ВДХ на Велико Желев взе финалното плащане по жп проекти от кабинета Желязков
" ВДХ " е единственото печелившо сдружение от финалното разпределяне на пари от кабинета на Росен Желязков по огромните железопътни планове, финансирани от Кохезионния фонд на Европейския съюз. Компанията на Велико Желев получава близо 7 милиона евро от общо отпуснатите 25 млн. евро на. Останалите 18 млн. евро към момента не са разплатени, излиза наяве от отговора на Национална компания " Железопътна инфраструктура " (НКЖИ) до Mediapool.
България закъснява с осъществяването на огромните жп планове. Един от най-важните е построяването на скоростната жп автомагистрала от София до Бургас , чийто градеж стартира с влизането на България в Европейския съюз през 2007 година Първоначално проекти бяха тя да е подготвена до 2023 година Това не се случи и довършването ѝ остана за сегашния програмен интервал, който финансово завършва в края на 2030 година Това е повода огромна част от договорите да бъдат трансферирани и да се извършват по стратегия " Транспортна съгласуваност " 2021 - 2027 година
В края на мандата си вицепремиерът и министър на превоза Гроздан Караджов (ИТН) обществено се оплака, че неналичието на държавен бюджет за 2026 година слага на тестване осъществяването на тези планове. " Всяка заран се боря с това къде и кои компании са споделили, че повече няма да работят " , сподели. Причината - закъснелите заплащания към изпълнителите, които имат да получават пари от третото тримесечие на 2024 година насам.
Така на 11 февруари. Парите трябваше да отидат за разплащане на към този момент осъществени действия по стратегическите железопътни планове, финансирани от Европейския съюз и националния бюджет.
Решението е директно обвързвано с използването на Методиката за изменение на цената на контракт за социална поръчка вследствие на инфлация. Определянето на инфлационната надбавка беше призната с Постановление № 290 на Министерския съвет от 2022 година
НКЖИ сега извършва планове за към 2 милиарда евро и няма опция да покрие тези разноски със лични средства. Идеята беше отпуснатите 25 млн. евро да се разпределят отмерено на компаниите по отношение на свършената работа. Действителността обаче се оказа друга.
" ВДХ " е единственият печеливш засега
По неофициална информация съвсем цялата сума е трябвало да бъде изплатена на " ВДХ ", чието остаряло име е " Водстрой 98 ". Навремето компанията се свързваше с водача на " Движение за права и свободи Ново начало " Делян Пеевски, съгласно признанията на премиера Бойко Борисов. След като той разгласи това, компанията беше, който е притежател и на " Хидрострой " - различен огромен строител.
Опитът " ВДХ " да получи цялата сума от 25 млн. евро обаче се оказва несполучлив. Така се стига до заплащане на близо 7 млн. евро по два от плановете , в които взе участие в деня на промяната на властта - 19 февруари 2026 година, излиза наяве от отговора на НКЖИ до Mediapool.
Обновената жп гара Зимница Сн.ВДХ
Единият план е втората фаза на рехабилитация на железопътната линия Пловдив - Бургас , която тече от 2007 година Става въпрос за реорганизация на стрелковото развиване на гара Зимница и, по който на " ВДХ " АД е реализатор от 2020 година Договорът е от предходния програмен интервал и по него е. Проектът не е изпълнен до края на 2023 година по разнообразни аргументи. Той е разграничен на части и сполучливо приключен през август 2025 година, като цената на. На 19 февруари 2026 година по него са изплатени 2 073 355,13 евро , се споделя в отговора на НКЖИ до Mediapool.
Защо се бавят огромните жп планове?
Няколко са главните аргументи за бавното строителство на огромните железопътни планове, финансирани с европейски средства. Основната е въведената индексация на цените за строителство по отношение на инфлацията, разяснява пред Mediapool инж..
Ако по време на епидемията от ковид имаше логичност за въвеждане на този механизъм поради внезапния скок на цените и нарушените вериги на доставки, то през днешния ден няма логичност да продължава, счита той. Напротив компаниите имат тласък да бавят осъществяването на плановете, тъй като ще получат повече средства, което слага под риск приключването им в период и товари в допълнение бюджета, разяснява инж. Янев.
