Възможно ли е системата за електронни билети да струва колкото 2 метростанции?
Възможно ли е системата за електронни билети на град като София да коства 100 милиона лв.? За съпоставяне, с тези средства могат да бъдат издигнати две метростанции с два километра тунели, или да бъдат закупени 190 немски съчленени рейсове на газ.
Вече над 15 години " от следващата година " чакаме да пътуваме с електронни билети. Системата е несъмнено нужна, защото би трябвало да разреши най-сетне да се вкара тарифиране на време, поощряващо прекачванията. Но с годините цената не спря да пораства: започнахме от 9 млн., минахме през 20 млн., съгласно към този момент някогашното управление на Център за градска подвижност подало оставка поради подозрения за корупция, до колосалните 100 млн. лева
Новото управление на ЦГМ реши, че София се нуждае от 5 пъти по-скъпа система за таксуване. Избраната турска компания в обединяване с няколко български, ще би трябвало да сложи валидатори, камери, броячи за пасажери, хардуер и програмен продукт за градския превоз на София. Тя има непретенциозен интернационален опит, най-вече в страни като Руанда, Камерун, Ирак и Косово, а главният ѝ български сътрудник - Tixi е компания, записана преди едвам два месеца. Но, всичко е тъкмо...
Най-важният въпрос е защо ще дадем тези пари? Две трети от стоте милиона ще отидат за слагането на 4300 HD камери в транспортните средства – мярка, нямаща нищо общо с тарифната политика или подобряването на градския превоз. Камерите не са нужни за билет системата, в случай че не бъде обяснено какво отношение имат те към нея. Затова призоваваме шефа на ЦГМ, Христиан Петров, да изясни обществено:
1) Каква е задачата на тези камери за над 60 млн. и с какво те оказват помощ на тарифирането?
2) Защо, в случай че е толкоз значимо да има камери в транспортните средства, инсталираните такива в дарените ни от Базел трамваи бяха отстранени, а тези в новите ни транспортни средства не се употребяват?
Съмненията ни се натрупат, че задачата не е да се реши някогашен и сериозен проблем, а се търсят схеми някой да " усвои " едни пари. Ако това е методът, по който Йорданка Фандъкова - Yordanka Fandakova и отрасловият заместител Евгени Крусев (Транспорт за София) считат да " реформират и усъвършенстват " билетната система на градския превоз, може би е по-добре да си останем с хартиения билет и да изчакаме по-отговорни управленци зад кормилото на града. 15 години чакахме, можем да изчакаме още малко.
СпасиСофия
Вече над 15 години " от следващата година " чакаме да пътуваме с електронни билети. Системата е несъмнено нужна, защото би трябвало да разреши най-сетне да се вкара тарифиране на време, поощряващо прекачванията. Но с годините цената не спря да пораства: започнахме от 9 млн., минахме през 20 млн., съгласно към този момент някогашното управление на Център за градска подвижност подало оставка поради подозрения за корупция, до колосалните 100 млн. лева
Новото управление на ЦГМ реши, че София се нуждае от 5 пъти по-скъпа система за таксуване. Избраната турска компания в обединяване с няколко български, ще би трябвало да сложи валидатори, камери, броячи за пасажери, хардуер и програмен продукт за градския превоз на София. Тя има непретенциозен интернационален опит, най-вече в страни като Руанда, Камерун, Ирак и Косово, а главният ѝ български сътрудник - Tixi е компания, записана преди едвам два месеца. Но, всичко е тъкмо...
Най-важният въпрос е защо ще дадем тези пари? Две трети от стоте милиона ще отидат за слагането на 4300 HD камери в транспортните средства – мярка, нямаща нищо общо с тарифната политика или подобряването на градския превоз. Камерите не са нужни за билет системата, в случай че не бъде обяснено какво отношение имат те към нея. Затова призоваваме шефа на ЦГМ, Христиан Петров, да изясни обществено:
1) Каква е задачата на тези камери за над 60 млн. и с какво те оказват помощ на тарифирането?
2) Защо, в случай че е толкоз значимо да има камери в транспортните средства, инсталираните такива в дарените ни от Базел трамваи бяха отстранени, а тези в новите ни транспортни средства не се употребяват?
Съмненията ни се натрупат, че задачата не е да се реши някогашен и сериозен проблем, а се търсят схеми някой да " усвои " едни пари. Ако това е методът, по който Йорданка Фандъкова - Yordanka Fandakova и отрасловият заместител Евгени Крусев (Транспорт за София) считат да " реформират и усъвършенстват " билетната система на градския превоз, може би е по-добре да си останем с хартиения билет и да изчакаме по-отговорни управленци зад кормилото на града. 15 години чакахме, можем да изчакаме още малко.
СпасиСофия
Източник: frognews.bg
КОМЕНТАРИ