Range Rover Velar се класира директно за финала на най-престижния турнир
Векове наред мозъци от целия свят са търсили формулата на безграничното благополучие – формулата за основаване на злато. Много са твърдели, че са я разкрили, само че до скъпото изобретение стигнаха напълно скоро. „ Знахарите” от счетоводния отдел на Tata дадоха благословията, а експертите на Jaguar Land Rover направиха великото изобретение. Защото всичко, до което се допрян дизайнерите и инженерите, се трансформира в злато. Стигнах до този извод при дебюта на Jaguar F-Pace, в този момент съм безусловно уверен след тест драйва на Range Rover Velar. Това е златен автомобил. В дословен и метафоричен смисъл. И дословният ме тормози най-вече, тъй като цена от 220 бона и нагоре за First Edition си е безобразно доста. Но преносният смисъл на думата „ златен” оправдава всички избрания за Velar, които ще посоча в този момент.
ВИЖТЕ VELAR НА ФОНА НА ЛУННИЯ ПЕЙЗАЖ В МИНА „ АСАРЕЛ-МЕДЕТ”
А златото по принцип се печели мъчно. Добива се мъчно, а окичването със златен орден на врата изисква извънредно упорита работа. Но при Velar нещата се получават напълно безпроблемно. Ситото на квалификациите в шампионата на най-елитните спортисти взима доста жертви, само че не и в този случай. До финала на шампионата при средноразмерните първокласни по право попадат най-вече немски кандидати. Velar стои някъде сред Х4 и Х6, сред GLC Coupe и GLE Coupe, само че тъкмо против Porsche Macan и своя братовчед Jaguar F-Pace, с който споделят голяма част от механиката си.
Stop & Go: 350х325мм: диаметърът на предните и задните спирачни дискове; 650 мм: оптималната дълбочина на прегазване (въздушно окачване); 251 мм: офроуд пътен луфт с въздушно окачване; 2500 кг: прикачен товар; 673 л: рекорден за класа размер на багажника; 1600 W: мощността на аудио системата Meridian с 23 високоговорителя в най-най-най наточената версия.
Прескачайки квалификациите, с ауйлд карт в ръка, Range Rover Velar стига до финалния мач с Macan. При единия форхендът е убийственото му пътно държание, при другия – невероятната визия и страховит интериор. Проблемът на Macan е бекхендът, до момента в който тук Velar разполага с клиничния удар на Федерер – луфт от 251 мм, въздушно окачване, голям ъгъл на заход и отход, все качества, които му дават ненадминати качества отвън пътя. Истината обаче е, че и двамата финалисти удрят единствено форхенди, само че философията на Range Rover постоянно се е крепяла на веруюто, че даже и веднъж в живота да се наложи да заорете в калта и скалите, Velar ще мине на всички места. Друг е въпросът, че най-малко 99,5% от притежателите му в никакъв случай няма да го изкарат отвън пътя.
Аз го направих. За голям мой (и на колегите) кеф, уредниците на тест драйва ни предоставиха опцията да влезем в открития рудник „ Асарел-Медет”. Гледал съм доста „ Дискавъри” и съм виждал сходни лунни пейзажи, само че онлайн е сюреалистично. Дълбочината от най-високата до най-ниската точка на рудника е 300 метра! До и от ескаваторите пълзят 22 БЕЛАЗ-а (още 4 заставам в резерв), на фона на които RR Velar наподобява като Джак Ръсел до Българско овчарско куче. Това не беше офроуд, само че доста евентуално е този автомобил да види в живота си най-вече подобен „ офроуд”. Но при 22-цолови джанти вие бихте ли си изкарали автомобила отвън пътя? Аз не бих го направил, само че съм признателен на опцията да видя мината, която е най-голямата такава в България.