Друга причина съгласно него за бавната рационализация на жп инфраструктурата е раздробяването на огромните планове на дребни лотове, което се прави и в пътното строителство. Това става за да не вземат участие огромни непознати компании, тъй като те нямат интерес към дребни поръчки, до момента в който в това време българските строители нямат потенциал да вземат участие в търгове за милиарди, счита инж. Янев.
Не на последно място също забавят реализацията им, счита специалистът.
Той добави, че честите смени на държавни управления, които нормално са съпроводени с промени в управленията в железопътния бранш, както и другите цели на всяко едно ръководство при неналичието на каквато и да било тактика и дълготрайна визия също способстват за забавянето на осъществяването на инфраструктурните жп планове.
Мартин Янев не е оптимист и че през сегашния програмен интервал - до края на 2030 година, жп линията София - Бургас ще бъде приключена и влаковете ще препускат със 160 км/ч, каквато е плановата скорост на трасето. " Без бюджет и финансова стратегия няма по какъв начин да продължи строителството на жп обектите " , счита той.
Другият план е втората фаза на модернизацията на железопътния сектор Елин Пелин - Костенец. По този контракт обединяването ДЗЗД " Евро път ", в което водещ сътрудник е " ВДХ " АД, извършва жп сектора сред Вакарел и Ихтиман (20 км). В него вземат участие още фирмите " Инжстройинженеринг " ЕООД и " Битумина ГмбХ - България " ЕООД.
без Данък добавена стойност след правосъдно решение през 2020 година По този контракт обединяването е.
По разнообразни аргументи и този план не беше изпълнен до края на 2023 година и остана за дотъкмяване през сегашния прогромен интервал. Договорът по втората фаза на осъществяването му е По него при промяната на властта на 19 февруари са платени 4 907 696.95 евро , се споделя в отговора на НКЖИ до Mediapool.
Браншът бесен
Компании, които вземат участие в строителството на огромните жп планове, разясниха импровизирано, че са гневни от обстоятелството, че заплащанията са само към " обичаните " компании на властта, а не се разпределят съразмерно на всички чакащи на опашката.
Така да вземем за пример е било направено през лятото на 2025 година от държавното управление на Росен Желязков. На съвещание на Министерския съвет от 21 май 2025 година е взето решение за.
Обновена жп инфраструктура по направелнието Пловдив - Бургас Сн.ВДХ
Средствата са разплатени поетапно по към този момент подписани контракти. По този метод е обезпечено осъществяването на поетите задължения за развиване на " главната " и " разширената " европейска TEN-T мрежа, както и стратегиите за построяването, поддържането, ремонта, развиването и употребата на железопътната инфраструктура.
С отпуснатите над 238 млн. лв. са покрити осъществени строително-монтажни действия за интервала от 3-то тримесечие на 2021 година до 2-ро тримесечие на 2024 година в това число.
Напрежение в НКЖИ
Докато текат заплащанията за една компания, а други не престават да чакат на опашката, е заменен ръководителят на Управителния съвет на НКЖИ Тодор Василев с Мария Генова . Това става със заповед на служебния министър на превоза Корман Исмаилов от 2 март 2026 година, сочат оповестените документи в Търговския указател.
Тодор Василев беше назначен от Гроздан Караджов през лятото на 2025 година Финансистът Василев е негово доверено лице и беше по времето, когато Караджов беше вицепремиер и министър на районното развиване в държавното управление на Кирил Петков.
Докато Тодор Василев управлява НКЖИ Мария Генова е негов консултант. Вътрешни източници на Mediapool споделят, че тя е била наясно със схемите за заплащане на компаниите.
Мария Генова е назначена за самостоятелен член на Управителния съвет на НКЖИ до провеждането на конкурс Сн. НКЖИ
Мария Генова не е нова за държавната компания. Тя е доведена от инж. Иван Бакалски, който управлява значимия жп план Пловдив - Бургас. В управлението на НКЖИ се издига по времето на държавното управление на Николай Денков, като тогавашният транспортен министър Георги Гвоздейков първо я прави член на Управителния съвет на НКЖИ, а по-късно я назначава за общоприет шеф на националната железопътна компания. Мария Генова обаче се задържа на поста единствено няколко месеца - от октомври 2023 година до юни 2024 година по гледище на Гвоздейков.
