Високи изисквания, скъпо обучение и конкуренция за кадри от low

Високи условия, скъпо образование и конкуренция за фрагменти от low cost фирмите води до дефицит на професионални водачи в българските самолетни компании. Срещу високо възнаграждение до 4000 евро в Европа нискотарифните превозвачи „ крадат “ квалифицираните ни летци от всички останали. Както в сфери, като медицината и образованието, качествени фрагменти към този момент липсват, тъй като бягат в други европейски страни за по-големи заплати, разясниха от авиационния отрасъл пред „ Монитор “.
В момента конкуренцията на пазара води до дефицит на летци и поради това се постанова импорт от трети страни у нас, като Украйна, Македония, Сърбия и други Така на процедура 10% от водачите на българските самолетни компании са чужденци. От сектора се оплакват, че у нас на непознатите фрагменти от трети страни в авиацията не позволяват да летят с дипломи за приблизително обучение, за разлика от Европа и останалата част от света. Там се дава превес на квалификацията, а не на тапията за магистър. За водач се изисква особено образование и изпити, което у нас не е допустимо, а не университетското обучение, аргументират се шефовете на БГ фирмите за пречките за набиране на фрагменти.
Затова от години браншът желае въвеждането на държавна поръчка - цивилен факултет в Долна митрополия, само че от управляващите отвръщат, че това е държавна помощ. А тя не е допустима, тъй като ще бъде глобена от Европейската комисия.
Друго образование в България не е допустимо с изключение на за аматьорски бревет, тъй като у нас няма задоволително инструктори. Затова нашите летци отиват в чужбина да се образоват. Курсовете за водачи в прилежаща Румъния не излизат под 8000 евро. За водач на частни самолети курсистът би трябвало да е на най-малко 17 години и наложително да има знания по британски език и изкаран курс по медицина по тамошните стандарти. Цената тук е в пъти по-висока – 8897 евро. За практикуване на други специалности в региона (например управител на въздушния трафик) цената още веднъж не е ниска – близо 6000 евро. Отново са наложителни бакалавърска степен на обучение и навършени най-малко 18 години.
Най-високата цена за курс е 43 000 евро , която е ATPL(A). Това е документът, който е най-търсен в Съединени американски щати и Англия. Лицензът ATPL е най-високото отличие, което един водач може да получи освен в тези две страни, само че и по света. За да го придобие, бъдещият водач би трябвало да се образова 2 години и наложително да има знания по медицина, британски, математика и физика.
В Турция курсът за същия документ продължава сред 14-16 месеца, като се състои от 800 теоретични и 205 часа, прекарани в процедура. По време на образованието на учениците е подсигурен превоз, както и квартира.
По данни на английския авиационен регулатор за кандидатстване за придобиване на ATPL(A) бъдещият водач би трябвало да е на най-малко 21 години и да има уменията за пилотиране на определения от него вид аероплан, който по-късно ще тества по време на инспекция на уменията. Ако водачът кандидатства за документ за пилотиране на Boeing 737, то той би трябвало първо да премине през образование за неговото ръководство. Преди самия изпит претендентът би трябвало и да има теоретична подготовка по авиоправо, метеорология, обща и радионавигация, правила на летенето, обмисляне и следене на полети, общи знания по въздухоплавателните средства и други Често пъти този вид подготовка се получава при курсовете за придобиване на други сходни документи, които са наложителни, преди да се получи ATPL(A). Освен тях водачът би трябвало да има най-малко 1500 летателни часа, от които 500 са за интервенции, осъществявани от повече от 1 водач, 200 са прекарани в полети в страната, 100 в нощни полети или такива, в които е бил асистент-пилот. Не повече от 100 часа пък могат да бъдат изкарани в подобаващ симулатор.
При феновете през последните години има взрив на искащите да летят аматьорски. Общият брой водачи от всички категории със свидетелства у нас са 1292, от които едвам 12 са хората с бреветите за свръхлеки самолети, а към една четвърт са фенове – 309. Любителският е най-често срещаният лиценз в леката авиация и е първата стъпка към кариерата като водач в гражданската авиация. Професионалистите във въздуха са 397, а най-разпространеният бревет е за транспортни самолети – 517.
Кризата с фрагментите ще се задълбочава. Очакванията са до 2037 година броят на пътуващите със аероплан да се усили двойно или това ще са по 8 милиарда на година, сочат данни на Международната асоциация на въздушния превоз. Освен това броят на самолетите ще се удвои и ще има 50% растеж на частните возила.