Не се бойте от “средната скорост”, засичането ѝ ще се окаже безполезно
Вдигането на санкциите бе предстоящо, само че отново се направи без мисъл и разбор
Христо Радков е роден на 6 май 1972 година в Пловдив. Завършил е междинното си обучение в 22-о СОУ в София. Магистър по стопанска система от УНСС. Занимава се с импорт и комерсиална активност с коли. Притежава всички категории за ръководство на МПС, кара всевъзможни пътни транспортни средства у нас и в чужбина. От 2013 до 2019 година е ръководител на “Менса - България ”. От 2018 година е ръководител на Управителния съвет на Българско обединяване на водачите, вижте изявлението му за вестник.
- Г-н Радков, остава по-малко от месец преди да влязат в действие множеството ремонти в Закона за придвижване по пътищата. Вие участвахте в разискванията на доста от съвещанията на двете парламентарни комисии - транспортната и краткотрайната по сигурност на придвижването. Какъв е резултатът, който се получи?
- Очаквах президентът Румен Радев да наложи несъгласие на някои от признатите текстове и за мен остана неразбираемо за какво не го направи. Бях измежду тези специалисти, които пуснахме писмо до президента с искане да наложи несъгласие, с цел да може някои текстове вероятно да бъдат изменени, само че това не се случи. Така че, да - измененията в закона са обнародвани в „ Държавен вестник “ и ще влязат в действие на 5 септември. Както казахте, персонално участвах като ръководител на Българско обединяване на водачите в съвещания и на двете парламентарни комисии и от 90-те препоръчани в началото параграфа, имах рецензии към 40 от тях. Не бях засегнал единствено въпроси, свързани с образованието на водачите, образователната документи и други, за които считам, че нямам нужната познания и опит, а на самите разисквания имаха думата сътрудници, които са експерти по образователната част. Твърдя, че съм махнал най-малко 20-ина оферти, които са били, меко казано, неразумни и несъответстващи, а някои от тях - от шофьорска позиция, даже нездравословни и рискови.
- Дайте образец за втория тип?
- Двама депутати от Политическа партия (извинете ме, само че аз назовавам тяхната политическа мощ Продуктово Позициониране) предложиха да се вкара минимална отдалеченост от 300 метра сред моторни транспортни средство (МПС) с тегло над 3,5 тона. Тези двама народни представители нямат категория С за водачи, в никакъв случай не са управлявали МПС с обща маса над 3,5 тона, само че дават това предложение. Ако то беше признато, щеше да докара до взрив на злополуките. Защото, когато сред две „ тежки “ транспортни средства - примерно един приблизително огромен микробус и един огромен камион с ремарке - оставим такава отдалеченост и задължим водачите им да я съблюдават, се основава причина леките коли и моторите да тръгнат стремително да ги изпреварват и да се набутват в това „ свободно място “ от 300 метра. И нали си представяте какво се случва в лентата за насрещно придвижване - преден удар след преден удар. Точна по този начин го обясних на шефовете и на заместител шефовете на парламентарните комисии, а те споделиха: „ Това пада! “ И си удържаха на думата, въобще текстът не стигна до пленарната зала. За страдание, останаха доста други сходни текстове, оспорени и от мен, и от сътрудниците, за които считам, че ще основават проблеми на участниците в пътното придвижване. И отново опираме до въпроса до каква степен са способени депутатите, за които вървим да гласуваме на изборите.
- Този закон е доста профилиран, не може да се каже, че депутатите имат някаква полза, в случай че гласоподават за едни или други правила, за какво не слушат специалистите?
- За жал в днешно време в България тези, които са най-висшата форма на ръководство в страната - представителите на парламентарната власт, слушат най-вече най-кресливите от улицата. А нормално най-кресливите доста рядко са способени по тематиката, по която провеждат митинги, бдения, блокади и какво ли още не. Но политиците от боязън тяхната кариера да не завърши напълно бързо, доста постоянно сбъдват желанията на тези най-кресливи и оттова страда цялото общество. Всяко законодателно предложение и освен по този закон, а и в Наказателния кодекс, а за какво не - и във всеки закон, би трябвало да се базира на обширен разбор, на експертни мнения, а не на това, че някакви групи са излезли на улицата и викат: „ Оставка! “. Оставка на кого? Значи трансформира се закон, основават се правила, които занапред нататък ще ползва съдът, с които ще живеем всички ние, а едни хора викат „ Оставка! “, като нормално имат поради оставката на изпълнителната власт, която по никакъв метод не дефинира разпоредбите на живота ни.
