Ерата на абсурдно евтините полети на къси разстояния в Европа е към своя край
Вероятно сте подозирали, че ерата на неуместно евтините полети на къси дистанции в Европа е към своя край. В последна сметка съгласно търсачката за пътувания Kayak летните полети сред Обединеното кралство и континента сега са с една трета по-скъпи от предходната година. Но два нови отчета ясно демонстрират, че това не е единствено краткотрайна турбуленция, написа още Блумбърг.
Това е новата действителност за полетите, защото самолетните компании са изправени пред голямото предизвикателство на декарбонизацията и стягането на законите за съблюдаване на климатичните условия.
Първият срещуположен вятър произтича от две огромни промени в Системата за търговия с излъчвания на Европейския съюз (СТЕ на ЕС). Авиокомпаниите би трябвало да разполагат с задоволително квоти за излъчвания, с цел да покрият всеки метричен звук въглероден диоксид, изтърван в атмосферата при полети, започващи и приключващи в Европейското икономическо пространство, Обединеното кралство и Швейцария. В момента те получават към половината от тези квоти гратис. Но тази договорка завършва през 2026 година, защото от 2024 година делът на квотите, за които би трябвало да заплащат, стартира да се усилва. Това на процедура ще удвои разноските им за въглеродни излъчвания единствено за три години.
Единичната цена на въглеродните излъчвания също се увеличи в последно време, като в края на февруари за първи път надвиши 100 евро, и не наподобява да е на път да се върне надолу. В отчет на Алекс Ървинг, европейски анализатор по превоза в Bernstein, се показва, че разноските на европейските самолетни компании, произлизащи от тези промени, ще възлязат на към 5 милиарда евро през 2027 година
Това е единствено тънкият завършек на клина. През идващите три десетилетия авиацията би трябвало да се трансформира от замърсяваща промишленост - самолетите са виновни за 2,5 % от световните излъчвания на CO2 - в промишленост с нулеви чисти излъчвания. Съгласно " Destination 2050 " - проектът на европейския бранш за понижаване на излъчванията - това ще стане посредством вложения в бъдещи самолети и инфраструктура, повишение на успеваемостта на интервенциите и потребление на различни горива и технологии за понижаване на въглеродните излъчвания.
В отчет на изследователските групи SEO Amsterdam Economics и Кралския нидерландски аерокосмически център, направен по поръчка на органите на авиоиндустрията, разноските за реализиране на нулеви излъчвания до 2050 година се правят оценка на 820 милиарда евро.
В отчета се заключава, че секторът няма да може да поеме тези разноски самичък. Само измененията в съдебна техническа експертиза на Европейски Съюз ще понижат оперативната облага на шестте най-големи самолетни компании от точка до точка на континента (Ryanair Holdings Plc, EasyJet Plc, Wizz Air Holdings Plc, Vueling, Eurowings и Transavia) с към 77 %. Това значи, че цените на билетите ще би трябвало да бъдат по-високи, което от своя страна значи, че унищожаването на търсенето е неизбежно. Както написа Ървинг: " Ако беше допустимо да се постановат по-високи цени, без да се скапва търсенето, самолетните компании към този момент щяха да го вършат. "
Нарастването на търсенето е деликатна тематика за самолетните компании, както демонстрира неотдавнашната борба сред холандското държавно управление и летище " Схипхол " в Амстердам по отношение на препоръчаните ограничавания на полетите. Прогнозите са съществени: Международната асоциация за въздушен превоз допуска, че броят на пасажерите ще се усили съвсем двойно до малко под 8 милиарда до 2040 година по отношение на равнищата от 2017 година Времето ще покаже дали повишението на цените на билетите няма да ги понижи, само че остава въпросът дали растежът въобще е съчетаем с упоритостите за въглеродна индиферентност.
