Кемтрейлс ли? Ето как се образуват следите от самолетите в небето
Видими са зад крилата, а не зад моторите
Инверсионни следи или още кондензационни следи се назовават линейните, наподобяващи на облаци, следи, образуващи се зад летателните апарати, написа meteobalkans.bg.
Явлението се следи най-често в горните пластове на тропосферата, доста по-рядко – в тропопаузата и стратосферата. В обособени случаи може да се следи и на неголеми височини.
Тези следи се образуват при същите условия като студените мъгли. При по-ниски температури е нужно доста по-малко количество влага, с цел да се насити въздухът до 100% относителна мокрота. Ето за какво такива следи се образуват при полет на даден летателен уред единствено при огромни височини, при които температурата на въздуха е от порядъка на -40 – -60 °C.
При толкоз ниски температури, даже и дребното количество влага идващо от изгорелите газове и от въздуха е задоволително за засищане на въздуха. Както за мъглата, по този начин и за този тип следи са нужни по този начин наречените кондезационни ядра, за образуването на водни капки.
Кондензационните ядра в този случай са частици от изгорелите газове, оставени зад моторите. Но поради ниската температура, водните капки и парата незабавно се трансформират в дребни ледени кристали, които се виждат с просто око.
Друг механизъм за формиране на кондензационни следи е кондензиране на влагата от въздуха вследствие от намаленото налягане над крилата и в завихрянията (вортекс) след летателния уред.
Кондензиралата влага прави тези завихряния забележими за окото. Този резултат е характерен за по-влажна среда. За разлика от следите формирани на база на изгорелите газове след моторите, следите поради смяна на налягането се образуват на по-ниски височини, където влажността на въздуха е по-голяма. Предимно при по-бавно придвижване на самолета при политане или кацане. Видими са зад крилата, а не зад моторите.
Преди да стартират мненията за " напръскване ", 5G и така нататък взехме решение да ви покажем фотография на температурата на 200 хпа (~ 10-11000 метра надморска височина). И по този начин във височина е -60 градуса по Целзий.
Как да ги предвиждаме?
Най-лесния метод е да погледнем карта, която дава отговор за предстоящата температура на 200 hpa ( или 10-11 км.). Ако температурата в този пласт е към -55 / - 65, то сигурно ще се образуват следи. Разбира се, би трябвало да се следят и възходящи потоци и по-влажен въздух.
Ако тези параметри не са налични, даже при ниски температури без възходящи вихри - те няма да се образуват или ще са по-къси. Много постоянно хората се чудят, за какво едните самолети имат дири, а други не?
Самолетите постоянно летят на разнообразни височини, с цел да избегнат произшествия и да избегнат турбулентните придвижвания, основани зад другия аероплан, само че от време на време разлика от 300-400метра, трансформира изискванията с цел да се образуват самолети дири. Често тези дири се образуват преди смяна на времето и постоянно се спекулира, че е климатично оръжие и т.н
Инверсионни следи или още кондензационни следи се назовават линейните, наподобяващи на облаци, следи, образуващи се зад летателните апарати, написа meteobalkans.bg.
Явлението се следи най-често в горните пластове на тропосферата, доста по-рядко – в тропопаузата и стратосферата. В обособени случаи може да се следи и на неголеми височини.
Тези следи се образуват при същите условия като студените мъгли. При по-ниски температури е нужно доста по-малко количество влага, с цел да се насити въздухът до 100% относителна мокрота. Ето за какво такива следи се образуват при полет на даден летателен уред единствено при огромни височини, при които температурата на въздуха е от порядъка на -40 – -60 °C.
При толкоз ниски температури, даже и дребното количество влага идващо от изгорелите газове и от въздуха е задоволително за засищане на въздуха. Както за мъглата, по този начин и за този тип следи са нужни по този начин наречените кондезационни ядра, за образуването на водни капки.
Кондензационните ядра в този случай са частици от изгорелите газове, оставени зад моторите. Но поради ниската температура, водните капки и парата незабавно се трансформират в дребни ледени кристали, които се виждат с просто око.
Друг механизъм за формиране на кондензационни следи е кондензиране на влагата от въздуха вследствие от намаленото налягане над крилата и в завихрянията (вортекс) след летателния уред.
Кондензиралата влага прави тези завихряния забележими за окото. Този резултат е характерен за по-влажна среда. За разлика от следите формирани на база на изгорелите газове след моторите, следите поради смяна на налягането се образуват на по-ниски височини, където влажността на въздуха е по-голяма. Предимно при по-бавно придвижване на самолета при политане или кацане. Видими са зад крилата, а не зад моторите.
Преди да стартират мненията за " напръскване ", 5G и така нататък взехме решение да ви покажем фотография на температурата на 200 хпа (~ 10-11000 метра надморска височина). И по този начин във височина е -60 градуса по Целзий.
Как да ги предвиждаме?
Най-лесния метод е да погледнем карта, която дава отговор за предстоящата температура на 200 hpa ( или 10-11 км.). Ако температурата в този пласт е към -55 / - 65, то сигурно ще се образуват следи. Разбира се, би трябвало да се следят и възходящи потоци и по-влажен въздух.
Ако тези параметри не са налични, даже при ниски температури без възходящи вихри - те няма да се образуват или ще са по-къси. Много постоянно хората се чудят, за какво едните самолети имат дири, а други не?
Самолетите постоянно летят на разнообразни височини, с цел да избегнат произшествия и да избегнат турбулентните придвижвания, основани зад другия аероплан, само че от време на време разлика от 300-400метра, трансформира изискванията с цел да се образуват самолети дири. Често тези дири се образуват преди смяна на времето и постоянно се спекулира, че е климатично оръжие и т.н
Източник: flagman.bg
КОМЕНТАРИ