Софийското летище да плаща пълния размер на коцесията, поиска Гроздан Караджов
Вицепремиерът Гроздан Караджов е провел диалог с компанията SOF Connect, която ръководи най-големия български аеропорт. Основните тематики са били финансови: концесионерът е изискал към 150 млн. лева от страната за ремонт на пистата и облекчение за концесионните такси чак до 2031 година. Караджов изрично е отказал и по двата въпроса.
Концесионерът на столичното летище е изискал страната да го компенсира със 70–80 млн. евро за иден ремонт на пистата, натрапен от условията на Европейската организация за авиационна сигурност (EASA).
Министър Караджов обаче е дал отговор, че поддържането на пистата в редовност е главно обвързване на концесионера и че летищата в Европейския съюз, ръководени на концесия, правят сходни поправки без държавни обезщетения. Той посочи, че в контракта със SOF Connect в действителност има текст, който позволява в избрани случаи концесионерът да бъде обезщетен, само че единствено в случай че е налице „ квалифицирана законодателна смяна “, настъпила след датата на контракта, и тя постанова непредвидени финансови разноски.
От 1 януари 2026 година концесионерът на летище „ Васил Левски “ би трябвало да стартира да заплаща и цялостната концесионна такса, заяви още вицепремиерът Гроздан Караджов. Сумата възлиза на десетки милиони левове. По време на коронавирус рецесията SOF Connect получи отстъпки от страната, само че пандемията към този момент отмина, а пътническият трафик е по-силен от всеки път. Караджов уточни, че приходите за интервала 2021–2024 година надвишават прогнозите по финансовия модел, а действителната оперативна облага преди налози е по-висока от предстоящата, даже за 2024 година летището е в по-добро положение, в сравнение с концесионерът е планувал при подаване на офертата.
SOF Connect обаче твърди, че не са налице условия за възобновяване на цялостните концесионни заплащания и предлага да заплаща по 9 млн. евро годишно вместо 40 млн. евро до 2031 година. Компанията упорства да се регистрира целият 31-годишен небосвод на концесията и че възобновяване на трафика не значи завършек на отрицателното въздействие на COVID-19.
Караджов изрично отхвърля тези причини, заявявайки, че не може да се смесват годините на локдаун с тези на възобновяване, с цел да се сътвори заблуда за дисбаланс. Той посочи, че договорът и анексът са ясни – отсрочката на заплащанията е краткотрайна антикризисна мярка, която важи единствено до момента в който икономическият баланс не бъде възобновен. В момента концесията е стопански дисбалансирана в ущърб на страната, което е неприемливо както за бюджета, по този начин и заради риск от наказания поради неприемлива държавна помощ.
Вицепремиерът чака в в най-кратък период да бъде подписан нов анекс със SOF Connect – за обновяване в цялостен размер на годишните концесионни заплащания от 1 януари 2026 година. Концесионерът би трябвало да даде и ясни параметри и периоди за осъществяване на капиталовата си стратегия – ремонта на пистата според условията на EASA и създаване на Терминал 3.
