Как велосипедите под наем завладяват градовете по света
Велосипедите чартърен са нова наклонност, която, с изключение на да предлага улеснение и опция за превоз в града, има и някои нежелани последици.
Особено в случай че приказваме за велосипедите, които се оферират без докинг станция - или с други думи, тези, които могат да бъдат зарязани на всички места в града.
Тези колела могат да бъдат открити и наети посредством мобилно приложение. Потребителите могат ги наемат за час, ден или седмица. След като посоченият интервал изтече, придвижването на колелото се блокира автоматизирано, а потребителите могат да ги зарежат, където си желаят из града.
Понякога за задачата има и специфични докинг станции, където да се оставят велосипедите, само че това е разновидността, вървящ с по-високи разноски за фирмите, предлагащи тези услуги.
Така незабелязано из множеството огромни градове по света към този момент има сходни вело услуги. В 1 608 града съществуват 18 млн. сходни колела.
Само до преди 2 години общата численост на тези колела по света е била под 2 млн., споделя Ръсел Медин, съавтор на онлайн карта, показваща услугите за шерване на колела по света, представен от BBC.
Основен принос за огромния растеж има китайският пазар, където оперират два от най-големите стартъпи за сходни услуги в света, които разполагат с мощна поддръжка от страна на огромни бизнес конгломерати.
Компанията за споделени колела Ofo има поддръжката на колоса Alibaba, до момента в който другият огромен интернет състезател Tencet – най-голямата компания в цяла Азия, поддържа съперниците от Mobike.
Алекс Боруйк, която живее, пътувайки сред Пекин и Шанхай, е клиент на услугата на Mobike още от самото й пораждане. По думите й, тези колела чартърен оферират по-голямо улеснение от това да имаш лично колело, защото не мислиш къде да го съхраняваш, заключваш и впрочем.
Дамата избира тези услуги, предлагащи колела без докинг станция, които могат да се взимат и зарязват на всички места. „ Това значи, че можеш да вземеш колелото, откъдето си пожелаеш, а освен където има докинг станция “, споделя тя.
Битката за пазарен дял в Китай направи по този начин, че единствено в Шанхай има 1.5 млн. велосипеда, въргалящи се на всички места по улиците на града. Това обаче е забележимата част - планини от развалени колела се намират в покрайнините на китайския мегаполис.
„ Имаше и има планини от колелета, само че в този момент ми се коства, че са по-малко “, споделя Джаду Лиу, студент в Beijing Normal University.
През месец септември предходната година управляващите в огромните китайски градове не разрешиха да се слагат нови колела по улиците, до момента в който планините от използвани колела не стартират да изчезват.
Mobike има бизнес в 100 града, в това число Манчестър и Берлин.
Евтина инфраструктура
Освен удобството, че могат да бъдат наемани и оставяни, където потребителят реши, бизнесът с колела без докинг станция е много по-лесен за опериране заради по-ниските разноски за поддръжка.
Типична лондонска докинг станция побира 25 колела и гълта към 100 хиляди паунда, с цел да бъде сложена и поддържана, споделя Стив Пайер от Mobike.
Премахването на системата за заключване и заплащане от велосипеда значи, че сходен бизнес може да се разрасне много по-бързо.
GPS датчици оказват помощ на потребителите да намерят най-близкото свободно колело посредством мобилно приложение. Отключването и наемането става посредством сканирането на QR код или посредством RFID (радиочестотна идентификация).
Техниката, прикачена към велосипедите, се зарежда от батерия, която разчита на динамо, обвързвано с педалите.
Успехът на този модел в Китай притегли инвеститорски интерес. Вложенията на рискови капиталисти в фирмите за шерване на колелета по света доближиха 2.6 милиарда $ през 2017 година За съпоставяне, през 2016 година вложенията в този бизнес бяха на равнище от 290 млн. $, по данни на компанията за изследвания Crunchbase.
Каран Гиротра, професор в Cornell University, разяснява, че всичко това е опит на фирмите да бъдат пионери на един нов пазар, стараейки се нападателно да изместят конкуренцията. Така, до момента в който най-голямата компания за колела чартърен, разчитаща на обичайна докинг система, разполага с общо 65 хиляди колела, то стартъпът Ofo оперира с 10 млн. колела, показва Гиротра.
