Тайните стаи в самолетите, за които не подозирате
Вероятно постоянно ви се случва да се оплаквате от тесните седалки , до момента в който летите в самолета към следващата дестинация. Или пък намирате обстановката за лишена от уют .
(Видеото е архивно: Уволниха стюардеси поради скандално видео в TikTok)
А знаете ли, че в действителност в доста самолети има скрити пространства, до които достъп имат единствено членовете на екипажа? Целта на тайните зони е водачите и кабинният екипаж да има къде да почиват по време на дълги полети.
При по-новите модели самолети като Boeing 787 или Airbus A350, те са ситуирани над главната кабина, в горната част на корпуса. При по-стари такива обаче, е допустимо да се намират и в товарното поделение или като част от главната пилотска кабина.
Обикновено са по двойки - един за водачите (включва две кревати и седалка с облегалка) и още един за кабинния екипаж (включващ 6 или повече легла), като вторият най-често е ситуирана в задната част на самолета, наоколо до мястото, където се подготвят и съхраняват храна и питиета.
Хотел вид " Капсула "
Основните параметри на скритите пространства се дефинират от регулатори като Федералната авиационна администрация. Именно оттова постановат, да вземем за пример, зоните за отмора на екипажа да са " на място, където натрапчивият звук, миризмите и вибрациите имат най-малък резултат върху съня " и да са с следена температура, както и с опция за регулация на осветлението.
Размерите на леглата следва да са с размери от дължина от 198 и ширина от 76 сантиметра и да имат най-малко пространствен метър пространство сред тях. Задължителна е и обща зона за преобличане, влизане и излизане от стаята.
Отчитайки всичко това, крайният резултат образно припомня на нещо сходно на известните японски хотели-капсули. Тясно, само че уютно място за сън без прозорци, с електрически контакти и светлина, както и цялото належащо съоръжение за сигурност (в това число кислородни маски и интерком).
" Всъщност са много комфортни ", признава стюардесата в United Airlines Сюзана Кар, която работи на самолети Boeing, в това число 787, 777 и 767. " Имаме подплатен матрак, вентилационен отвор за поддържане на циркулацията на въздуха и надзор на температурата, тъй че да го поддържате по-хладен или по-топъл.
Crew Rest Area!
Предоставя ни се и спално долни дрехи, нормално сходно на употребяваното в бизнес класа на нашите интернационалните полети. Харесвам ги, само че въпреки всичко аз съм висока към 5 фута 8 инча (около 172 сантиметра), тъй че в случай че поставите човек с 6 фута 4 инча (около 193 сантиметра) там, може да му е малко тясно ", споделя тя.
По-добри ли са от бизнес класата?
" В някои връзки да, в някои връзки не ", споделя Кар. " Плюсът е, че леглата са по-широки от първа класа и за мен персонално, според от самолета, получавам повече място за краката. Но това е двуетажно легло, тъй че не е наложително да разполагате с цялостното пространство. Очевидно ви липсва и уединението. И в случай че имате клаустрофобия, несъмнено не би ви допаднало изключително ".
Как са ситуирани?
Тайните пространства за отмора на екипажа са проектирани по този начин, че да не притеглят вниманието от страна на пасажерите. " Ако един пасажер мине около тях, най-вероятно ще реши, че става дума за килер ", счита Кар. " Случвало се е и някой да реши, че е врата на баня, само че защото държим заключено, просто им демонстрираме пътя към тоалетната ".
При по-новите модели самолети, зад вратата нормално има дребна площадка и стълба, водеща нагоре . При по-старите, като Airbus A330 , отделението за отмора може да е ситуирано и в товарното поделение, тъй че вместо нагоре, стълбището води надолу . При още по-стари като Boeing 767 пък, зоните се намират в главната кабина и съставляват просто облегалки със пердета към тях.
Ред по старшинство
Членовете на кабинния екипаж на дълги полети нормално прекарват минимум 1 0% от плануваното полетно време в зоните за отмора .
" Средно това значи към 1,5 часа за полет на дълги дистанции ", споделя Каролина Аман, стюардеса във Finnair, която работи на самолети Airbus A330 и A350. Времето обаче може да варира според от самолетната компания и продължителността на полета.
" По това време, не отговаряме на на позвъняванията на пасажерите и не вършим друга работа, с изключение на да си почиваме и оставяме краката и мозъка ни също да си починат. Целта на тази отмора е да поддържаме внимателно и готово мислене по време на целия полет, тъй че в случай че се случи нещо ненадейно, да сме подготвени да предприемем дейности ".