Тук единствено ще отбелязвам обстоятелствата, въпреки да знам, че те няма да влязат в приложимост на никого. Но Range Rover е това, което е, с помощта на тези обстоятелства. С ъгъл на заход до 29,5 градуса и оптималната дълбочина на прегазване от 650 мм (600 мм с пружинно окачване), Velar може да гази на всички места. За това му оказват помощ Terrain Response 2 и All-Terrain Progress Control.
Velar се предлага с пружинно окачване като общоприетоо съоръжение на моделите с 4 цилиндъра и пътен луфт от 213 мм. Въздушно окачване на четирите колела се предлага като алтернатива при моделите с 4-цилиндров дизелов мотор с 240 к.с. и бензинов мотор с 300 к.с. както и като общоприетоо съоръжение при всички 6-цилиндрови модели.
Пътният луфт на въздушното окачване понижава с 10 мм при шофиране със скорост над 105 км/ч. Режим „ офроуд” усилва височината на возията с 46 мм по отношение на естествения режим при скорост под 50 км/ч за водещ в класа пътен луфт от 251 мм, само че автоматизирано я понижава с 18 мм сред 50-80 км/ч.
Аз одобрявам SUV моделите, въпреки да знам, че имат доста минуси. Разходът им е доста висок, не са изключително занимателни за шофиране, костват прекомерно доста по отношение на нещо надалеч по-разумно – хечбек или седан. Знам всичко това, само че качвайки се в Velar, сядайки на белия кожен салон, натискайки старт бутона… и всички горни минуси изчезват в мига.
Интериорът на Range Rover Velar е гуляй за епикурейците-гаджетоманиаци. Централно място тук заемат двата 10-инчови сензорни екрана на новата информационно-развлекателна система Touch Pro Duo. Горният, леко закривен екран, може да се накланя на 30 градуса, което разрешава на лидера да го настройки в съвършената позиция. Екранът се връща в изравнена позиция, когато моторът се изключи. Долният сензорен екран е вграден в централната подпора и ръководи функционалности. Двата сензорни екрана се допълват от два въртящи се контролера. Те могат да се програмират да извършват няколко функционалности: конфигуриране температурата в купето, конфигурация на функционалността за масаж на седалките или режим Terrain Response. Между тях се намира въртящо се копче за ръководство на аудиосистемата.
Volvo XC60 е новото мерило в класа (тест драйв)
„ Роуг 1: История от Междуконтинентални войни” на борда на X-Trail (тест драйв)
Обновеният Peugeot 308 предлага скандинавска изтънченост (тест драйв)
Този див, див запад на гърба на Mustang Cabriolet (тест драйв)
Пред лидера има два аналогови циферблата с 5-инчов TFT екран сред тях или като общоприетоо съоръжение от спецификацията SE нагоре - 12,3-инчов интерактивен екран за лидера. Воланът е с капацитивни бутони, които употребяват варианти, основани на разнообразни обстановки, и даже разрешават на лидера да програмира съответни функционалности. Звучи комплицирано, само че не е по този начин. Проблемът е самият волан, който е прекомерно огромен и не приляга на този изтънчен и напредничав интериор.
Не по-малко впечатляващ е Velar извън, като издължената му странична линия придава усещания за по този начин модерните при SUV моделите препратки към класическите купета. Дългото междуосие отваря голямо вътрешно пространство, като багажникът (673 л) е най-големият в класа.
Платформата на Velar е идентична с тази на F-Pace. Тя се споделя iQ, а коефициентът му на просветеност е 81. Това са процентите алуминий. Но не са лъжете, този голям автомобил тежи цели 2 тона. И те лягат на асфалта извънредно впечатляващо.
Може и да ми беше жалост за големите джанти и нископрофини гуми в мината, само че никак не ми беше жалост да го видя на какво е кадърен в правата Панагюрище-Вакарел, остарял път, с доста, но доста завои, разрушен асфалт и липсва на съвсем всевъзможни коли.
Първото усещане, което получих още на автомагистралата, е изключителната тишина на борда. Това е автомобилът с най-нисък (0,32) коефициент на челно въздушно противодействие в гамата на марката. Дори дръжките на вратите му са скрити, като те се прибират във вратите чрез електромоторчета. Това може и да е проблем след време, само че в този момент наподобява супер.
