Западни шефове шокирани след посещение в Китай
" Във фабриките няма хора, всичко е роботизирано "
Изпълнителни шефове и ръководители в автомобилната и зелената енергийна промишленост, посетили Китай, се връщат шокирани или даже уплашени, написа британският " Телеграф ".
" Ние сме в световна конкуренция с Китай, и това не се отнася единствено до електрическите автомобили, " сподели основният изпълнителен шеф на Ford, Джим Фарли, пред The Verge предишния месец. " Ако изгубим това състезание, нямаме бъдеще във Ford. "
Западните босове предизвестяват, че мощно автоматизираната индустриална промишленост на Китай може бързо да остави западните страни надалеч обратно, изключително в региона на електрическите коли.
Някои компании напълно се отхвърлят от нови начинания. Основателят на минната компания Fortescue, Андрю Форест, показа, че последното му пътешестване до Китай го е предиздвикало да приключи проектите си за вътрешно произвеждане на задвижващи системи за електрически автомобили.
" Няма хора — всичко е роботизирано, " сподели той пред The Telegraph.
Други ръководители си спомнят обиколки в по този начин наречените " тъмни заводи ", където даже не е нужно осветяване, тъй като по-голямата част от работата се прави непрекъснато от роботи.
" Остава ти чувството за смяна — конкурентоспособността на Китай към този момент не се дължи на държавни дотации и ниски заплати, а на голям брой висококвалифицирани, образовани инженери, които иновират с невероятна скорост, " споделя пред изданието изпълнителният шеф на английския енергиен снабдител Octopus, Грег Джаксън.
Според последни данни на Международната федерация по роботика, Китай е внедрил в пъти повече индустриални роботи, в сравнение с Германия, Съединени американски щати и Великобритания взети дружно.
И това не е единствено блян за понижаване на разноските посредством автоматизация на човешкия труд.
" Китай има сериозен демографски проблем, а производството му по принцип е много трудоемко, " изяснява анализаторът от Bismarck Analysis Риан Уитън пред The Telegraph. " Затова страната желае превантивно да автоматизира колкото е допустимо повече — не с цел да усили облагите, както е всекидневно на Запад, а за да компенсира спада на населението и да си обезпечи конкурентно преимущество. "
Китай вижда бъдещето на промишлеността си не с импорт на евтина работна ръка от други страни, а в всеобщата роботизация.
Освен в електрическите автомобили, Китай също по този начин влага всеобщо в изкуствен интелект като част от десетгодишен проект, чиято цел е той да се трансформира в " главен мотор на икономическото развиване на страната. "
Космическата стратегия на Китай също бележи голям прогрес, пораждайки страхове, че страната може да изпревари САЩ в конкуренцията за връщане на Луната.
Ранните признаци за бъдеще, доминирано от китайската промишленост, към този момент са забележими — изключително в бранша на електрическите автомобили. Докато Съединени американски щати ползват протекционистки ограничения, с цел да защитят вътрешните производители и да лимитират конкуренцията, китайските електрически коли към този момент оказват съществено въздействие в Европа.
" Роботизацията, в случай че се ползва дейно, може доста да увеличи продуктивността на една стопанска система, " споделя основният икономист на Center for European Reform Сандер Тордоар пред The Telegraph. " И в случай че Китай е извънредно добър в това, ние би трябвало да се опитаме да го настигнем, тъй като, сходно на Китай, и огромна част от Европа застарява. "
Засега в Съединени американски щати натискът се удържа, защото възбраните за китайски електрически автомобили към момента са в действие.
" Реалността е, че китайците са 700-килограмовата горила в промишлеността на електрическите автомобили, " сподели Фарли пред The Verge предишния месец.
Главният изпълнителен шеф на Ford призна, че към този момент персонално е усетил какво предлага китайската конкуренция.
