АМ Струма: Нито през Кресненското дефиле, нито през това десетилетие
Вече наподобява ясно - последната права от Автомагистрала " Струма " няма да минава отчасти или напълно през Кресненското дефиле. Сюжетът, сблъсквал години наред локални и национални политици, бизнес и екоорганизации, доближи до развръзка с Пътната карта за завършването на аутобана, която предходната седмица кабинетът " Желязков " одобри.
Разбра се и какъв показателен период слага властта за завършването на плана. Тук мотив за всенародни тържества няма - лентичката се чака да се реже през юни 2031 година Припомняме, става дума за същата автомагистрала " Струма ", която кабинетът " Сакскобургготски " обещаваше да е подготвена за олимпиадата в Атина през 2004 година
Кой вид на Автомагистрала " Струма " през Кресненското дефиле поддържат жителите на Симитли?
Днес бе извършеното публично разискване в града
27-те години закъснение може и да наподобяват скромни на фона на неуспеха на три генерации държавници да свържат София и Варна с Автомагистрала " Хемус ", само че сигурно за пътуващите от и към Гърция идващите 6 лета ще са доста дълги.
По разпоредбите
За автомагистрала сред София и Солун в действителност се приказва най-малко от 1997 година От същата година е и съпротивата против концепцията за аутобан в дефилето. През годините конфликтите получиха много грозно изражение, като едната страна обвиняваше другата в " екорекет ", до момента в който отсреща летяха упреци в политическо късогледство и предпочитание да се унищожи природата поради корупционни ползи.
Междувременно, трафикът в региона ставаше все по-тежък, злополуките - също.
Пътната карта за Автомагистрала " Струма " най-малко на този стадий поставя завършек на дебатите. Тя беше създадена по рекомендация на Комитета към Бернската спогодба за запазване на дивата европейска природа и фауна и естествените местообитания, като в направата са взели участие както управляващите, по този начин и Коалиция " Да спасим Кресненското дефиле ".
Изпълнението на заложените ограничения ще се следи от работна група, в която влизат представители на районното и на екоминистерството, на АПИ, на Държавна организация " Безопасност на придвижването по пътищата ", както и представители на екологичните деятели.
Пускат придвижването през най-дългия пътен тунел „ Железница “ на автомагистрала „ Струма “
Това ще стане на 20 февруари
Бившият министър на околната среда и водите и някогашен съпредседател на " Зелено придвижване " Борислав Сандов е безапелационен, че " Струма " би трябвало да се довърши - само че досега неправилен метод на няколко управнически конфигурации е създавал спънки за това. " Упорството на голям брой държавни управления да създадат автомагистралата макар европейското законодателство и макар екологичните вреди, които би нанесло прекосяването през Кресненското дефиле, забавяше процеса ", съобщи той пред Money.bg.
По думите му единственият метод за построяването на автомагистралата постоянно е бил отвън Кресненското дефиле и това е било заложено още при екологичната оценка и проектирането през 2008 година От една страна - поради научните данни за биоразнообразието в района, от друга - по напълно практични аргументи.
" Там (в дефилето - б.р.) в никакъв случай не е планувана напълно автомагистрала - щеше да бъде скоростна права и то не с висока скорост, а по-скоро с 80-90 км/ч. Това не е напълно същинска автомагистрала. Упорството изключително на държавните управления на ГЕРБ преди години за това да минава през Кресненското дефиле една права - цялата или най-малко половината, беше съгласно мен персонално недалновидно и забави целия развой по завършването на автомагистралата ", показва той.
Според Сандов сегашният път би трябвало да остане местен за потребностите на локалните общности и на обитаемоте места сред Симитли и Кресна.
Там (в дефилето - б.р.) в никакъв случай не е планувана напълно автомагистрала - щеше да бъде скоростна права и то не с висока скорост, а по-скоро с 80-90 км/ч. Това не е напълно същинска автомагистрала
Магистрала отвън дефилето ще коства много повече спрямо екологично неприемливите разновидности. Бившият министър отбелязва, че в този момент е допустимо завършването на " Струма " да получи и европейско финансиране - само че то не не може да покрие напълно строителството на правата, тъй като през годините доста средства са били пренасочени към други планове.
Има и други разновидности: " Тук би трябвало да преглеждаме и още една догадка - вицепремиерът Гроздан Караджов приказва за публично-частни партньорства във връзка с част от инфраструктурните планове, само че не знам дали за тази права особено се мисли - от дълго време има деклариран интерес от частен вложител за създаване на два дълги тунела по трасето. Предполагам, че по-скоро ще се върви по процедурата, която е за напълно източен обход. Аз съм заявявал, че най-добре би било да са два дълги тунела, само че не мога да бъда сигурен дали това ще се случи - други хора вземат решенията ".
