Бивш шеф на Audi е първият член на борда на VW, осъден заради „Дизелгейт“
Във вторник някогашният началник на Audi Руперт Щадлер е получил условна присъда от една година и девет месеца от мюнхенски съд по обвиняване в машинация по немарливост в дизеловия скандал от 2015 година, станал прочут като „ Дизелгейт “. По този метод той става първият някогашен член на борда на шефовете на Volkswagen, получил присъда по този проблем.
Бившият началник също по този начин е санкциониран с 1,1 млн. евро, които ще отидат в държавната хазна и в неправителствени организации, оповестяват от съда, представени от Reuters.
Присъдата е в средата на периода от 1,5-2 години, който съдията беше споделил, че някогашният основен изпълнителен шеф ще получи, в случай че се признае за отговорен, напомнят от осведомителната организация и прибавят:
„ Адвокатът му Улрике Толе-Грол съобщи през май, че Щадлер не е знаел, че колите са били манипулирани и купувачите са били ощетени, само че е признал, че това е допустимо и е приел, че има потребност от повече внимание “.
Първоначално прокурорите са поискали санкция в размер на 2 млн. евро, базирайки се на заплатите на Щадлер в Audi и Volkswagen и на неговите финансови и имотни активи.
Процесът против Щадлер, който е едно от най-значимите правосъдни производства след дизеловия скандал, продължава от 2020 година насам. През 2015 година групата-майка на Volkswagen и Audi признава, че е употребила противозаконен програмен продукт, с цел да излъже при тестванията за излъчвания в Съединени американски щати.
Според прокурорите инженерите са манипулирали моторите по подобен метод, че те да дават отговор на законовите стойности на излъчванията на отработени газове на тестовия стенд, само че не и на пътя. Щадлер е упрекнат, че не е спрял продажбата на манипулираните коли, откакто абсурдът стана обществен.
Бившият изпълнителен шеф на Audi Волфганг Хатц, също съден дружно със Щадлер, е наказан на две години условна присъда и санкция от 400 000 евро, а третият обвинен - инженерът Джовани П. – на година и девет месеца и санкция от 50 000 евро.
Хронология на абсурда
Скандалът с излъчванията на Volkswagen, прочут като „ Дизелгейт “, стартира през септември 2015 година, когато Агенцията за запазване на околната среда на Съединени американски щати (EPA) издава разпореждане за нарушаване на Закона за чистотата на въздуха на немския авто производител Volkswagen Group.
Агенцията открива, че Volkswagen съзнателно е програмирал дизеловите мотори с турбокомпресор и непосредствено впръскване (TDI) да задействат своите системи за надзор на излъчванията единствено по време на лабораторни проби. Това оказва помощ на колите на групата да премината емисионните проби по американските стандарти, само че на процедура те отделят до 40 пъти повече нездравословни газове при действително шофиране.
Оказва се, че немският производител е внедрил този програмен продукт в към 11 милиона автомобила по целия свят, в това число 500 000 в Съединени американски щати, в моделите си от 2009 до 2015 година
След като това се схваща, регулаторите в голям брой страни стартират да проверяват автомобилния производител, а цената на акциите му спада с една трета в дните директно след новината.
Главният изпълнителен шеф на Volkswagen Group Мартин Винтеркорн подава оставка, а ръководителят на отдела за развиване на марките Хайнц-Якоб Нойзер, ръководителят на отдела за проучвания и развиване на Audi Улрих Хакенберг и ръководителят на отдела за проучвания и развиване на Porsche Волфганг Хац са отстранени от служба през април 2016 година
За да потуши пожара, Volkswagen афишира проекти да похарчи 16,2 милиарда евро във връзка със абсурда, а през юни 2016 година се съгласява да заплати до 14,7 милиарда $ за споразумяване на цивилен искове в Съединени американски щати.
През януари 2017 година компанията се признава за отговорна и разкрива цялата информация по какъв начин управлението е поискало от инженерите да разработят устройства, които да лъжат измервателните уреди, защото дизеловите ѝ модели не са могли да преминат тестванията за излъчвания в Съединени американски щати.