Отговорът може да се окаже сложен за преглъщане. Декарбонизирането на полетите е задоволително мъчно и без спомагателните пасажери. В информация на Royal Society да вземем за пример се показва, че даже задоволяването на съществуващото търсене на авиационни услуги в Обединеното кралство с биогорива ще изисква към половината от земеделската земя на страната.
Естествено, по-малкият брой полети е най-лесният метод за понижаване на въглеродните излъчвания, тъй че намаляването на търсенето би довело до своите изгоди за климата. В отчета на авиационната промишленост се пресмята, че през 2050 година спадът в търсенето вследствие на повишение на цените за възнаграждение на устойчиви самолетни горива би понижил излъчванията с 12 %, а икономическите ограничения - като отговорности за търговия с излъчвания и вложения за премахване на CO2 - биха довели до в допълнение понижение с 2 % в съпоставяне със сюжета на опазване на нормалната процедура.
Все отново има нещо тъжно в това да се сбогуваме с ниските цени, които направиха пътуването по света налично за милиони хора. Особено като се има поради, че тези, които реализират най-вече полети, са и най-способни да преглътнат спомагателните разноски. В Обединеното кралство хората с най-високи приходи изразходват доста повече сила за хвърчене, в сравнение с най-бедните 20% като цяло. Въвеждането на такса за постоянните пасажери, както оферират групите за битка с изменението на климата, би могло да помогне за превъзмогване на това неравноправие и да сътвори нов източник на финансиране за декарбонизиране на бранша, макар че ще бъде извънредно мъчно за използване.
Може би си коства да се напомни, че има и други способи за напредване из Европа. В четвъртък Eurostar означи петгодишнината на маршрута си Лондон-Амстердам с изказванието, че за това време е икономисал над 83 000 тона CO2, изхвърлени в атмосферата. Може би, защото полетите на къси дистанции стават все по-скъпи, пътуването с железопътен превоз ще става все по-примамливо - и налично.
По отношение на декарбонизацията на авиацията има доста незнайни. Голяма част от технологиите, които се чака да се употребяват в бранша, като да вземем за пример електрически или водородни самолети, към момента не са подготвени за политане. Но едно нещо е несъмнено: това ще бъдат доста скъпи и сложни няколко десетилетия.
Това е новата действителност за полетите, защото самолетните компании са изправени пред голямото предизвикателство на декарбонизацията и стягането на законите за съблюдаване на климатичните условия.
Първият срещуположен вятър произтича от две огромни промени в Системата за търговия с излъчвания на Европейския съюз (СТЕ на ЕС). Авиокомпаниите би трябвало да разполагат с задоволително квоти за излъчвания, с цел да покрият всеки метричен звук въглероден диоксид, изтърван в атмосферата при полети, започващи и приключващи в Европейското икономическо пространство, Обединеното кралство и Швейцария. В момента те получават към половината от тези квоти гратис. Но тази договорка завършва през 2026 година, защото от 2024 година делът на квотите, за които би трябвало да заплащат, стартира да се усилва. Това на процедура ще удвои разноските им за въглеродни излъчвания единствено за три години.
Единичната цена на въглеродните излъчвания също се увеличи в последно време, като в края на февруари за първи път надвиши 100 евро, и не наподобява да е на път да се върне надолу. В отчет на Алекс Ървинг, европейски анализатор по превоза в Bernstein, се показва, че разноските на европейските самолетни компании, произлизащи от тези промени, ще възлязат на към 5 милиарда евро през 2027 година
Това е единствено тънкият завършек на клина. През идващите три десетилетия авиацията би трябвало да се трансформира от замърсяваща промишленост - самолетите са виновни за 2,5 % от световните излъчвания на CO2 - в промишленост с нулеви чисти излъчвания. Съгласно " Destination 2050 " - проектът на европейския бранш за понижаване на излъчванията - това ще стане посредством вложения в бъдещи самолети и инфраструктура, повишение на успеваемостта на интервенциите и потребление на различни горива и технологии за понижаване на въглеродните излъчвания.