- При разискванията се виждаше също, че и Министерство на вътрешните работи дърпа доста чергата към себе си - желаят по новия закон да им става по-лесно да постановат санкции. На какво наподобява това - да не може автомобилът да мине на годишен механически обзор (ГТП), в случай че водачът му има неплатени санкции? Нали този човек, в случай че сега няма пари, страната го праща да кара по пътищата с автомобил, за който също може да не е имал пари да поддържа в изрядно положение?
- Годишният механически обзор е услуга, без значение че е услуга, която по закон е наложително да бъде направена. Тя удостоверява в какво техническо положение е автомобилът, минал на обзор, без да има значение дали неговият притежател е небръснат, облечен е в розово сако и т. н. Всичко това, в това число и дали е нарушил разпоредбите, санкциониран ли е, платил ли си е санкциите, няма нищо общо с услугата ГТП, с помощта на която ние желаеме по нашите пътища да се движат изправни транспортни средства. В Съединени американски щати, които ние постоянно даваме за образец, има щати, в които ГТП не съществува. И хората отново си карат колите и отново си понасят отговорността. Ако да вземем за пример някой е излязъл на пътя с автомобил без спирачки и затова е блъснал различен автомобил, той знае, че ще му се търси отговорност. Без значение дали ще заплаща огромни суми или ще лежи пандиза, той самичък си прави сметката би трябвало ли и какъв брой пари да отделя, с цел да поддържа своето транспортно средство в положително техническо положение. Впрочем, в тези щати починалите при катастрофи по отношение на броя на популацията са доста по-малко, в сравнение с в България. Да, инспекцията на техническото положение е значима, само че на никого не би трябвало да му се отхвърля тази услуга заради някакво скимване на някой, станал законотворец по неразбираеми критерии, най-много, тъй като е бил постоянно правилен на някоя партия.
- Е, желаят да накарат повече хора да си заплащат санкциите, нищо, че ние с вас 100 пъти сме си говорили, че е без значение дали КАТ ще издаде два или три милиона акта и фиша годишно и дали ще събере 100 или 200 милиона лв.. Все тая - България и Румъния са на двете първи места по убити по пътищата в Европейски Съюз.
- Така е и освен, че няма такава взаимозависимост, а и самите пътни служители на реда не знаят, че по техни данни от 2023 година насам хората към този момент си заплащат 90 на 100 от връчените санкции за превишена скорост. Така че тези приказки за несъбираемите санкции единствено демонстрират слабите управленци в Министерство на вътрешните работи, които тотално не могат да си правят работата, да вършат разбори, да откриват действителните аргументи за пътната конюнктура и да дават рекомендации въз основата на тези заключения. На тях им е най-лесно да кажат, че няма събираемост на санкциите.
- С измененията се вкарва понятието „ междинна скорост “ и засичането u с камерите на тол ръководството и с камерите на общинското видеонаблюдение. То още не е почнало, само че към този момент има фейсбук групи, в които се сочат правите. Тоест, какъв е смисълът от въвеждането? Ако не още в този момент - водачите за няколко месеца ще научат къде ги засичат, нали?
- Смисъл в това деяние няма никакъв, тъй като всяко едно мобилно приложение, което всеки образован водач може да си качи на телефона, ще указва къде има сектор със замерване на междинна скорост. Даже - нещо, което аз към този момент съм изпитал в европейските страни - когато управлявате в подобен сектор, самото приложение ви споделя, че превишавате междинната скорост и с какъв брой да намалите през идващите няколко километра, които остават, с цел да влезете в норма. Много бързо се пресмята с каква скорост карате и предизвестието е: „ Намалете скоростта до... примерно, до 120 км/ч “ и я поддържайте в идващите 3 минути “, след което ви се подава и сигнал, че сте излезли от сектора. Говоря за страни като Франция, Италия, Словения... Във Франция особено престанаха да я засичат всеобщо, защото нарушаванията към този момент са напълно малко, само че несъмнено - на всички места в тази страни засичането не е отстранено, просто хората там са разбрали, че не прави работа. Моят съвет към водачите е да не се боят и да не се тормозят от страшната „ междинна скорост “, всички доста бързо ще схванат, че този способ е ненужен, само че най-късно от всички - полицаите и депутатите. А по този начин, както е и признат законът, самите наказания, налагани за „ междинна скорост “, ще могат да бъдат атакувани в съда по толкоз доста пунктове и току виж се окаже, че за това нарушаване ще има нищожен брой санкционирани.