Към момента публично Мария Генова към момента не е ръководител на Управителния съвет на НКЖИ. Вписването ѝ се бави в Търговския указател поради дадени инструкции за премахване на нередности.
България закъснява с осъществяването на огромните жп планове. Един от най-важните е построяването на скоростната жп автомагистрала от София до Бургас , чийто градеж стартира с влизането на България в Европейския съюз през 2007 година Първоначално проекти бяха тя да е подготвена до 2023 година Това не се случи и довършването ѝ остана за сегашния програмен интервал, който финансово завършва в края на 2030 година Това е повода огромна част от договорите да бъдат трансферирани и да се извършват по стратегия " Транспортна съгласуваност " 2021 - 2027 година
В края на мандата си вицепремиерът и министър на превоза Гроздан Караджов (ИТН) обществено се оплака, че неналичието на държавен бюджет за 2026 година слага на тестване осъществяването на тези планове. " Всяка заран се боря с това къде и кои компании са споделили, че повече няма да работят " , сподели. Причината - закъснелите заплащания към изпълнителите, които имат да получават пари от третото тримесечие на 2024 година насам.
Така на 11 февруари. Парите трябваше да отидат за разплащане на към този момент осъществени действия по стратегическите железопътни планове, финансирани от Европейския съюз и националния бюджет.
Решението е директно обвързвано с използването на Методиката за изменение на цената на контракт за социална поръчка вследствие на инфлация. Определянето на инфлационната надбавка беше призната с Постановление № 290 на Министерския съвет от 2022 година
НКЖИ сега извършва планове за към 2 милиарда евро и няма опция да покрие тези разноски със лични средства. Идеята беше отпуснатите 25 млн. евро да се разпределят отмерено на компаниите по отношение на свършената работа. Действителността обаче се оказа друга.
" ВДХ " е единственият печеливш засега
По неофициална информация съвсем цялата сума е трябвало да бъде изплатена на " ВДХ ", чието остаряло име е " Водстрой 98 ". Навремето компанията се свързваше с водача на " Движение за права и свободи Ново начало " Делян Пеевски, съгласно признанията на премиера Бойко Борисов. След като той разгласи това, компанията беше, който е притежател и на " Хидрострой " - различен огромен строител.
Опитът " ВДХ " да получи цялата сума от 25 млн. евро обаче се оказва несполучлив. Така се стига до заплащане на близо 7 млн. евро по два от плановете , в които взе участие в деня на промяната на властта - 19 февруари 2026 година, излиза наяве от отговора на НКЖИ до Mediapool.
Обновената жп гара Зимница Сн.ВДХ
Единият план е втората фаза на рехабилитация на железопътната линия Пловдив - Бургас , която тече от 2007 година Става въпрос за реорганизация на стрелковото развиване на гара Зимница и, по който на " ВДХ " АД е реализатор от 2020 година Договорът е от предходния програмен интервал и по него е. Проектът не е изпълнен до края на 2023 година по разнообразни аргументи. Той е разграничен на части и сполучливо приключен през август 2025 година, като цената на. На 19 февруари 2026 година по него са изплатени 2 073 355,13 евро , се споделя в отговора на НКЖИ до Mediapool.
Защо се бавят огромните жп планове?
Няколко са главните аргументи за бавното строителство на огромните железопътни планове, финансирани с европейски средства. Основната е въведената индексация на цените за строителство по отношение на инфлацията, разяснява пред Mediapool инж..
Ако по време на епидемията от ковид имаше логичност за въвеждане на този механизъм поради внезапния скок на цените и нарушените вериги на доставки, то през днешния ден няма логичност да продължава, счита той. Напротив компаниите имат тласък да бавят осъществяването на плановете, тъй като ще получат повече средства, което слага под риск приключването им в период и товари в допълнение бюджета, разяснява инж. Янев.
Друга причина съгласно него за бавната рационализация на жп инфраструктурата е раздробяването на огромните планове на дребни лотове, което се прави и в пътното строителство. Това става за да не вземат участие огромни непознати компании, тъй като те нямат интерес към дребни поръчки, до момента в който в това време българските строители нямат потенциал да вземат участие в търгове за милиарди, счита инж. Янев.