" Не постоянно се получава да се отпусна и да заспя ", признава пък Кар. " Понякога тялото ми не е готово за това. Но до момента в който сме в отмора, ни е разрешено да използваме телефоните си, с цел да можем да гледаме филм на него или да четем книга ".
Зоните за отмора са затворени по време на рулиране, политане и кацане и се употребяват въз основа на смени, следени от мениджъра на кабината - член на кабинния екипаж, който управлява интервенциите на борда. Този човек нормално може да употребява специфична койка, която е покрай входа на зоните за отмора и има достъп до интерком, с цел да комуникира с водачите и останалата част от екипажа.
" Всичко в нашата промишленост се основава на старшинство, от графика, по който летите, до маршрутите, които можете да издържите, до почивните ви дни ", изяснява Кар.
" Колкото по-дълго сте били там, толкоз по-добри са привилегиите и едно от тези привилегии е да изберете времето за отмора на вашия екипаж. Така че индивидът, който е най-възрастният в полета, може да избере дали избира първата отмора или второто спиране ".
Привилегии за пилотиране
Зоната за отмора на водачите , която е обособена от тази, предопределена за кабинния екипаж, е близо до пилотската кабина . В взаимозависимост от продължителността на полета, на борда може да има до четирима водачи, само че двама постоянно ще бъдат в пилотската кабина , затова зоната за отмора на водачите има единствено две кревати (или даже единствено едно при по-старите самолети), само че включва седалка, от време на време оборудвана с развлечения по време на полет, които кабинният екипаж не получава.
" Обикновено дремя сносно там ", признава Алекси Куосманен, заместник-началник на флота във Finnair. Той лети на самолети A330 и A350 и споделя, че избира зоната за отмора на последния , а не тази в главната кабина. " Има положителни пердета, можете да регулирате температурата, вентилацията е страхотна и е по-шумоизолирано. Не чувате нищо от това, което се случва на открито, тъй че е доста комфортно ".
Тайната стая - неразрешена за пасажери
За край, идващия път, като сте на аероплан, можете да " хвърляте по едно око " за незабележима врата в предната или задната част на самолета . И този път, в случай че видите водач или стюардеса да изчезват в нея, към този момент ще знаете защо става дума. Разбира се, достъпът до тези секрети пространства е безусловно неразрешен за пасажерите. Или както споделя в умозаключение Кар, " тук е малко като Дисни - държим магията зад затворените порти "...
Не пропускайте най-важните вести - последвайте ни в
(Видеото е архивно: Уволниха стюардеси поради скандално видео в TikTok)
А знаете ли, че в действителност в доста самолети има скрити пространства, до които достъп имат единствено членовете на екипажа? Целта на тайните зони е водачите и кабинният екипаж да има къде да почиват по време на дълги полети.
При по-новите модели самолети като Boeing 787 или Airbus A350, те са ситуирани над главната кабина, в горната част на корпуса. При по-стари такива обаче, е допустимо да се намират и в товарното поделение или като част от главната пилотска кабина.
Обикновено са по двойки - един за водачите (включва две кревати и седалка с облегалка) и още един за кабинния екипаж (включващ 6 или повече легла), като вторият най-често е ситуирана в задната част на самолета, наоколо до мястото, където се подготвят и съхраняват храна и питиета.
Хотел вид " Капсула "
Основните параметри на скритите пространства се дефинират от регулатори като Федералната авиационна администрация. Именно оттова постановат, да вземем за пример, зоните за отмора на екипажа да са " на място, където натрапчивият звук, миризмите и вибрациите имат най-малък резултат върху съня " и да са с следена температура, както и с опция за регулация на осветлението.
Размерите на леглата следва да са с размери от дължина от 198 и ширина от 76 сантиметра и да имат най-малко пространствен метър пространство сред тях. Задължителна е и обща зона за преобличане, влизане и излизане от стаята.
Отчитайки всичко това, крайният резултат образно припомня на нещо сходно на известните японски хотели-капсули. Тясно, само че уютно място за сън без прозорци, с електрически контакти и светлина, както и цялото належащо съоръжение за сигурност (в това число кислородни маски и интерком).
" Всъщност са много комфортни ", признава стюардесата в United Airlines Сюзана Кар, която работи на самолети Boeing, в това число 787, 777 и 767. " Имаме подплатен матрак, вентилационен отвор за поддържане на циркулацията на въздуха и надзор на температурата, тъй че да го поддържате по-хладен или по-топъл.
Crew Rest Area!