Хората харесват обичайните системи за колела чартърен, като тези, които могат да се срещнат в Лондон или Париж, само че разноските при тях са по-високи, споделя професорът.
Разходите на едно колело при китайските компании, работещи без докинг станция, възлизат на едвам 100 $, до момента в който при тези, прикачени към докинг станция, поддръжката на едно колело варира сред 3 хиляди и 5 хиляди $, прибавя той.
Машинно образование
Потребителите не постоянно оставят колелата на подобаващи места, тъй че да могат да бъдат открити елементарно от други искащи да ги употребяват. Това принуждава фирмите да имат чиновници, които от време на време да местят колелата на по-достъпни места.
В Осло един стартъп употребява машинно образование, с цел да възнамерява къде и по какъв начин да разполага колелата за по-ефективна приложимост.
Споделено пътешестване с коли?
Някои компании за споделено пътешестване започнаха да поглеждат в посока бизнеса с колела за по-кратки дестинации.
През април Uber закупи основания в Ню Йорк стартъп Jump Bikes против сумата от 200 млн. $, по данни на TechCrunch.
Междувременно съперникът на Uber - в лицето на индийската компания Ola, започва услуга за колела чартърен на име Ola Pedal.
Сингапурската Grab, също съперник на Uber, вложи пари в компания за колела без докинг станция на име oBike през предходната година.
Други източници на приходи
Според професор Гиротра, данните за навиците на велосипедистите могат да се окажат много рентабилен бизнес.
„ Ако искаш да знаеш къде са хората, даже и да си изключат телефоните, посредством тези колела може да се види ясно къде са “, споделя Стивън Флеминг, създател на консултантската компания Cycle Space.
Навярно ще мине време, до момента в който останалата част от света настигне Амстердам, където 66% от всички пътувания се реализират посредством велосипед.
Комбинацията от рисков капитал и китайски интернет колоси обаче може и да форсира този развой. / money.bg
Особено в случай че приказваме за велосипедите, които се оферират без докинг станция - или с други думи, тези, които могат да бъдат зарязани на всички места в града.
Тези колела могат да бъдат открити и наети посредством мобилно приложение. Потребителите могат ги наемат за час, ден или седмица. След като посоченият интервал изтече, придвижването на колелото се блокира автоматизирано, а потребителите могат да ги зарежат, където си желаят из града.
Понякога за задачата има и специфични докинг станции, където да се оставят велосипедите, само че това е разновидността, вървящ с по-високи разноски за фирмите, предлагащи тези услуги.
Така незабелязано из множеството огромни градове по света към този момент има сходни вело услуги. В 1 608 града съществуват 18 млн. сходни колела.
Само до преди 2 години общата численост на тези колела по света е била под 2 млн., споделя Ръсел Медин, съавтор на онлайн карта, показваща услугите за шерване на колела по света, представен от BBC.
Основен принос за огромния растеж има китайският пазар, където оперират два от най-големите стартъпи за сходни услуги в света, които разполагат с мощна поддръжка от страна на огромни бизнес конгломерати.
Компанията за споделени колела Ofo има поддръжката на колоса Alibaba, до момента в който другият огромен интернет състезател Tencet – най-голямата компания в цяла Азия, поддържа съперниците от Mobike.
Алекс Боруйк, която живее, пътувайки сред Пекин и Шанхай, е клиент на услугата на Mobike още от самото й пораждане. По думите й, тези колела чартърен оферират по-голямо улеснение от това да имаш лично колело, защото не мислиш къде да го съхраняваш, заключваш и впрочем.
Дамата избира тези услуги, предлагащи колела без докинг станция, които могат да се взимат и зарязват на всички места. „ Това значи, че можеш да вземеш колелото, откъдето си пожелаеш, а освен където има докинг станция “, споделя тя.