- С измененията в закона се подвигат някои от санкциите двойно, други тройно, само че към този момент няма някаква социална реакция. Смятате ли, че водачите одобряват това нарастване?
- Още не мога да кажа дали ще има реакция, а и повдигането на санкциите беше предстоящо. Но е дразнещо, че отново всичко се прави без мисъл и отново без никакъв разбори. Добре, подвига се от 10 на 30 лв. санкцията за неносене на документи. Защо? Нали всеки „ потенциал “ твърди, че живеем в цифрово общество и сме 21-ви век. Нали служителят на реда на пътя са го въоръжили с таблет или телефон и като ви спре и си кажете ЕГН-то, може да ви ревизира персоналната карта, шофьорската брошура, удостоверението за раждане, адресната регистрация, плащате ли си санкциите и т. н. Нали като вкара регистрационния номер на автомобила ще узнае имате ли застраховка, по кое време колата е била на механически обзор... За какво ние караме хората да носят картончета и талончета, защо да лепят стикери по стъклата? А в случай че не го вършат - дай 30 лв., че страната да си оправя бюджетния недостиг. И най-важното - като не си носиш книжката или дребния ваучър, това нарушаване какво отношение към сигурността на придвижването по пътищата? Абсолютно никакво.
- За първите 6 месеца на тази години Министерство на вътрешните работи е извадило от статистиката на починалите при произшествия 25 случая, където хората са умряли не от ПТП-то, а по здравословни аргументи - от инфаркти и инсулти. За цялата 2024 година - 48 случая. Това не изкривява ли статистиката?
- Изкривява я и дава погрешни сведения за действителното положение на пътната сигурност. Според Министерство на вътрешните работи годишно потърпевшите при ПТП са малко над 9000, а съгласно здравното министерство 12000. И това не значи, че една четвърт от ранените са решили да отидат след 5 часа или на другия ден в болница, а че служителят на реда на пътя в протокола вместо четирима ранени е записал трима. Съвсем случайно, с цел да си оправя салдото и с цел да не му кажат началниците, че в неговата област има доста ранени при произшествия.
Шофьор Car rental service
- Е добре, нали сме цифрово общество, не може ли ежедневната статистика да се отнеме от Министерство на вътрешните работи и да се води от друга работа - дано да е Държавната комисия „ Безопасност на придвижването по пътищата “. Там да се направи указател на всяко едно тежко ПТП. Нека то стартира с протокола на КАТ, а след това да се прибавят и данните на здравното министерство, от прокуратурата, експертизите на движимостите лица, решенията на правосъдните инстанции, че дори и информация от пандиза, с цел да се знае по кое време ще излежи наказването си виновният...
- Трябва да има просветеност при воденето на статистиката, просветеност, която ние не виждаме в чиновниците на пътната полиция. Прочетете един случайно взет акт, написан на ръка - той е цялостен освен с правописни, а и с в действителност неточности. Тези хора за мен са с много неприятно обучение и от персонален опит съм склонен с вас, че би трябвало да им се отнеме воденето на статистиката за тежките ПТП. През април 2021 година мой родственик пострада при злополука и беше закаран в „ Пирогов “ с заплаха за живота. За страдание, индивидът умря след 3 седмици, през май. В края на същия месец зададох въпрос на Министерство на вътрешните работи дали казусът е включен в статистиката на починалите. Оказа се, че не е. Започнах да запитвам непрестанно, щеше да стане скандал и го записаха през септември. Ако не се бях интересувал, починалите през 2021 година щяха да са с едни по-малко. Но най-лошото е, че никой не знае какъв брой такива случая годишно пропуща да преброи Министерство на вътрешните работи.