В отчет на изследователските групи SEO Amsterdam Economics и Кралския нидерландски аерокосмически център, направен по поръчка на органите на авиоиндустрията, разноските за реализиране на нулеви излъчвания до 2050 година се правят оценка на 820 милиарда евро.
В отчета се заключава, че секторът няма да може да поеме тези разноски самичък. Само измененията в съдебна техническа експертиза на Европейски Съюз ще понижат оперативната облага на шестте най-големи самолетни компании от точка до точка на континента (Ryanair Holdings Plc, EasyJet Plc, Wizz Air Holdings Plc, Vueling, Eurowings и Transavia) с към 77 %. Това значи, че цените на билетите ще би трябвало да бъдат по-високи, което от своя страна значи, че унищожаването на търсенето е неизбежно. Както написа Ървинг: " Ако беше допустимо да се постановат по-високи цени, без да се скапва търсенето, самолетните компании към този момент щяха да го вършат. "
Нарастването на търсенето е деликатна тематика за самолетните компании, както демонстрира неотдавнашната борба сред холандското държавно управление и летище " Схипхол " в Амстердам по отношение на препоръчаните ограничавания на полетите. Прогнозите са съществени: Международната асоциация за въздушен превоз допуска, че броят на пасажерите ще се усили съвсем двойно до малко под 8 милиарда до 2040 година по отношение на равнищата от 2017 година Времето ще покаже дали повишението на цените на билетите няма да ги понижи, само че остава въпросът дали растежът въобще е съчетаем с упоритостите за въглеродна индиферентност.
Отговорът може да се окаже сложен за преглъщане. Декарбонизирането на полетите е задоволително мъчно и без спомагателните пасажери. В информация на Royal Society да вземем за пример се показва, че даже задоволяването на съществуващото търсене на авиационни услуги в Обединеното кралство с биогорива ще изисква към половината от земеделската земя на страната.
Естествено, по-малкият брой полети е най-лесният метод за понижаване на въглеродните излъчвания, тъй че намаляването на търсенето би довело до своите изгоди за климата. В отчета на авиационната промишленост се пресмята, че през 2050 година спадът в търсенето вследствие на повишение на цените за възнаграждение на устойчиви самолетни горива би понижил излъчванията с 12 %, а икономическите ограничения - като отговорности за търговия с излъчвания и вложения за премахване на CO2 - биха довели до в допълнение понижение с 2 % в съпоставяне със сюжета на опазване на нормалната процедура.
Все отново има нещо тъжно в това да се сбогуваме с ниските цени, които направиха пътуването по света налично за милиони хора. Особено като се има поради, че тези, които реализират най-вече полети, са и най-способни да преглътнат спомагателните разноски. В Обединеното кралство хората с най-високи приходи изразходват доста повече сила за хвърчене, в сравнение с най-бедните 20% като цяло. Въвеждането на такса за постоянните пасажери, както оферират групите за битка с изменението на климата, би могло да помогне за превъзмогване на това неравноправие и да сътвори нов източник на финансиране за декарбонизиране на бранша, макар че ще бъде извънредно мъчно за използване.
Може би си коства да се напомни, че има и други способи за напредване из Европа. В четвъртък Eurostar означи петгодишнината на маршрута си Лондон-Амстердам с изказванието, че за това време е икономисал над 83 000 тона CO2, изхвърлени в атмосферата. Може би, защото полетите на къси дистанции стават все по-скъпи, пътуването с железопътен превоз ще става все по-примамливо - и налично.
По отношение на декарбонизацията на авиацията има доста незнайни. Голяма част от технологиите, които се чака да се употребяват в бранша, като да вземем за пример електрически или водородни самолети, към момента не са подготвени за политане. Но едно нещо е несъмнено: това ще бъдат доста скъпи и сложни няколко десетилетия.
Източник: frognews.bg
КОМЕНТАРИ