Битката за пазарен дял в Китай направи по този начин, че единствено в Шанхай има 1.5 млн. велосипеда, въргалящи се на всички места по улиците на града. Това обаче е забележимата част - планини от развалени колела се намират в покрайнините на китайския мегаполис.
„ Имаше и има планини от колелета, само че в този момент ми се коства, че са по-малко “, споделя Джаду Лиу, студент в Beijing Normal University.
През месец септември предходната година управляващите в огромните китайски градове не разрешиха да се слагат нови колела по улиците, до момента в който планините от използвани колела не стартират да изчезват.
Mobike има бизнес в 100 града, в това число Манчестър и Берлин.
Евтина инфраструктура
Освен удобството, че могат да бъдат наемани и оставяни, където потребителят реши, бизнесът с колела без докинг станция е много по-лесен за опериране заради по-ниските разноски за поддръжка.
Типична лондонска докинг станция побира 25 колела и гълта към 100 хиляди паунда, с цел да бъде сложена и поддържана, споделя Стив Пайер от Mobike.
Премахването на системата за заключване и заплащане от велосипеда значи, че сходен бизнес може да се разрасне много по-бързо.
GPS датчици оказват помощ на потребителите да намерят най-близкото свободно колело посредством мобилно приложение. Отключването и наемането става посредством сканирането на QR код или посредством RFID (радиочестотна идентификация).
Техниката, прикачена към велосипедите, се зарежда от батерия, която разчита на динамо, обвързвано с педалите.
Успехът на този модел в Китай притегли инвеститорски интерес. Вложенията на рискови капиталисти в фирмите за шерване на колелета по света доближиха 2.6 милиарда $ през 2017 година За съпоставяне, през 2016 година вложенията в този бизнес бяха на равнище от 290 млн. $, по данни на компанията за изследвания Crunchbase.
Каран Гиротра, професор в Cornell University, разяснява, че всичко това е опит на фирмите да бъдат пионери на един нов пазар, стараейки се нападателно да изместят конкуренцията. Така, до момента в който най-голямата компания за колела чартърен, разчитаща на обичайна докинг система, разполага с общо 65 хиляди колела, то стартъпът Ofo оперира с 10 млн. колела, показва Гиротра.
Хората харесват обичайните системи за колела чартърен, като тези, които могат да се срещнат в Лондон или Париж, само че разноските при тях са по-високи, споделя професорът.
Разходите на едно колело при китайските компании, работещи без докинг станция, възлизат на едвам 100 $, до момента в който при тези, прикачени към докинг станция, поддръжката на едно колело варира сред 3 хиляди и 5 хиляди $, прибавя той.
Машинно образование
Потребителите не постоянно оставят колелата на подобаващи места, тъй че да могат да бъдат открити елементарно от други искащи да ги употребяват. Това принуждава фирмите да имат чиновници, които от време на време да местят колелата на по-достъпни места.
В Осло един стартъп употребява машинно образование, с цел да възнамерява къде и по какъв начин да разполага колелата за по-ефективна приложимост.
Споделено пътешестване с коли?
Някои компании за споделено пътешестване започнаха да поглеждат в посока бизнеса с колела за по-кратки дестинации.
През април Uber закупи основания в Ню Йорк стартъп Jump Bikes против сумата от 200 млн. $, по данни на TechCrunch.
Междувременно съперникът на Uber - в лицето на индийската компания Ola, започва услуга за колела чартърен на име Ola Pedal.
Сингапурската Grab, също съперник на Uber, вложи пари в компания за колела без докинг станция на име oBike през предходната година.
Други източници на приходи
Според професор Гиротра, данните за навиците на велосипедистите могат да се окажат много рентабилен бизнес.
„ Ако искаш да знаеш къде са хората, даже и да си изключат телефоните, посредством тези колела може да се види ясно къде са “, споделя Стивън Флеминг, създател на консултантската компания Cycle Space.
Навярно ще мине време, до момента в който останалата част от света настигне Амстердам, където 66% от всички пътувания се реализират посредством велосипед.
Комбинацията от рисков капитал и китайски интернет колоси обаче може и да форсира този развой. / money.bg
Източник: petel.bg
КОМЕНТАРИ