Владимиров, седни си, Слаб ! Има и трети протест срещу търга за нови влакове
Възможно ли е жп транспортьор да чака за нови влакове повече от 10 години, да приготвя социална поръчка в продължение на 2 години, да похарчи над 100 000 за разбори на академични преподаватели и адвокатската фирма " Ърнст енд Янг " и най-после да сътвори процедура, от която всички да са недоволни?
Да, това е изцяло допустимо, в случай че жп превозвачът се назовава БДЖ!
До през вчерашния ден следобяд националната компания получи възражения по процедурата за покупка на нови влакове от не една, не от две, а от цели три организации. Както OFFNews пръв заяви, софтуерният колос Сименс, Германия внесе в деловодството на БДЖ писмо с 13 (тринадесет) страници забележки по заданието на търга за доставка на 42 влака с бюджет от внушителните 675 милиона лв..
От БДЖ по-късно потвърдиха публично, че с изключение на Сименс и втори производител на влакове е протестирал изискванията на търга. А в късния следобяд на вчерашния ден медията ни научи, че съществени забележки по процедурата са импортирани и от Българо-китайската търговско-промишлена палата.
От жп превозвача, ръководен от център-нападателя дилетант Владимир Владимиров, изясняват, че според измененията в Закона за публичните поръчки (ЗОП) заинтригуваните от оповестената процедура лица могат в 10 дневен период от оповестяването й да изпращат искане с оферти за промени в условията и че в това няма нищо извънредно и сензационно, само че лавината от възражения ясно демонстрира, че има сериозен проблем.
В жп сектора още преди оповестяването на търга се приказва, че квалифицираната документи е в полза на тъкмо избран претендент и че оповестените параметри не дават отговор на упоритостите в България да има по-качествена и съвременна железопътна услуга.
Според информация на OFFNews огромна част от забележките в трите писма до БДЖ касаят съществени детайли на процедурата и шансът документите да бъде преправена съгласно забележките е незабележим. Един от десетките проблематични моменти съгласно Сименс е методът на финансиране на договорката за новите влакове и сервизното им обслужване.
Според заложените критерии БДЖ ще похарчи 225 милиона лв. за поддръжка на новозакупените мотриси. Тези пари съгласно жп компанията ше бъдат обезпечени от годишната дотация, която жп превозвачът получава от страната. Само че влаковете в най-хубавия случай ще дойдат през 2024 година, а същата тази година изтича договорът на БДЖ с страната за обезпечаване на транспорт на жителите в България. И въобще не е ясно дали националният жп транспортьор ще продължи да получава пари от хазната или средствата ще бъдат ориентирани към конкурентна компания. Подобен сюжет никога не е за изключване, защото доста жп компании в Европа разполагат с непотребни локомотиви и вагони и нищо не им пречи да започват транспорт на пасажери в България и да банкрутират БДЖ и публично за броени месеци.
Сименс и всички останали евентуални претенденти в процедурата сигурно го знаят.
Протестирани са и други съществени моменти в публичната поръчка, а точно неналичието на интерсити влакове за дълги дистанции в заданието, съкратените сформира на композициите, скоростта на новите возила, която бе лимитирана до най-много 160 км/ч.
В момента БДЖ значително е в патова обстановка, от която би трябвало да откри решение до петък.
" В случай, че възложителят одобри предложенията и извърши промени, те ще бъдат оповестени по открития ред на Закон за обществените поръчки и надлежно срокът за приемане на документи за присъединяване ще бъде продължен ", изясняват от компанията.
За цялостна смяна на заданието обаче не може да се мисли. Така че продължението на публичната поръчка сигурно пътува към правосъдната зала. Освен в случай че БДЖ не прояви здрав разсъдък и не спре процедурата, само че това със здравия разсъдък е малко евентуално...
Да, това е изцяло допустимо, в случай че жп превозвачът се назовава БДЖ!
До през вчерашния ден следобяд националната компания получи възражения по процедурата за покупка на нови влакове от не една, не от две, а от цели три организации. Както OFFNews пръв заяви, софтуерният колос Сименс, Германия внесе в деловодството на БДЖ писмо с 13 (тринадесет) страници забележки по заданието на търга за доставка на 42 влака с бюджет от внушителните 675 милиона лв..
От БДЖ по-късно потвърдиха публично, че с изключение на Сименс и втори производител на влакове е протестирал изискванията на търга. А в късния следобяд на вчерашния ден медията ни научи, че съществени забележки по процедурата са импортирани и от Българо-китайската търговско-промишлена палата.
От жп превозвача, ръководен от център-нападателя дилетант Владимир Владимиров, изясняват, че според измененията в Закона за публичните поръчки (ЗОП) заинтригуваните от оповестената процедура лица могат в 10 дневен период от оповестяването й да изпращат искане с оферти за промени в условията и че в това няма нищо извънредно и сензационно, само че лавината от възражения ясно демонстрира, че има сериозен проблем.
В жп сектора още преди оповестяването на търга се приказва, че квалифицираната документи е в полза на тъкмо избран претендент и че оповестените параметри не дават отговор на упоритостите в България да има по-качествена и съвременна железопътна услуга.
Според информация на OFFNews огромна част от забележките в трите писма до БДЖ касаят съществени детайли на процедурата и шансът документите да бъде преправена съгласно забележките е незабележим. Един от десетките проблематични моменти съгласно Сименс е методът на финансиране на договорката за новите влакове и сервизното им обслужване.
Според заложените критерии БДЖ ще похарчи 225 милиона лв. за поддръжка на новозакупените мотриси. Тези пари съгласно жп компанията ше бъдат обезпечени от годишната дотация, която жп превозвачът получава от страната. Само че влаковете в най-хубавия случай ще дойдат през 2024 година, а същата тази година изтича договорът на БДЖ с страната за обезпечаване на транспорт на жителите в България. И въобще не е ясно дали националният жп транспортьор ще продължи да получава пари от хазната или средствата ще бъдат ориентирани към конкурентна компания. Подобен сюжет никога не е за изключване, защото доста жп компании в Европа разполагат с непотребни локомотиви и вагони и нищо не им пречи да започват транспорт на пасажери в България и да банкрутират БДЖ и публично за броени месеци.
Сименс и всички останали евентуални претенденти в процедурата сигурно го знаят.
Протестирани са и други съществени моменти в публичната поръчка, а точно неналичието на интерсити влакове за дълги дистанции в заданието, съкратените сформира на композициите, скоростта на новите возила, която бе лимитирана до най-много 160 км/ч.
В момента БДЖ значително е в патова обстановка, от която би трябвало да откри решение до петък.
" В случай, че възложителят одобри предложенията и извърши промени, те ще бъдат оповестени по открития ред на Закон за обществените поръчки и надлежно срокът за приемане на документи за присъединяване ще бъде продължен ", изясняват от компанията.
За цялостна смяна на заданието обаче не може да се мисли. Така че продължението на публичната поръчка сигурно пътува към правосъдната зала. Освен в случай че БДЖ не прояви здрав разсъдък и не спре процедурата, само че това със здравия разсъдък е малко евентуално...
Източник: offnews.bg
КОМЕНТАРИ