Защо проблемите с веригата за доставки не изчезват
Веригата за доставки рядко се включваше в докладите за облагите на фирмите през последните три десетилетия, откогато глобализацията стартира съществено, като се изключи инцидентното споменаване на изгодите от ниските разноски и стройните ресурси. Този сезон на облагите обаче дефицитът, провокиран от коронавирус, е измежду първите проблеми, упоменати от доста компании. Вариантът омикрон утежни тапите, като принуди служащите в доста промишлености и логистичния бизнес да бъдат сложени под карантина. А дефицитът както на личен състав, по този начин и на материали способства за инфлацията, повишавайки разноските на всички места.
На 25 януари разочарованите вложители намалиха цената на акциите на GE с 6%, откакто Лари Кълп, шефът на индустриалната икона, сподели, че " насрещните ветрове " на веригата за доставки са засегнали изключително мощно здравния бизнес. Приходите за четвъртото тримесечие понижиха с 3.5% на годишна база. В същия ден Грегъри Хейс, началник на Raytheon, показа смесени резултати, отбелязвайки, че отбранителната компания е " претърпяла своя дял от спирания на доставките ". Други надушват идващи проблеми. На 26 януари Boeing съобщи, че веригите за доставки не са " ограничаване ", защото производството на самолети е едва и запасите са високи. Но, прибавя се, суровините, трудът и логистичните провокации са били " предмет за наблюдаване ". Часове по-късно Tesla разгласи, че усложненията във веригата за доставки са я принудили да работи с заводи под потенциал.
Европейските компании не са ваксинирани. На 21 януари колосът в производството на вятърни турбини Siemens Gamesa упрекна проблемите във веригата на доставки за неприятните резултати. Конкурентът на компанията - Vestas, изрази сходни опасения. Консултантската компания EY счита, че записаните на английски тържища компании са издали 19% повече предизвестия за облага през последното тримесечие на 2021 година, в сравнение с година по-рано. Рекорден брой упрекват спирането на веригата за доставки и възходящите разноски.
Недостигът е невъобразим до момента. Липсата на чипове смъкна близо 10 млн. броя, или повече от 10% от годишното произвеждане на коли през 2021 година, защото компаниите понижиха поръчките при започване на пандемията и бяха изтласкани в края на опашката, когато търсенето се възвърне. Признаците за усъвършенстване са нищожни. Миналия месец Toyota разгласи, че ще понижи производството си със 150 хиляди автомобила, или към 18%, през февруари заради липса на чипове. GE счита, че част от неволите на компанията се дължат на дефицита на чиповете. Големи американски компании, интервюирани от Министерството на търговията на Съединени американски щати, оповестиха, че техните ресурси от чипове са паднали от 40 дни през 2019 година на по-малко от пет дни през 2021 година, и не чакат усъвършенстване най-малко през идващите шест месеца. Отделът предизвести, че продължаващият дефицит може да принуди фабриките да затворят.
Реклама Скъп превоз
Транспортът на артикули също не става доста по-свободен. Цените на контейнерните транспорти се повишават до рекордните равнища от предишното лято. Анализаторите не чакат огромно облекчение преди втората половина на годината. Недостигът на служащи още повече затруднява живота. Консултантската компания HIS Markit отбелязва, че работната мощ в Америка е с 4 млн. под равнищата преди пандемията, в Европа има нарушавания от пониженото придвижване на служащи мигранти, а в Азия - от строги нови затваряния. Raytheon упрекна неналичието на квалифицирани заварчици за лимитираните доставки на отливки, жизненоважни за лопатките на турбините на реактивни мотори. Търговската организация American Trucking Associations съобщи предходната година, че промишлеността е изправена пред дефицит на 80 хиляди водачи на камиони.
Всички тези ограничавания усилват разноските за елементи, материали и заплати. Включете по-високи цени на силата и индустриалните компании на всички места са изправени пред мъчно начало на 2022 година Тъй като всички тези трудности демонстрират дребни признаци, че ще изчезнат, веригите за доставки може да се окажат високо в листата с извинения, в случай че компаниите разкрият разочароващи тримесечни резултати след няколко месеца.