На автомагистралата не си разреших никакви волности и ръб компютъра сподели 10,1 л/100 км, като държа са отбележа, за започнах пътуването при общ пробег от 28 километра. Нещата се трансформираха на връщане по упомената права, когато натиснах педала на газта. Стигнах до 11,3 л/100 км, само че това не е значимо, въпреки всичко под крайници си имах 700 Нм!. Не съм вдигал повече от 90 км/ч, само че взимането на тези многочислени завои със 70-80 км/ч, с автомобил, висок близо 1,7 метра, необятен над 2 и тежащ близо 2000 кг… това към този момент ме впечатли. Сигурен съм, че тук не може да се мери с Macan, само че също по този начин съм сигурен, че всички може да се мери с останали немски кандидати, като посочи напълно дребния подробност, че тази кола в действителност може да се движи офроуд, до момента в който никой различен от съперниците му не може.
Аз персонално нямам безусловно никакви подозрения, че Velar ще е следващият всеобщ шлагер на JLR. Дори и цената от 220 000 лева с Данък добавена стойност за First Edition (ще се продава единствено първата година от пазарното наличие на модела) ми се стори повече от закономерна, откакто чух думите на Кирил Домусчиев, който пристигна на масата ни вечерта, разбирайки, че сме автомобилни публицисти и сме карали Range Rover, и съобщи: „ Това е марката. Аз имам два Range Rover и съм доста удовлетворен.” Предполагам говореше за огромния RR, само че в този момент може и да му се наложи да купи един Velar, тъй като останалите членове на фамилията наподобяват остарели на неговия декор.
Технически характерности:
Range Rover Velar D300 First Edition
Размери
Дължина, мм: 4803
Широчина, мм: 2032
Височина, мм: 1665
Междуосие, мм: 2874
Собствено тегло, кг: 1959
Двигател
Тип: V-образен, 6-цилиндров, паралелни турбини
Работен размер, куб. см: 2993
Макс. мощ, к.с. при об./мин: 300 при 4000
Макс. въртящ миг, Нм при об./мин: 700 при 1500-1750
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 241
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 6,5
Среден разход, л/100 км: 6,4
Вредни излъчвания СО2, г/км: 167
Базова цена на модела, лева с Данък добавена стойност: 216 530
ВИЖТЕ VELAR НА ФОНА НА ЛУННИЯ ПЕЙЗАЖ В МИНА „ АСАРЕЛ-МЕДЕТ”
А златото по принцип се печели мъчно. Добива се мъчно, а окичването със златен орден на врата изисква извънредно упорита работа. Но при Velar нещата се получават напълно безпроблемно. Ситото на квалификациите в шампионата на най-елитните спортисти взима доста жертви, само че не и в този случай. До финала на шампионата при средноразмерните първокласни по право попадат най-вече немски кандидати. Velar стои някъде сред Х4 и Х6, сред GLC Coupe и GLE Coupe, само че тъкмо против Porsche Macan и своя братовчед Jaguar F-Pace, с който споделят голяма част от механиката си.
Stop & Go: 350х325мм: диаметърът на предните и задните спирачни дискове; 650 мм: оптималната дълбочина на прегазване (въздушно окачване); 251 мм: офроуд пътен луфт с въздушно окачване; 2500 кг: прикачен товар; 673 л: рекорден за класа размер на багажника; 1600 W: мощността на аудио системата Meridian с 23 високоговорителя в най-най-най наточената версия. Прескачайки квалификациите, с ауйлд карт в ръка, Range Rover Velar стига до финалния мач с Macan. При единия форхендът е убийственото му пътно държание, при другия – невероятната визия и страховит интериор. Проблемът на Macan е бекхендът, до момента в който тук Velar разполага с клиничния удар на Федерер – луфт от 251 мм, въздушно окачване, голям ъгъл на заход и отход, все качества, които му дават ненадминати качества отвън пътя. Истината обаче е, че и двамата финалисти удрят единствено форхенди, само че философията на Range Rover постоянно се е крепяла на веруюто, че даже и веднъж в живота да се наложи да заорете в калта и скалите, Velar ще мине на всички места. Друг е въпросът, че най-малко 99,5% от притежателите му в никакъв случай няма да го изкарат отвън пътя.