Христо Радков е роден на 6 май 1972 година в Пловдив. Завършил е междинното си обучение в 22-о СОУ в София. Магистър по стопанска система от УНСС. Занимава се с импорт и комерсиална активност с коли. Притежава всички категории за ръководство на МПС, кара всевъзможни пътни транспортни средства у нас и в чужбина. От 2013 до 2019 година е ръководител на “Менса - България ”. От 2018 година е ръководител на Управителния съвет на Българско обединяване на водачите, вижте изявлението му за вестник.
- Г-н Радков, остава по-малко от месец преди да влязат в действие множеството ремонти в Закона за придвижване по пътищата. Вие участвахте в разискванията на доста от съвещанията на двете парламентарни комисии - транспортната и краткотрайната по сигурност на придвижването. Какъв е резултатът, който се получи?
- Очаквах президентът Румен Радев да наложи несъгласие на някои от признатите текстове и за мен остана неразбираемо за какво не го направи. Бях измежду тези специалисти, които пуснахме писмо до президента с искане да наложи несъгласие, с цел да може някои текстове вероятно да бъдат изменени, само че това не се случи. Така че, да - измененията в закона са обнародвани в „ Държавен вестник “ и ще влязат в действие на 5 септември. Както казахте, персонално участвах като ръководител на Българско обединяване на водачите в съвещания и на двете парламентарни комисии и от 90-те препоръчани в началото параграфа, имах рецензии към 40 от тях. Не бях засегнал единствено въпроси, свързани с образованието на водачите, образователната документи и други, за които считам, че нямам нужната познания и опит, а на самите разисквания имаха думата сътрудници, които са експерти по образователната част. Твърдя, че съм махнал най-малко 20-ина оферти, които са били, меко казано, неразумни и несъответстващи, а някои от тях - от шофьорска позиция, даже нездравословни и рискови.
- Дайте образец за втория тип?
- Двама депутати от Политическа партия (извинете ме, само че аз назовавам тяхната политическа мощ Продуктово Позициониране) предложиха да се вкара минимална отдалеченост от 300 метра сред моторни транспортни средство (МПС) с тегло над 3,5 тона. Тези двама народни представители нямат категория С за водачи, в никакъв случай не са управлявали МПС с обща маса над 3,5 тона, само че дават това предложение. Ако то беше признато, щеше да докара до взрив на злополуките. Защото, когато сред две „ тежки “ транспортни средства - примерно един приблизително огромен микробус и един огромен камион с ремарке - оставим такава отдалеченост и задължим водачите им да я съблюдават, се основава причина леките коли и моторите да тръгнат стремително да ги изпреварват и да се набутват в това „ свободно място “ от 300 метра. И нали си представяте какво се случва в лентата за насрещно придвижване - преден удар след преден удар. Точна по този начин го обясних на шефовете и на заместител шефовете на парламентарните комисии, а те споделиха: „ Това пада! “ И си удържаха на думата, въобще текстът не стигна до пленарната зала. За страдание, останаха доста други сходни текстове, оспорени и от мен, и от сътрудниците, за които считам, че ще основават проблеми на участниците в пътното придвижване. И отново опираме до въпроса до каква степен са способени депутатите, за които вървим да гласуваме на изборите.
- Този закон е доста профилиран, не може да се каже, че депутатите имат някаква полза, в случай че гласоподават за едни или други правила, за какво не слушат специалистите?
- За жал в днешно време в България тези, които са най-висшата форма на ръководство в страната - представителите на парламентарната власт, слушат най-вече най-кресливите от улицата. А нормално най-кресливите доста рядко са способени по тематиката, по която провеждат митинги, бдения, блокади и какво ли още не. Но политиците от боязън тяхната кариера да не завърши напълно бързо, доста постоянно сбъдват желанията на тези най-кресливи и оттова страда цялото общество. Всяко законодателно предложение и освен по този закон, а и в Наказателния кодекс, а за какво не - и във всеки закон, би трябвало да се базира на обширен разбор, на експертни мнения, а не на това, че някакви групи са излезли на улицата и викат: „ Оставка! “. Оставка на кого? Значи трансформира се закон, основават се правила, които занапред нататък ще ползва съдът, с които ще живеем всички ние, а едни хора викат „ Оставка! “, като нормално имат поради оставката на изпълнителната власт, която по никакъв метод не дефинира разпоредбите на живота ни.