Не на последно място също забавят реализацията им, счита специалистът.
Той добави, че честите смени на държавни управления, които нормално са съпроводени с промени в управленията в железопътния бранш, както и другите цели на всяко едно ръководство при неналичието на каквато и да било тактика и дълготрайна визия също способстват за забавянето на осъществяването на инфраструктурните жп планове.
Мартин Янев не е оптимист и че през сегашния програмен интервал - до края на 2030 година, жп линията София - Бургас ще бъде приключена и влаковете ще препускат със 160 км/ч, каквато е плановата скорост на трасето. " Без бюджет и финансова стратегия няма по какъв начин да продължи строителството на жп обектите " , счита той.
Другият план е втората фаза на модернизацията на железопътния сектор Елин Пелин - Костенец. По този контракт обединяването ДЗЗД " Евро път ", в което водещ сътрудник е " ВДХ " АД, извършва жп сектора сред Вакарел и Ихтиман (20 км). В него вземат участие още фирмите " Инжстройинженеринг " ЕООД и " Битумина ГмбХ - България " ЕООД.
без Данък добавена стойност след правосъдно решение през 2020 година По този контракт обединяването е.
По разнообразни аргументи и този план не беше изпълнен до края на 2023 година и остана за дотъкмяване през сегашния прогромен интервал. Договорът по втората фаза на осъществяването му е По него при промяната на властта на 19 февруари са платени 4 907 696.95 евро , се споделя в отговора на НКЖИ до Mediapool.
Браншът бесен
Компании, които вземат участие в строителството на огромните жп планове, разясниха импровизирано, че са гневни от обстоятелството, че заплащанията са само към " обичаните " компании на властта, а не се разпределят съразмерно на всички чакащи на опашката.
Така да вземем за пример е било направено през лятото на 2025 година от държавното управление на Росен Желязков. На съвещание на Министерския съвет от 21 май 2025 година е взето решение за.
Обновена жп инфраструктура по направелнието Пловдив - Бургас Сн.ВДХ
Средствата са разплатени поетапно по към този момент подписани контракти. По този метод е обезпечено осъществяването на поетите задължения за развиване на " главната " и " разширената " европейска TEN-T мрежа, както и стратегиите за построяването, поддържането, ремонта, развиването и употребата на железопътната инфраструктура.
С отпуснатите над 238 млн. лв. са покрити осъществени строително-монтажни действия за интервала от 3-то тримесечие на 2021 година до 2-ро тримесечие на 2024 година в това число.
Напрежение в НКЖИ
Докато текат заплащанията за една компания, а други не престават да чакат на опашката, е заменен ръководителят на Управителния съвет на НКЖИ Тодор Василев с Мария Генова . Това става със заповед на служебния министър на превоза Корман Исмаилов от 2 март 2026 година, сочат оповестените документи в Търговския указател.
Тодор Василев беше назначен от Гроздан Караджов през лятото на 2025 година Финансистът Василев е негово доверено лице и беше по времето, когато Караджов беше вицепремиер и министър на районното развиване в държавното управление на Кирил Петков.
Докато Тодор Василев управлява НКЖИ Мария Генова е негов консултант. Вътрешни източници на Mediapool споделят, че тя е била наясно със схемите за заплащане на компаниите.
Мария Генова е назначена за самостоятелен член на Управителния съвет на НКЖИ до провеждането на конкурс Сн. НКЖИ
Мария Генова не е нова за държавната компания. Тя е доведена от инж. Иван Бакалски, който управлява значимия жп план Пловдив - Бургас. В управлението на НКЖИ се издига по времето на държавното управление на Николай Денков, като тогавашният транспортен министър Георги Гвоздейков първо я прави член на Управителния съвет на НКЖИ, а по-късно я назначава за общоприет шеф на националната железопътна компания. Мария Генова обаче се задържа на поста единствено няколко месеца - от октомври 2023 година до юни 2024 година по гледище на Гвоздейков.
Към момента публично Мария Генова към момента не е ръководител на Управителния съвет на НКЖИ. Вписването ѝ се бави в Търговския указател поради дадени инструкции за премахване на нередности.
Източник: mediapool.bg
КОМЕНТАРИ