&13:35:42)
Защо ФИА третира два идентични инцидента по различен начин на Имола
Вчерашната Гран При на Емилия-Романя беше обезвредена общо два пъти, откакто първо Естебан Окон, а по-късно и Андреа Кими Антонели стопираха настрана от пистата с механически проблеми в техните коли на Хаас и Мерцедес.
,fit(478:270) )
Верстапен с победа в юбилейния старт №400 за Ред Бул във Формула 1
В първия случай спортният шеф Руй Маркеш избра да употребява виртуалната кола на сигурността, само че във втория се стигна до цялостна неутрализация на конкуренцията с излизането на действителния автомобил на сигурността на пистата. Защо обаче те два случая, които бяха привидно идентични и настъпиха в една и съща част от пистата, бяха третирани по друг метод?
,fit(478:270) )
Антонели продължи отрицателната серия на домакините от началото на сезона във Формула 1
В първия случай Маркеш избра виртуалната кола на сигурността по две аргументи. Първата от тях е фактът, че Окон спря доста по-близо до отвор в защитните стени, което разреши на маршалите по-бързо да отстранят неговия болид и надпреварата да продължи. По-важното обаче беше, че това беше първата кола, която стопира в тази част от пистата, а цялата неутрализация продължи 3:40 минути.
По-късно Антонели спря в същата зона от пистата, само че малко по-близо до „ Пиратела “. В този случай най-близкият отвор, в който да бъде прибрана колата на италианеца, още веднъж беше този, в който беше спретнат болидът на Окон, само че в него нямаше място поради колата на Хаас.
Така трябваше да се прибегне до потреблението на различен отвор, който е бил по-близо до „ Пиратела “. В тази част от пистата обаче има относително стръмен хълм нагоре, което означаваше, че маршалите доста мъчно ще избутат колата на Антонели. Поради тази причина те трябваше да употребяват трактор, който да вдигне болидът на италианеца, което пък значи наложителна поява на колата на сигурността.
Нейната интервенция лиши много повече време заради няколко аргументи. Първата е самото излизането на автомобила на сигурността, след което колоната се събира зад него, а след почистването на пистата има и процедура по пропускане на затворените с обиколка водачи, в този случай Оливър Беарман. Всички тези процеси лишиха близо 15 минути и осем обиколки от надпреварата.
В първия случай спортният шеф Руй Маркеш избра да употребява виртуалната кола на сигурността, само че във втория се стигна до цялостна неутрализация на конкуренцията с излизането на действителния автомобил на сигурността на пистата. Защо обаче те два случая, които бяха привидно идентични и настъпиха в една и съща част от пистата, бяха третирани по друг метод?
В първия случай Маркеш избра виртуалната кола на сигурността по две аргументи. Първата от тях е фактът, че Окон спря доста по-близо до отвор в защитните стени, което разреши на маршалите по-бързо да отстранят неговия болид и надпреварата да продължи. По-важното обаче беше, че това беше първата кола, която стопира в тази част от пистата, а цялата неутрализация продължи 3:40 минути.
По-късно Антонели спря в същата зона от пистата, само че малко по-близо до „ Пиратела “. В този случай най-близкият отвор, в който да бъде прибрана колата на италианеца, още веднъж беше този, в който беше спретнат болидът на Окон, само че в него нямаше място поради колата на Хаас.
Така трябваше да се прибегне до потреблението на различен отвор, който е бил по-близо до „ Пиратела “. В тази част от пистата обаче има относително стръмен хълм нагоре, което означаваше, че маршалите доста мъчно ще избутат колата на Антонели. Поради тази причина те трябваше да употребяват трактор, който да вдигне болидът на италианеца, което пък значи наложителна поява на колата на сигурността.
Нейната интервенция лиши много повече време заради няколко аргументи. Първата е самото излизането на автомобила на сигурността, след което колоната се събира зад него, а след почистването на пистата има и процедура по пропускане на затворените с обиколка водачи, в този случай Оливър Беарман. Всички тези процеси лишиха близо 15 минути и осем обиколки от надпреварата.
Източник: sportal.bg
КОМЕНТАРИ