Дупки по пътя за Европа
" За нас от основно значение е да има автомагистрала - и да я има колкото се може по-бързо. Това допуска придвижване без прекъсване. От там насетне, дали дистанцията ще бъде доста по-дълго - всички знаем, че мъчно се води разговор с еколозите и техните организации ", разяснява пред Money.bg и изпълнителният шеф на Съюза на интернационалните превозвачи Йордан Арабаджиев.
По думите му проблем не е единствено " Струма ", а общото постепенно движение, с което се развива инфраструктурата у нас.
Ние губим милиони годишно, тъй като, да вземем за пример, с цел да се премине от София до Видин, би трябвало да се мине през Долни Дъбник
Преди приемането на България в Шенген доста представители на транспортния отрасъл (включително Арабаджиев) виждаха опция след влизането на нашата страна в зоната за свободно напредване тя да стане основен детайл в нов път за азиатското карго към Европа - то да се разтоварва още в Солун или Пирея, а не чак в Ротердам.
С днешна дата, подготвени ли сме за обстановка с повече трафик в такова направление? " Оказа се, че ние не сме подготвени - прехвърляме се от Кресненското дефиле на пътя Ботевград - Мездра, който към този момент няколко години стои затворен. Ние губим милиони годишно, тъй като, да вземем за пример, с цел да се премине от София до Видин, би трябвало да се мине през Долни Дъбник ", дава отговор Йордан Арабаджиев.
По думите му тези два сектора - в Югозападна и Северозападна България, " неизбежно се явяват като една фуния, в която стават тапи ". Така България се трансформира в слабото звено за този различен маршрут.
Дойде ли време за " частни " пътища и автомагистрали в България
Изпълнителният шеф на Института за икономическа политика Ясен Георгиев пред Money.bg
Има ли по какъв начин България да навакса изоставането си в инфраструктурно отношение без това да е за сметка на околната среда? Борислав Сандов е безапелационен, че това е допустимо. " Тук въпросът е за използване на разпоредбите за деяние и избор на реализатори - не по другарска, шуробаджанашка или корупционна скица, а във връзка с качество и потвърден опит в сериозни инфраструктурни планове. Ако по този метод се създадат нещата, то тогава би могло да се случват и в по-бързо движение, и по-качествено, и по-устойчиво ", акцентира той.
Както се вижда досега по криволичещата история на българските автомагистрали, това в действителност са много на брой и мъчно изпълними на наша територия условия.
Разбра се и какъв показателен период слага властта за завършването на плана. Тук мотив за всенародни тържества няма - лентичката се чака да се реже през юни 2031 година Припомняме, става дума за същата автомагистрала " Струма ", която кабинетът " Сакскобургготски " обещаваше да е подготвена за олимпиадата в Атина през 2004 година
Кой вид на Автомагистрала " Струма " през Кресненското дефиле поддържат жителите на Симитли?
Днес бе извършеното публично разискване в града
27-те години закъснение може и да наподобяват скромни на фона на неуспеха на три генерации държавници да свържат София и Варна с Автомагистрала " Хемус ", само че сигурно за пътуващите от и към Гърция идващите 6 лета ще са доста дълги.
По разпоредбите
За автомагистрала сред София и Солун в действителност се приказва най-малко от 1997 година От същата година е и съпротивата против концепцията за аутобан в дефилето. През годините конфликтите получиха много грозно изражение, като едната страна обвиняваше другата в " екорекет ", до момента в който отсреща летяха упреци в политическо късогледство и предпочитание да се унищожи природата поради корупционни ползи.
Междувременно, трафикът в региона ставаше все по-тежък, злополуките - също.
Пътната карта за Автомагистрала " Струма " най-малко на този стадий поставя завършек на дебатите. Тя беше създадена по рекомендация на Комитета към Бернската спогодба за запазване на дивата европейска природа и фауна и естествените местообитания, като в направата са взели участие както управляващите, по този начин и Коалиция " Да спасим Кресненското дефиле ".
Изпълнението на заложените ограничения ще се следи от работна група, в която влизат представители на районното и на екоминистерството, на АПИ, на Държавна организация " Безопасност на придвижването по пътищата ", както и представители на екологичните деятели.
Пускат придвижването през най-дългия пътен тунел „ Железница “ на автомагистрала „ Струма “
Това ще стане на 20 февруари
Бившият министър на околната среда и водите и някогашен съпредседател на " Зелено придвижване " Борислав Сандов е безапелационен, че " Струма " би трябвало да се довърши - само че досега неправилен метод на няколко управнически конфигурации е създавал спънки за това. " Упорството на голям брой държавни управления да създадат автомагистралата макар европейското законодателство и макар екологичните вреди, които би нанесло прекосяването през Кресненското дефиле, забавяше процеса ", съобщи той пред Money.bg.