Аз го направих. За голям мой (и на колегите) кеф, уредниците на тест драйва ни предоставиха опцията да влезем в открития рудник „ Асарел-Медет”. Гледал съм доста „ Дискавъри” и съм виждал сходни лунни пейзажи, само че онлайн е сюреалистично. Дълбочината от най-високата до най-ниската точка на рудника е 300 метра! До и от ескаваторите пълзят 22 БЕЛАЗ-а (още 4 заставам в резерв), на фона на които RR Velar наподобява като Джак Ръсел до Българско овчарско куче. Това не беше офроуд, само че доста евентуално е този автомобил да види в живота си най-вече подобен „ офроуд”. Но при 22-цолови джанти вие бихте ли си изкарали автомобила отвън пътя? Аз не бих го направил, само че съм признателен на опцията да видя мината, която е най-голямата такава в България.
Тук единствено ще отбелязвам обстоятелствата, въпреки да знам, че те няма да влязат в приложимост на никого. Но Range Rover е това, което е, с помощта на тези обстоятелства. С ъгъл на заход до 29,5 градуса и оптималната дълбочина на прегазване от 650 мм (600 мм с пружинно окачване), Velar може да гази на всички места. За това му оказват помощ Terrain Response 2 и All-Terrain Progress Control.
Velar се предлага с пружинно окачване като общоприетоо съоръжение на моделите с 4 цилиндъра и пътен луфт от 213 мм. Въздушно окачване на четирите колела се предлага като алтернатива при моделите с 4-цилиндров дизелов мотор с 240 к.с. и бензинов мотор с 300 к.с. както и като общоприетоо съоръжение при всички 6-цилиндрови модели.
Пътният луфт на въздушното окачване понижава с 10 мм при шофиране със скорост над 105 км/ч. Режим „ офроуд” усилва височината на возията с 46 мм по отношение на естествения режим при скорост под 50 км/ч за водещ в класа пътен луфт от 251 мм, само че автоматизирано я понижава с 18 мм сред 50-80 км/ч.
Аз одобрявам SUV моделите, въпреки да знам, че имат доста минуси. Разходът им е доста висок, не са изключително занимателни за шофиране, костват прекомерно доста по отношение на нещо надалеч по-разумно – хечбек или седан. Знам всичко това, само че качвайки се в Velar, сядайки на белия кожен салон, натискайки старт бутона… и всички горни минуси изчезват в мига.
Интериорът на Range Rover Velar е гуляй за епикурейците-гаджетоманиаци. Централно място тук заемат двата 10-инчови сензорни екрана на новата информационно-развлекателна система Touch Pro Duo. Горният, леко закривен екран, може да се накланя на 30 градуса, което разрешава на лидера да го настройки в съвършената позиция. Екранът се връща в изравнена позиция, когато моторът се изключи. Долният сензорен екран е вграден в централната подпора и ръководи функционалности. Двата сензорни екрана се допълват от два въртящи се контролера. Те могат да се програмират да извършват няколко функционалности: конфигуриране температурата в купето, конфигурация на функционалността за масаж на седалките или режим Terrain Response. Между тях се намира въртящо се копче за ръководство на аудиосистемата.