2022, The Economist Newspaper Limited. All rights reserved
Етикети Персонализация
Ако обявата Ви е харесала, можете да последвате тематиката или създателя. Статиите можете да откриете в секцията Моите публикации
Автор The Economist
На 25 януари разочарованите вложители намалиха цената на акциите на GE с 6%, откакто Лари Кълп, шефът на индустриалната икона, сподели, че " насрещните ветрове " на веригата за доставки са засегнали изключително мощно здравния бизнес. Приходите за четвъртото тримесечие понижиха с 3.5% на годишна база. В същия ден Грегъри Хейс, началник на Raytheon, показа смесени резултати, отбелязвайки, че отбранителната компания е " претърпяла своя дял от спирания на доставките ". Други надушват идващи проблеми. На 26 януари Boeing съобщи, че веригите за доставки не са " ограничаване ", защото производството на самолети е едва и запасите са високи. Но, прибавя се, суровините, трудът и логистичните провокации са били " предмет за наблюдаване ". Часове по-късно Tesla разгласи, че усложненията във веригата за доставки са я принудили да работи с заводи под потенциал.
Европейските компании не са ваксинирани. На 21 януари колосът в производството на вятърни турбини Siemens Gamesa упрекна проблемите във веригата на доставки за неприятните резултати. Конкурентът на компанията - Vestas, изрази сходни опасения. Консултантската компания EY счита, че записаните на английски тържища компании са издали 19% повече предизвестия за облага през последното тримесечие на 2021 година, в сравнение с година по-рано. Рекорден брой упрекват спирането на веригата за доставки и възходящите разноски.
Недостигът е невъобразим до момента. Липсата на чипове смъкна близо 10 млн. броя, или повече от 10% от годишното произвеждане на коли през 2021 година, защото компаниите понижиха поръчките при започване на пандемията и бяха изтласкани в края на опашката, когато търсенето се възвърне. Признаците за усъвършенстване са нищожни. Миналия месец Toyota разгласи, че ще понижи производството си със 150 хиляди автомобила, или към 18%, през февруари заради липса на чипове. GE счита, че част от неволите на компанията се дължат на дефицита на чиповете. Големи американски компании, интервюирани от Министерството на търговията на Съединени американски щати, оповестиха, че техните ресурси от чипове са паднали от 40 дни през 2019 година на по-малко от пет дни през 2021 година, и не чакат усъвършенстване най-малко през идващите шест месеца. Отделът предизвести, че продължаващият дефицит може да принуди фабриките да затворят.
Реклама Скъп превоз
Транспортът на артикули също не става доста по-свободен. Цените на контейнерните транспорти се повишават до рекордните равнища от предишното лято. Анализаторите не чакат огромно облекчение преди втората половина на годината. Недостигът на служащи още повече затруднява живота. Консултантската компания HIS Markit отбелязва, че работната мощ в Америка е с 4 млн. под равнищата преди пандемията, в Европа има нарушавания от пониженото придвижване на служащи мигранти, а в Азия - от строги нови затваряния. Raytheon упрекна неналичието на квалифицирани заварчици за лимитираните доставки на отливки, жизненоважни за лопатките на турбините на реактивни мотори. Търговската организация American Trucking Associations съобщи предходната година, че промишлеността е изправена пред дефицит на 80 хиляди водачи на камиони.
Всички тези ограничавания усилват разноските за елементи, материали и заплати. Включете по-високи цени на силата и индустриалните компании на всички места са изправени пред мъчно начало на 2022 година Тъй като всички тези трудности демонстрират дребни признаци, че ще изчезнат, веригите за доставки може да се окажат високо в листата с извинения, в случай че компаниите разкрият разочароващи тримесечни резултати след няколко месеца.
2022, The Economist Newspaper Limited. All rights reserved
Етикети Персонализация
Ако обявата Ви е харесала, можете да последвате тематиката или създателя. Статиите можете да откриете в секцията Моите публикации
Автор The Economist
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