- При разискванията се виждаше също, че и Министерство на вътрешните работи дърпа доста чергата към себе си - желаят по новия закон да им става по-лесно да постановат санкции. На какво наподобява това - да не може автомобилът да мине на годишен механически обзор (ГТП), в случай че водачът му има неплатени санкции? Нали този човек, в случай че сега няма пари, страната го праща да кара по пътищата с автомобил, за който също може да не е имал пари да поддържа в изрядно положение?
- Годишният механически обзор е услуга, без значение че е услуга, която по закон е наложително да бъде направена. Тя удостоверява в какво техническо положение е автомобилът, минал на обзор, без да има значение дали неговият притежател е небръснат, облечен е в розово сако и т. н. Всичко това, в това число и дали е нарушил разпоредбите, санкциониран ли е, платил ли си е санкциите, няма нищо общо с услугата ГТП, с помощта на която ние желаеме по нашите пътища да се движат изправни транспортни средства. В Съединени американски щати, които ние постоянно даваме за образец, има щати, в които ГТП не съществува. И хората отново си карат колите и отново си понасят отговорността. Ако да вземем за пример някой е излязъл на пътя с автомобил без спирачки и затова е блъснал различен автомобил, той знае, че ще му се търси отговорност. Без значение дали ще заплаща огромни суми или ще лежи пандиза, той самичък си прави сметката би трябвало ли и какъв брой пари да отделя, с цел да поддържа своето транспортно средство в положително техническо положение. Впрочем, в тези щати починалите при катастрофи по отношение на броя на популацията са доста по-малко, в сравнение с в България. Да, инспекцията на техническото положение е значима, само че на никого не би трябвало да му се отхвърля тази услуга заради някакво скимване на някой, станал законотворец по неразбираеми критерии, най-много, тъй като е бил постоянно правилен на някоя партия.
- Е, желаят да накарат повече хора да си заплащат санкциите, нищо, че ние с вас 100 пъти сме си говорили, че е без значение дали КАТ ще издаде два или три милиона акта и фиша годишно и дали ще събере 100 или 200 милиона лв.. Все тая - България и Румъния са на двете първи места по убити по пътищата в Европейски Съюз.
- Така е и освен, че няма такава взаимозависимост, а и самите пътни служители на реда не знаят, че по техни данни от 2023 година насам хората към този момент си заплащат 90 на 100 от връчените санкции за превишена скорост. Така че тези приказки за несъбираемите санкции единствено демонстрират слабите управленци в Министерство на вътрешните работи, които тотално не могат да си правят работата, да вършат разбори, да откриват действителните аргументи за пътната конюнктура и да дават рекомендации въз основата на тези заключения. На тях им е най-лесно да кажат, че няма събираемост на санкциите.
- С измененията се вкарва понятието „ междинна скорост “ и засичането u с камерите на тол ръководството и с камерите на общинското видеонаблюдение. То още не е почнало, само че към този момент има фейсбук групи, в които се сочат правите. Тоест, какъв е смисълът от въвеждането? Ако не още в този момент - водачите за няколко месеца ще научат къде ги засичат, нали?
- Смисъл в това деяние няма никакъв, тъй като всяко едно мобилно приложение, което всеки образован водач може да си качи на телефона, ще указва къде има сектор със замерване на междинна скорост. Даже - нещо, което аз към този момент съм изпитал в европейските страни - когато управлявате в подобен сектор, самото приложение ви споделя, че превишавате междинната скорост и с какъв брой да намалите през идващите няколко километра, които остават, с цел да влезете в норма. Много бързо се пресмята с каква скорост карате и предизвестието е: „ Намалете скоростта до... примерно, до 120 км/ч “ и я поддържайте в идващите 3 минути “, след което ви се подава и сигнал, че сте излезли от сектора. Говоря за страни като Франция, Италия, Словения... Във Франция особено престанаха да я засичат всеобщо, защото нарушаванията към този момент са напълно малко, само че несъмнено - на всички места в тази страни засичането не е отстранено, просто хората там са разбрали, че не прави работа. Моят съвет към водачите е да не се боят и да не се тормозят от страшната „ междинна скорост “, всички доста бързо ще схванат, че този способ е ненужен, само че най-късно от всички - полицаите и депутатите. А по този начин, както е и признат законът, самите наказания, налагани за „ междинна скорост “, ще могат да бъдат атакувани в съда по толкоз доста пунктове и току виж се окаже, че за това нарушаване ще има нищожен брой санкционирани.
