Височината на капаците на новите автомобили в Европа се увеличава

Височината на капаците на новите коли в Европа се усилва приблизително с половин сантиметър годишно, което се дължи на растежа в продажбите на SUV коли, сочи ново изследване. Тази наклонност е част от явлението „ carspreading ” (разрастване на автомобилите) - все по-големите SUV коли заемат от ден на ден място в градовете и са по-опасни при произшествия. При проби, извършени за отчета на Transport&Environment (партньорска организация на Екологично съдружие „ За Земята ”), водачите на коли с най-високи предни елементи не са могли да видят деца на възраст до девет години, стоящи пред колата.

Според отчета, който обгръща Европейски Съюз, Англия и Норвегия и е първият, който проучва височината на капаците на колите на европейско ниво, височината им при новите коли е била приблизително 83,8 см през 2024 година, което е нарастване по отношение на 76,9 см през 2010 година Увеличението съответствува с непрекъснатия растеж на продажбите на SUV коли от 12 % от европейския пазар през 2010 година до 56 % през предходната година. Европейските и националните закони все още не лимитират височината на капаците.

При конфликти, колите с висок челен похлупак нормално удрят възрастни пешеходци над центъра на тежестта, като постоянно първите удари са по жизненоважни органи. При по-ниските капаци е по-вероятно ударът да е по краката, което понижава риска от тежки пострадвания. Проучване, учредено на произшествия с присъединяване на 300 000 участници в придвижването в Белгия, демонстрира, че увеличението на височината на капака с 10 cm (от 80 cm на 90 cm) покачва риска от гибел при случай с 27 % за пешеходците, велосипедистите и другите уязвими участници в придвижването.

Високите капаци също по този начин понижават видимостта на водачите към другите участници в придвижването. Тестове, поръчани от Transport&Environment (T&E), демонстрират, че лидерът на модела с най-висока предница по пътищата в Европейски Съюз и Обединеното кралство, Ram TRX, не може да види деца на възраст до девет години, стоящи непосредствено пред колата. Водач на Land Rover Defender не може да види деца на възраст до четири години и половина. Слепите зони пред автомобила могат изцяло да скрият деца, изключително при паркиране или завиване на кръстовища, което усилва риска от конфликти и произшествия.

„ По-високите капаци съставляват заплаха за пешеходците, велосипедистите и хората в елементарните коли. Абсолютно невероятно е да се видят деца, стоящи пред някои от моделите коли с най-високи предни елементи. Нарастващата наклонност към SUV коли значи, че този проблем ще се утежни, в случай че не сложим ограничавания “, показва Джеймс Никс, управител по политиките за транспортни средства в T&E.

Общоевропейски проблем

Над 30 цивилен организации приканиха Европейски Съюз да ограничи височината на капаците на новите коли до 2035 година като част от пакет от промени за ограничение на непрестанно разрастващите се размери на колите. Анализът предлага оптималната височина от 85 cm, чиято сигурност да бъде проучена в следващи проучвания. Това е елементарен и ефикасен метод за понижаване на вредите и ограничение на увеличението на броя на прекомерно огромните транспортни средства. Дългият период до 2035 година ще спомогне за минимизиране на разстройствата в съществуващото произвеждане и планиране за автомобилните компании.

T&E и акцията „ Чисти градове “ (Clean Cities Campaign), в която „ За Земята “ взе участие, обявиха, че националните и общинските управляващи също би трябвало да създадат налозите и таксите за паркиране по-справедливи, като ги обвържат с тежестта и размерите на транспортните средства. В по-голямата част от Европа тежестта е най-хубавият разполагаем индикатор за диференцирана такса за паркиране, до момента в който законодателите не създадат данните за размерите по-достъпни.

Всеки ден по пътищата ни умира дете, а колите стават толкоз огромни, че децата са невидими от шофьорското място. Как е допустимо това да е задоволително? ", пита Барбара Стол, старши шеф на акцията „ Чисти градове “. „ За благополучие от ден на ден кметове се опълчват на разрастването на колите и застъпват това, което жителите в действителност желаят – безвредни, зелени улици без големи коли. Градовете би трябвало да подхващат по-визионерски и по-бързи ограничения за ограничение на прекомерно огромните SUV коли, да си върнат публичното пространство и да слагат сигурността и хората преди всичко. “

Драгомира Раева, началник на планове и акции за чиста подвижност в Европейски Съюз „ За Земята “ разяснява: „ Управниците на огромните градове в България би трябвало да се активизират и да адресират тази възходяща опасност по улиците ни без отсрочване, а София да поведе целенасочена акция и приложи политики като столица и градът с максимален брой подрастващо население. Това може да стане с по-висока такса за паркиране за SUV по образеца на Париж и Лион, с ограничавания за навлизането им в избрани гардски елементи или за придвижване в даден часови период. Това е въпрос за сигурността и живота на нашите деца, който не може да бъде просто подценен на локално равнище преди да бъдат въведени регулации от Европейски Съюз. "