Вицепремиерът и министър на транспорта и съобщенията в оставка Гроздан

Вицепремиерът и министър на превоза и известията в оставка Гроздан Караджов отхвърли рецензиите на „ Продължаваме промяната – Демократична България “ (ПП-ДБ) против процедурата за възлагане на публичната услуга за железопътен транспорт на пасажери.

По думите му състезанието е наложителна промяна, заложена точно от ПП-ДБ в Националния проект за възобновяване и резистентност (НПВУ)

Караджов акцентира това в обява на формалната си страница във Facebook, във връзка импортираната от обединението декларация за преустановяване на процедурата. Вицепремиерът в оставка означи, че промяната е призната с решение на Министерския съвет през 2022 година от кабинета „ Кирил Петков “ и е утвърдена от Европейската комисия като изискване за приемане на средства за нов преносим състав.

„ Това не е политическа самодейност, а ангажимент по НПВУ, обвързван с съответен стадий, от който зависи финансирането “, акцентира Караджов.

Той подсети, че проектът изисква новият контракт за социална услуга да бъде предоставен посредством открита, недискриминационна и конкурентна процедура, разграничена на обособени лотове, за отваряне на пазара за конкуренция.

Контрааргументи за „ районни монополи “

Относно рецензиите за вероятни „ районни монополи “, Караджов съобщи, че алтернативата би била обединен народен контракт, който на процедура подсигурява цялостен монопол и опонира на уговорките по НПВУ. Според него досегашният модел е довел до стар преносим състав и систематични проблеми в железопътния превоз.

По отношение на изказванията за „ небрежно лицензирани компании “, вицепремиерът уточни, че лицензите за пътнически железопътен транспорт се издават по европейски правила, безсрочни са и подлежат на периодически надзор. Те не изискват предишен опит, а покриват ясни критерии за сигурност и финансова непоклатимост. Една от лицензите даже е издадена по време на ръководство с министър от ПП-ДБ.

Караджов акцентира, че процедурата е транспарантна, обсъждана със синдикати и заинтригувани страни, представяна пред парламентарната Комисия по превоз и под непрекъснат мониторинг от Европейската комисия. Той дефинира изказванията за „ превдварително решен конкурс “ като голословни.

Определени реализатори и опасности при прекъсване на процедурата

Тази седмица вицепремиерът разгласи изпълнителите за трите обособени позиции за пътнически железопътни транспорти – условно наречени западен, северен и южен транспортьор. „ Ивкони Експрес “ ще поеме северния и южния лот, а „ БДЖ – Пътнически транспорти “ ще резервира западния.

Спирането или рестартирането на процедурата, съгласно Караджов, би заплашило осъществяването на НПВУ и може да докара до загуба на европейски средства, в това число над 600 млн. евро за нови влакове, както и до връщане на към този момент получени задатъци. „ Министърът на превоза извършва тъкмо това, което страната е поела като ангажимент пред Европейския съюз “, заключи той.

Реакцията на ПП-ДБ

От своя страна ПП-ДБ настояха процедурата да бъде прекъсната и да се разгласи нова, направена благодарение на външни консултанти и специалисти от страни като Германия или Англия. Стела Николова, народен представител от ПП-ДБ, съобщи от парламентарната естрада, че е неправилно единственият претендент „ Ивкони Експрес “ да получи по едно и също време монополни позиции, държавни дотации и право да транспортира с нови влакове, закупени с европейски средства.

По думите ѝ, под маската на либерализация, действително се разкрива скица за заграбване на държавни активи и средства, освен това в бранш, който има бъдеще единствено при верни условия за същинска конкуренция и качество.

Случаят с железопътната промяна демонстрира напрежението сред политическите упоритости и условията на европейските институции. Конфликтът сред уговорките по НПВУ и опозиционните рецензии акцентира какъв брой сензитивен е секторът на железопътния превоз за бъдещето на държавните и европейски средства.

Това остава основна тематика, когато става въпрос за прозрачността и успеваемостта на държавните вложения.