. Освен това с " Транспорт строй " към този момент реализираме по-сериозно пазарно наличие, което пък ни дава опция да предложим на клиентите на всички места в София и Пловдив нови решения, в това число и по-зелени решения за строителството. Какво съставляват тези по-зелени решения? Реклама - Съвсем неотдавна пуснахме на пазара един артикул - EcoPact, който е бетон с сведен въглероден отпечатък. На процедура отпечатък на кубик бетон е 30% по-нисък от този на стандартния бетон, създаден с така наречен портландцимент. Една от упоритостите на Holcim като група е в действителност да взе участие в цялата промяна към зелено и стабилно строителство, предлагайки артикули и решения, които да дадат опция на архитекти, проектанти и строители да ги влагат в новото строителство за понижаване на въглеродния отпечатък или за сертификация LEAN, BREEAM и така нататък Зелените артикули по принцип са по-скъпи. Имат ли интерес клиентите? - Това в действителност е разковничето на това по какъв начин можем да бъдем сполучливи в зеленото строителство. Краткият отговор е, че няма стопански тласък, който да направи клиентите заинтригувани от избора на зелен артикул. За момента клиентите са хора, компании или вложители, които са чувствителни на тематиката и вършат персоналния избор да дадат личния си принос в тази посока. Докато в тежката промишленост има стопански механизъм, който през въглеродните квоти прави по този начин, че фирмите да имат доста мощен тласък и блян да минимализират излъчванията си по простата причина, че би трябвало да си ги купят. И в случай че не са сполучливи в минимализирането им, това автоматизирано ще се отрази върху разходната им конструкция и ще ги направи неконкурентни. Проблемът е, че този развой свършва до индустриалните консуматори. А идната стъпка, на крайния консуматор или на строителя, на процедура не е включен. Това за мен е един от големите опасности пред триумфа на цялата система с понижаване на въглеродните излъчвания. Защото методът с моркова и тоягата не стопира на финалното ходило, а свършва някъде по средата. Голяма част от излъчванията в производството на цимент са резултат от самия химичен развой, а не от горивата. Чисто софтуерно по какъв начин може да се понижат излъчванията?
- Това е по този начин. По-голямата част от въглеродния диоксид, който се генерира при производството на цимент, идва от химичната реакция, когато варовикът се сложи при висока температура. Другата част от излъчванията идва през горивата. И от там първият път за понижаване на въглеродните излъчвания е потреблението на различно гориво с биокомпонента, която де факто компенсира част от въглеродните излъчвания на обичайното гориво. Вторият път е, когато се употребяват първични материали, които са декарбонизирани, като да вземем за пример боклуци от строителство и срутване. Това е другата област, в която от ден на ден ще се развиваме като група. Когато има строителен боклук, вместо той да се изхвърля, по-добрият вид е той да се сортира, да се претроши, част от него да се вложи назад като второстепенен неподвижен материал в строителство, а фината част да се вложи в производството на цимент, защото тя към този момент е декарбонизирана и надлежно ще спести въглеродни излъчвания, в случай че се употребява като различна суровина при производството на клинкер (междинен артикул - бел. ред.). Третият път е, когато се създава така наречен композитен цимент, който съставлява цимент въз основата освен на клинкер, а на спомагателни минерални добавки, като да вземем за пример пепелина от тецовете. Така, от една страна, се взема решение казусът с депонирането на пепелината, а от друга, се понижава клинлкеровата съставния елемент, която в действителност отделя въглеродни излъчвания. Това са трите пътя, няма магическа формула, би трябвало да се търси всичко, което може да се извлече, с цел да може в последна сметка общата сума на издадения въглероден диоксид на звук да бъде допустимо най-ниска.
В този ред на мисли Holcim беше първата групата в промишлеността на строителните материали, която пое ангажимент за нулеви излъчвания към 2050 година с пътна карта, която е валидирана от SBTI (Science Based Targets Initiative). Групата е поела ангажимент до 2030 година да бъде на 475 кг въглероден диоксид на звук цимент. Българската компания през 2021 година е на 458 кг, т.е. ние към този момент на процедура сме под задачата на групата за 2030 година тъкмо заради всички тези стъпки, които сме подхванали. Мястото на българските интервенции в групата като цяло е в авангарда на този развой. Какво тъкмо се случва на кариерата в Белащица, където имахте концесия и където от време на време жителите провеждат митинги? Какъв е въпросът?