По думите му единственият метод за построяването на автомагистралата постоянно е бил отвън Кресненското дефиле и това е било заложено още при екологичната оценка и проектирането през 2008 година От една страна - поради научните данни за биоразнообразието в района, от друга - по напълно практични аргументи.
" Там (в дефилето - б.р.) в никакъв случай не е планувана напълно автомагистрала - щеше да бъде скоростна права и то не с висока скорост, а по-скоро с 80-90 км/ч. Това не е напълно същинска автомагистрала. Упорството изключително на държавните управления на ГЕРБ преди години за това да минава през Кресненското дефиле една права - цялата или най-малко половината, беше съгласно мен персонално недалновидно и забави целия развой по завършването на автомагистралата ", показва той.
Според Сандов сегашният път би трябвало да остане местен за потребностите на локалните общности и на обитаемоте места сред Симитли и Кресна.
Там (в дефилето - б.р.) в никакъв случай не е планувана напълно автомагистрала - щеше да бъде скоростна права и то не с висока скорост, а по-скоро с 80-90 км/ч. Това не е напълно същинска автомагистрала
Магистрала отвън дефилето ще коства много повече спрямо екологично неприемливите разновидности. Бившият министър отбелязва, че в този момент е допустимо завършването на " Струма " да получи и европейско финансиране - само че то не не може да покрие напълно строителството на правата, тъй като през годините доста средства са били пренасочени към други планове.
Има и други разновидности: " Тук би трябвало да преглеждаме и още една догадка - вицепремиерът Гроздан Караджов приказва за публично-частни партньорства във връзка с част от инфраструктурните планове, само че не знам дали за тази права особено се мисли - от дълго време има деклариран интерес от частен вложител за създаване на два дълги тунела по трасето. Предполагам, че по-скоро ще се върви по процедурата, която е за напълно източен обход. Аз съм заявявал, че най-добре би било да са два дълги тунела, само че не мога да бъда сигурен дали това ще се случи - други хора вземат решенията ".
Дупки по пътя за Европа
" За нас от основно значение е да има автомагистрала - и да я има колкото се може по-бързо. Това допуска придвижване без прекъсване. От там насетне, дали дистанцията ще бъде доста по-дълго - всички знаем, че мъчно се води разговор с еколозите и техните организации ", разяснява пред Money.bg и изпълнителният шеф на Съюза на интернационалните превозвачи Йордан Арабаджиев.
По думите му проблем не е единствено " Струма ", а общото постепенно движение, с което се развива инфраструктурата у нас.
Ние губим милиони годишно, тъй като, да вземем за пример, с цел да се премине от София до Видин, би трябвало да се мине през Долни Дъбник
Преди приемането на България в Шенген доста представители на транспортния отрасъл (включително Арабаджиев) виждаха опция след влизането на нашата страна в зоната за свободно напредване тя да стане основен детайл в нов път за азиатското карго към Европа - то да се разтоварва още в Солун или Пирея, а не чак в Ротердам.
С днешна дата, подготвени ли сме за обстановка с повече трафик в такова направление? " Оказа се, че ние не сме подготвени - прехвърляме се от Кресненското дефиле на пътя Ботевград - Мездра, който към този момент няколко години стои затворен. Ние губим милиони годишно, тъй като, да вземем за пример, с цел да се премине от София до Видин, би трябвало да се мине през Долни Дъбник ", дава отговор Йордан Арабаджиев.
По думите му тези два сектора - в Югозападна и Северозападна България, " неизбежно се явяват като една фуния, в която стават тапи ". Така България се трансформира в слабото звено за този различен маршрут.
Дойде ли време за " частни " пътища и автомагистрали в България
Изпълнителният шеф на Института за икономическа политика Ясен Георгиев пред Money.bg
Има ли по какъв начин България да навакса изоставането си в инфраструктурно отношение без това да е за сметка на околната среда? Борислав Сандов е безапелационен, че това е допустимо. " Тук въпросът е за използване на разпоредбите за деяние и избор на реализатори - не по другарска, шуробаджанашка или корупционна скица, а във връзка с качество и потвърден опит в сериозни инфраструктурни планове. Ако по този метод се създадат нещата, то тогава би могло да се случват и в по-бързо движение, и по-качествено, и по-устойчиво ", акцентира той.
Както се вижда досега по криволичещата история на българските автомагистрали, това в действителност са много на брой и мъчно изпълними на наша територия условия.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