- С измененията в закона се подвигат някои от санкциите двойно, други тройно, само че към този момент няма някаква социална реакция. Смятате ли, че водачите одобряват това нарастване?
- Още не мога да кажа дали ще има реакция, а и повдигането на санкциите беше предстоящо. Но е дразнещо, че отново всичко се прави без мисъл и отново без никакъв разбори. Добре, подвига се от 10 на 30 лв. санкцията за неносене на документи. Защо? Нали всеки „ потенциал “ твърди, че живеем в цифрово общество и сме 21-ви век. Нали служителят на реда на пътя са го въоръжили с таблет или телефон и като ви спре и си кажете ЕГН-то, може да ви ревизира персоналната карта, шофьорската брошура, удостоверението за раждане, адресната регистрация, плащате ли си санкциите и т. н. Нали като вкара регистрационния номер на автомобила ще узнае имате ли застраховка, по кое време колата е била на механически обзор... За какво ние караме хората да носят картончета и талончета, защо да лепят стикери по стъклата? А в случай че не го вършат - дай 30 лв., че страната да си оправя бюджетния недостиг. И най-важното - като не си носиш книжката или дребния ваучър, това нарушаване какво отношение към сигурността на придвижването по пътищата? Абсолютно никакво.
- За първите 6 месеца на тази години Министерство на вътрешните работи е извадило от статистиката на починалите при произшествия 25 случая, където хората са умряли не от ПТП-то, а по здравословни аргументи - от инфаркти и инсулти. За цялата 2024 година - 48 случая. Това не изкривява ли статистиката?
- Изкривява я и дава погрешни сведения за действителното положение на пътната сигурност. Според Министерство на вътрешните работи годишно потърпевшите при ПТП са малко над 9000, а съгласно здравното министерство 12000. И това не значи, че една четвърт от ранените са решили да отидат след 5 часа или на другия ден в болница, а че служителят на реда на пътя в протокола вместо четирима ранени е записал трима. Съвсем случайно, с цел да си оправя салдото и с цел да не му кажат началниците, че в неговата област има доста ранени при произшествия.
Шофьор Car rental service
- Е добре, нали сме цифрово общество, не може ли ежедневната статистика да се отнеме от Министерство на вътрешните работи и да се води от друга работа - дано да е Държавната комисия „ Безопасност на придвижването по пътищата “. Там да се направи указател на всяко едно тежко ПТП. Нека то стартира с протокола на КАТ, а след това да се прибавят и данните на здравното министерство, от прокуратурата, експертизите на движимостите лица, решенията на правосъдните инстанции, че дори и информация от пандиза, с цел да се знае по кое време ще излежи наказването си виновният...
- Трябва да има просветеност при воденето на статистиката, просветеност, която ние не виждаме в чиновниците на пътната полиция. Прочетете един случайно взет акт, написан на ръка - той е цялостен освен с правописни, а и с в действителност неточности. Тези хора за мен са с много неприятно обучение и от персонален опит съм склонен с вас, че би трябвало да им се отнеме воденето на статистиката за тежките ПТП. През април 2021 година мой родственик пострада при злополука и беше закаран в „ Пирогов “ с заплаха за живота. За страдание, индивидът умря след 3 седмици, през май. В края на същия месец зададох въпрос на Министерство на вътрешните работи дали казусът е включен в статистиката на починалите. Оказа се, че не е. Започнах да запитвам непрестанно, щеше да стане скандал и го записаха през септември. Ако не се бях интересувал, починалите през 2021 година щяха да са с едни по-малко. Но най-лошото е, че никой не знае какъв брой такива случая годишно пропуща да преброи Министерство на вътрешните работи.
Източник: flagman.bg
КОМЕНТАРИ