Volvo XC60 е новото мерило в класа (тест драйв)
„ Роуг 1: История от Междуконтинентални войни” на борда на X-Trail (тест драйв)
Обновеният Peugeot 308 предлага скандинавска изтънченост (тест драйв)
Този див, див запад на гърба на Mustang Cabriolet (тест драйв)
Пред лидера има два аналогови циферблата с 5-инчов TFT екран сред тях или като общоприетоо съоръжение от спецификацията SE нагоре - 12,3-инчов интерактивен екран за лидера. Воланът е с капацитивни бутони, които употребяват варианти, основани на разнообразни обстановки, и даже разрешават на лидера да програмира съответни функционалности. Звучи комплицирано, само че не е по този начин. Проблемът е самият волан, който е прекомерно огромен и не приляга на този изтънчен и напредничав интериор.
Не по-малко впечатляващ е Velar извън, като издължената му странична линия придава усещания за по този начин модерните при SUV моделите препратки към класическите купета. Дългото междуосие отваря голямо вътрешно пространство, като багажникът (673 л) е най-големият в класа.
Платформата на Velar е идентична с тази на F-Pace. Тя се споделя iQ, а коефициентът му на просветеност е 81. Това са процентите алуминий. Но не са лъжете, този голям автомобил тежи цели 2 тона. И те лягат на асфалта извънредно впечатляващо.
Може и да ми беше жалост за големите джанти и нископрофини гуми в мината, само че никак не ми беше жалост да го видя на какво е кадърен в правата Панагюрище-Вакарел, остарял път, с доста, но доста завои, разрушен асфалт и липсва на съвсем всевъзможни коли.
Първото усещане, което получих още на автомагистралата, е изключителната тишина на борда. Това е автомобилът с най-нисък (0,32) коефициент на челно въздушно противодействие в гамата на марката. Дори дръжките на вратите му са скрити, като те се прибират във вратите чрез електромоторчета. Това може и да е проблем след време, само че в този момент наподобява супер.
На автомагистралата не си разреших никакви волности и ръб компютъра сподели 10,1 л/100 км, като държа са отбележа, за започнах пътуването при общ пробег от 28 километра. Нещата се трансформираха на връщане по упомената права, когато натиснах педала на газта. Стигнах до 11,3 л/100 км, само че това не е значимо, въпреки всичко под крайници си имах 700 Нм!. Не съм вдигал повече от 90 км/ч, само че взимането на тези многочислени завои със 70-80 км/ч, с автомобил, висок близо 1,7 метра, необятен над 2 и тежащ близо 2000 кг… това към този момент ме впечатли. Сигурен съм, че тук не може да се мери с Macan, само че също по този начин съм сигурен, че всички може да се мери с останали немски кандидати, като посочи напълно дребния подробност, че тази кола в действителност може да се движи офроуд, до момента в който никой различен от съперниците му не може.
Аз персонално нямам безусловно никакви подозрения, че Velar ще е следващият всеобщ шлагер на JLR. Дори и цената от 220 000 лева с Данък добавена стойност за First Edition (ще се продава единствено първата година от пазарното наличие на модела) ми се стори повече от закономерна, откакто чух думите на Кирил Домусчиев, който пристигна на масата ни вечерта, разбирайки, че сме автомобилни публицисти и сме карали Range Rover, и съобщи: „ Това е марката. Аз имам два Range Rover и съм доста удовлетворен.” Предполагам говореше за огромния RR, само че в този момент може и да му се наложи да купи един Velar, тъй като останалите членове на фамилията наподобяват остарели на неговия декор.
Технически характерности:
Range Rover Velar D300 First Edition
Размери
Дължина, мм: 4803
Широчина, мм: 2032
Височина, мм: 1665
Междуосие, мм: 2874
Собствено тегло, кг: 1959
Двигател
Тип: V-образен, 6-цилиндров, паралелни турбини
Работен размер, куб. см: 2993
Макс. мощ, к.с. при об./мин: 300 при 4000
Макс. въртящ миг, Нм при об./мин: 700 при 1500-1750
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 241
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 6,5
Среден разход, л/100 км: 6,4
Вредни излъчвания СО2, г/км: 167
Базова цена на модела, лева с Данък добавена стойност: 216 530
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