Четено Коментирано Препоръчвано 1 Войната в Украйна 2 Политика 3 Политика 1 Войната в Украйна 2 Икономика 3 Политика 1 Войната в Украйна 2 Строителство и парцели 3 Пловдив Реклама - Този въпрос има две страни. Едната страна е чисто юридическата и тя е, че кариерата беше спряна през февруари 2020 година със заповед на министъра на енергетиката, която заповед към днешна дата можем да кажем, че е безусловно противозаконна и това е потвърдено на две инстанции в съда. Така или другояче след февруари 2020 година ние повече не сме добивали материал. В началото на 2021 година изтече концесията, като ние сме подали документи за удължение - процедура, която върви постепенно, и повода за това са публичният интерес и дискусионните тематики към " Белащица ". Имаме придобит материал, който е на хранилище на кариерата и който сме в цялостното си право да извозим поради обстоятелството, че сме платили концесионни такси за него, създали сме разноски за добива му, той ни принадлежи. В момента от време на време се опитваме да извозваме материал и постоянно срещаме мощния отпор на инициативни комитети. От правна позиция " Холсим " е извършил безусловно всички регулаторни условия и по никакъв метод не е в нарушаване на какъвто и да било закон. От другата страна стои чисто човешката страна на въпроса. Селото Белащица преди 50 години е съществувало главно с цел да обслужва кариерата " Белащица ", там са живели хора, които са работели на кариерата. Постепенно с годините селото се трансформира във вилна зона, а в последно време и много съвременно място за живеене в полите на планината, надлежно много огромни къщи се построяват там, издават се от порядъка на 100 нови позволения за строителство на година и вследствие на това селото пълзи към планината, респективно към кариерата. И с всяка последваща година има къщи, които са все по-близо до кариерата. Съвсем естествено е хората да се пробват да отстраняват камионите, които минават по пътя през селото, който път прочее е строен и със средства на " Холсим ". Този път е така наречен околовръстно шосе, което сега се е трансформирало в централно шосе заради това, че селото се е разпростряло на всички места към него. От тази позиция въпросът изобщо не е лек, тъй като от правна позиция няма никакъв спор, само че от позиция на хората, които живеят там, нещата наподобяват по много по-различен метод. При всички случаи решението би трябвало да се търси по градивен метод, с разговор и в рамката на законите на страната, в която живеем. Правим срещи, разговорът не е лек, само че е по-добре да има връзка, в сравнение с конфронтация. Били сте в разнообразни страни, по какъв начин оценявате средата за бизнес в България? - Хубавото е, че има много неща, които следва да се вършат в България. Споменах за инфраструктурата, само че даже в региона на строителството, в региона на зеления преход има много благоприятни условия, които заради стадия на развиване, в който се намираме, съществуват и бизнесът може да се възползва от тях. По отношение на провокациите, които компрометират в някаква степен бизнес средата, политическата неустановеност, измененията, които се случват през 2-3 месеца, са нещо доста тежко за бизнеса, тъй като за него е значимо да работи в постоянна среда, която може да се предвижда, на която може да се разчита. Също по този начин това, което ни прави усещане, е, че в България сигурно може да се усъвършенства готовността на обществените институции да оказват помощ или най-малко да не пречат административно на бизнеса. Някои процедури се бавят с месеци, до момента в който в други страни се случват доста по-бързо, доста по-конструктивно. Това основава административно задължение, което за бизнеса е проблем. Какво е мястото на българската компания в границите на групата, какви са стратегическите проекти за бизнеса тук?
- България е дребна страна, само че това не ни пречи да бъдем образец в доста посоки за групата. Вече загатнах въглеродните излъчвания. Другото е, че замяната на над 85% от горивата ни с различни ни подрежда в топ 5 за групата в Европа. Всяка година се прави ранглиста в групата, която включва над 170 завода допълнително от 70 страни, като оценката е много сложна - успеваемост, здраве и сигурност, екологично показване и така нататък Ние сме на 8-о място в света и на първо в Европа. Така че това, което вършим в България, без значение че съпоставено с мащаба на Европа, не е голямо, се признава от групата. Следващата ни стратегическа стъпка ще бъде в посока ръководство на строителни боклуци и кръгова стопанска система. Вече имаме доста сериозна активност в региона на оползотворяване на отпадъците като различни горива, на дневен ред е оползотворяването на строителни боклуци под формата на вторични инертни материали и като вторични първични материали за производството на цимент. Страничният резултат е, че по този начин се взема решение казусът с депонирането на строителни боклуци на всички места.
Q&AЗа какъв брой души отговаряте и какви са провокациите да работиш с хора? - В България сме към 400 души общо. Преди да стана изпълнителен шеф на компанията в България, бях изпълнителен шеф в Южна Африка, а преди този момент в Азербайджан, тъй че тази функционалност съм я изпълнявал и в други страни и се усещам удобно. Първо, обичам да работя с хора, а въпреки това, обичам да влизам в детайлите на бизнеса, забавни са ми детайлностите, с цел да имам цялостната картина.Какво ви стимулира да работите в Holcim?- В групата съм към този момент над 20 години и може би това, което ме стимулира, е, че през този интервал не съм правил едно и също нещо. От тези 20 години 13 съм работил в четири други страни, на друга позиция и в доста друг подтекст.Кой е бил най-трудният ви миг до момента в компанията?- Във всичките тези години може би най-трудният миг беше първото ми излизане от България. Тогава за нищо на света не желаех да напущам България, беше ми доста тежко да се откъсна и да се хвърля в непозната среда, в страна, където даже езика не говорех, тъй като моята първа стъпка беше Белгия, а аз тогава не говорех и дума френски. Но след това разбираш, че когато се осмелиш да направиш първата стъпка в някаква нова посока, след това отново ти се прави нещо сходно.Къде виждате българската компания след 5 години?- Виждам я още повече в посоката на зелените решения и като сполучлив сътрудник на строителната промишленост в намирането на разковничето на това по какъв начин можем да строим по-зелено и с по-нисък въглероден отпечатък.Имате ли занимания?- Много обичам планината. Това е едно от нещата, които ужасно доста ми липсваха в Южна Африка и Азербайджан. Обичам и зимата да карам ски, и лятото да вървя примерно на Витоша, усещам се освободен, почиствам си главата. Разбира се, обичам да бъда със фамилията.Какъв щяхте да бъдете, в случай че не бяхте управител?- Сигурно щях да бъда създател на туристически гидове или рецензент на ревюта за заведения за хранене.Имате ли мото или обичан откъс?- Нямам мото, не се повеждам от постулати. Но това, което постоянно доста ми е харесвало, е една имитация на героя на Том Ханкс във " Форест гъмп ", който споделяше, че животът е като кутия шоколадови бонбони - в никакъв случай не знаеш какъв тъкмо ще ти се падне. Моята интерпретация на това е, че човек в никакъв случай не би трябвало да се изморява да опитва нови неща, да търси нови неща, да научава нови неща. Бюлетин Вечерни вести
Най-важното от деня. Всяка делнична вечер в 18 ч.
Вашият email Записване
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