Предоставя ни се и спално долни дрехи, нормално сходно на употребяваното в бизнес класа на нашите интернационалните полети. Харесвам ги, само че въпреки всичко аз съм висока към 5 фута 8 инча (около 172 сантиметра), тъй че в случай че поставите човек с 6 фута 4 инча (около 193 сантиметра) там, може да му е малко тясно ", споделя тя.
По-добри ли са от бизнес класата?
" В някои връзки да, в някои връзки не ", споделя Кар. " Плюсът е, че леглата са по-широки от първа класа и за мен персонално, според от самолета, получавам повече място за краката. Но това е двуетажно легло, тъй че не е наложително да разполагате с цялостното пространство. Очевидно ви липсва и уединението. И в случай че имате клаустрофобия, несъмнено не би ви допаднало изключително ".
Как са ситуирани?
Тайните пространства за отмора на екипажа са проектирани по този начин, че да не притеглят вниманието от страна на пасажерите. " Ако един пасажер мине около тях, най-вероятно ще реши, че става дума за килер ", счита Кар. " Случвало се е и някой да реши, че е врата на баня, само че защото държим заключено, просто им демонстрираме пътя към тоалетната ".
При по-новите модели самолети, зад вратата нормално има дребна площадка и стълба, водеща нагоре . При по-старите, като Airbus A330 , отделението за отмора може да е ситуирано и в товарното поделение, тъй че вместо нагоре, стълбището води надолу . При още по-стари като Boeing 767 пък, зоните се намират в главната кабина и съставляват просто облегалки със пердета към тях.
Ред по старшинство
Членовете на кабинния екипаж на дълги полети нормално прекарват минимум 1 0% от плануваното полетно време в зоните за отмора .
" Средно това значи към 1,5 часа за полет на дълги дистанции ", споделя Каролина Аман, стюардеса във Finnair, която работи на самолети Airbus A330 и A350. Времето обаче може да варира според от самолетната компания и продължителността на полета.
" По това време, не отговаряме на на позвъняванията на пасажерите и не вършим друга работа, с изключение на да си почиваме и оставяме краката и мозъка ни също да си починат. Целта на тази отмора е да поддържаме внимателно и готово мислене по време на целия полет, тъй че в случай че се случи нещо ненадейно, да сме подготвени да предприемем дейности ".
" Не постоянно се получава да се отпусна и да заспя ", признава пък Кар. " Понякога тялото ми не е готово за това. Но до момента в който сме в отмора, ни е разрешено да използваме телефоните си, с цел да можем да гледаме филм на него или да четем книга ".
Зоните за отмора са затворени по време на рулиране, политане и кацане и се употребяват въз основа на смени, следени от мениджъра на кабината - член на кабинния екипаж, който управлява интервенциите на борда. Този човек нормално може да употребява специфична койка, която е покрай входа на зоните за отмора и има достъп до интерком, с цел да комуникира с водачите и останалата част от екипажа.
" Всичко в нашата промишленост се основава на старшинство, от графика, по който летите, до маршрутите, които можете да издържите, до почивните ви дни ", изяснява Кар.
" Колкото по-дълго сте били там, толкоз по-добри са привилегиите и едно от тези привилегии е да изберете времето за отмора на вашия екипаж. Така че индивидът, който е най-възрастният в полета, може да избере дали избира първата отмора или второто спиране ".
Привилегии за пилотиране
Зоната за отмора на водачите , която е обособена от тази, предопределена за кабинния екипаж, е близо до пилотската кабина . В взаимозависимост от продължителността на полета, на борда може да има до четирима водачи, само че двама постоянно ще бъдат в пилотската кабина , затова зоната за отмора на водачите има единствено две кревати (или даже единствено едно при по-старите самолети), само че включва седалка, от време на време оборудвана с развлечения по време на полет, които кабинният екипаж не получава.
" Обикновено дремя сносно там ", признава Алекси Куосманен, заместник-началник на флота във Finnair. Той лети на самолети A330 и A350 и споделя, че избира зоната за отмора на последния , а не тази в главната кабина. " Има положителни пердета, можете да регулирате температурата, вентилацията е страхотна и е по-шумоизолирано. Не чувате нищо от това, което се случва на открито, тъй че е доста комфортно ".
Тайната стая - неразрешена за пасажери
За край, идващия път, като сте на аероплан, можете да " хвърляте по едно око " за незабележима врата в предната или задната част на самолета . И този път, в случай че видите водач или стюардеса да изчезват в нея, към този момент ще знаете защо става дума. Разбира се, достъпът до тези секрети пространства е безусловно неразрешен за пасажерите. Или както споделя в умозаключение Кар, " тук е малко като Дисни - държим магията зад затворените порти "...
Не пропускайте най-важните вести - последвайте ни в
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