Освен всичко друго, абсурдът увеличи осведомеността на обществото по отношение на по-високите равнища на замърсяване, отделяни от всички дизелови коли на необятен кръг производители.
Бившият началник също по този начин е санкциониран с 1,1 млн. евро, които ще отидат в държавната хазна и в неправителствени организации, оповестяват от съда, представени от Reuters.
Присъдата е в средата на периода от 1,5-2 години, който съдията беше споделил, че някогашният основен изпълнителен шеф ще получи, в случай че се признае за отговорен, напомнят от осведомителната организация и прибавят:
„ Адвокатът му Улрике Толе-Грол съобщи през май, че Щадлер не е знаел, че колите са били манипулирани и купувачите са били ощетени, само че е признал, че това е допустимо и е приел, че има потребност от повече внимание “.
Първоначално прокурорите са поискали санкция в размер на 2 млн. евро, базирайки се на заплатите на Щадлер в Audi и Volkswagen и на неговите финансови и имотни активи.
Процесът против Щадлер, който е едно от най-значимите правосъдни производства след дизеловия скандал, продължава от 2020 година насам. През 2015 година групата-майка на Volkswagen и Audi признава, че е употребила противозаконен програмен продукт, с цел да излъже при тестванията за излъчвания в Съединени американски щати.
Според прокурорите инженерите са манипулирали моторите по подобен метод, че те да дават отговор на законовите стойности на излъчванията на отработени газове на тестовия стенд, само че не и на пътя. Щадлер е упрекнат, че не е спрял продажбата на манипулираните коли, откакто абсурдът стана обществен.
Бившият изпълнителен шеф на Audi Волфганг Хатц, също съден дружно със Щадлер, е наказан на две години условна присъда и санкция от 400 000 евро, а третият обвинен - инженерът Джовани П. – на година и девет месеца и санкция от 50 000 евро.
Хронология на абсурда
Скандалът с излъчванията на Volkswagen, прочут като „ Дизелгейт “, стартира през септември 2015 година, когато Агенцията за запазване на околната среда на Съединени американски щати (EPA) издава разпореждане за нарушаване на Закона за чистотата на въздуха на немския авто производител Volkswagen Group.
Агенцията открива, че Volkswagen съзнателно е програмирал дизеловите мотори с турбокомпресор и непосредствено впръскване (TDI) да задействат своите системи за надзор на излъчванията единствено по време на лабораторни проби. Това оказва помощ на колите на групата да премината емисионните проби по американските стандарти, само че на процедура те отделят до 40 пъти повече нездравословни газове при действително шофиране.
Оказва се, че немският производител е внедрил този програмен продукт в към 11 милиона автомобила по целия свят, в това число 500 000 в Съединени американски щати, в моделите си от 2009 до 2015 година
След като това се схваща, регулаторите в голям брой страни стартират да проверяват автомобилния производител, а цената на акциите му спада с една трета в дните директно след новината.
Главният изпълнителен шеф на Volkswagen Group Мартин Винтеркорн подава оставка, а ръководителят на отдела за развиване на марките Хайнц-Якоб Нойзер, ръководителят на отдела за проучвания и развиване на Audi Улрих Хакенберг и ръководителят на отдела за проучвания и развиване на Porsche Волфганг Хац са отстранени от служба през април 2016 година
За да потуши пожара, Volkswagen афишира проекти да похарчи 16,2 милиарда евро във връзка със абсурда, а през юни 2016 година се съгласява да заплати до 14,7 милиарда $ за споразумяване на цивилен искове в Съединени американски щати.
През януари 2017 година компанията се признава за отговорна и разкрива цялата информация по какъв начин управлението е поискало от инженерите да разработят устройства, които да лъжат измервателните уреди, защото дизеловите ѝ модели не са могли да преминат тестванията за излъчвания в Съединени американски щати.
Освен всичко друго, абсурдът увеличи осведомеността на обществото по отношение на по-високите равнища на замърсяване, отделяни от всички дизелови коли на необятен кръг производители.
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