" Не обичам да приказвам за съперниците, но карам Xiaomi, " добави той. " Пренесохме един автомобил от Шанхай до Чикаго, карам го към този момент шест месеца — и не желая да се деля с него. "
Изпълнителни шефове и ръководители в автомобилната и зелената енергийна промишленост, посетили Китай, се връщат шокирани или даже уплашени, написа британският " Телеграф ".
" Ние сме в световна конкуренция с Китай, и това не се отнася единствено до електрическите автомобили, " сподели основният изпълнителен шеф на Ford, Джим Фарли, пред The Verge предишния месец. " Ако изгубим това състезание, нямаме бъдеще във Ford. "
Западните босове предизвестяват, че мощно автоматизираната индустриална промишленост на Китай може бързо да остави западните страни надалеч обратно, изключително в региона на електрическите коли.
Някои компании напълно се отхвърлят от нови начинания. Основателят на минната компания Fortescue, Андрю Форест, показа, че последното му пътешестване до Китай го е предиздвикало да приключи проектите си за вътрешно произвеждане на задвижващи системи за електрически автомобили.
" Няма хора — всичко е роботизирано, " сподели той пред The Telegraph.
Други ръководители си спомнят обиколки в по този начин наречените " тъмни заводи ", където даже не е нужно осветяване, тъй като по-голямата част от работата се прави непрекъснато от роботи.
" Остава ти чувството за смяна — конкурентоспособността на Китай към този момент не се дължи на държавни дотации и ниски заплати, а на голям брой висококвалифицирани, образовани инженери, които иновират с невероятна скорост, " споделя пред изданието изпълнителният шеф на английския енергиен снабдител Octopus, Грег Джаксън.
Според последни данни на Международната федерация по роботика, Китай е внедрил в пъти повече индустриални роботи, в сравнение с Германия, Съединени американски щати и Великобритания взети дружно.
И това не е единствено блян за понижаване на разноските посредством автоматизация на човешкия труд.
" Китай има сериозен демографски проблем, а производството му по принцип е много трудоемко, " изяснява анализаторът от Bismarck Analysis Риан Уитън пред The Telegraph. " Затова страната желае превантивно да автоматизира колкото е допустимо повече — не с цел да усили облагите, както е всекидневно на Запад, а за да компенсира спада на населението и да си обезпечи конкурентно преимущество. "
Китай вижда бъдещето на промишлеността си не с импорт на евтина работна ръка от други страни, а в всеобщата роботизация.
Освен в електрическите автомобили, Китай също по този начин влага всеобщо в изкуствен интелект като част от десетгодишен проект, чиято цел е той да се трансформира в " главен мотор на икономическото развиване на страната. "
Космическата стратегия на Китай също бележи голям прогрес, пораждайки страхове, че страната може да изпревари САЩ в конкуренцията за връщане на Луната.
Ранните признаци за бъдеще, доминирано от китайската промишленост, към този момент са забележими — изключително в бранша на електрическите автомобили. Докато Съединени американски щати ползват протекционистки ограничения, с цел да защитят вътрешните производители и да лимитират конкуренцията, китайските електрически коли към този момент оказват съществено въздействие в Европа.
" Роботизацията, в случай че се ползва дейно, може доста да увеличи продуктивността на една стопанска система, " споделя основният икономист на Center for European Reform Сандер Тордоар пред The Telegraph. " И в случай че Китай е извънредно добър в това, ние би трябвало да се опитаме да го настигнем, тъй като, сходно на Китай, и огромна част от Европа застарява. "
Засега в Съединени американски щати натискът се удържа, защото възбраните за китайски електрически автомобили към момента са в действие.
" Реалността е, че китайците са 700-килограмовата горила в промишлеността на електрическите автомобили, " сподели Фарли пред The Verge предишния месец.
Главният изпълнителен шеф на Ford призна, че към този момент персонално е усетил какво предлага китайската конкуренция.
" Не обичам да приказвам за съперниците, но карам Xiaomi, " добави той. " Пренесохме един автомобил от Шанхай до Чикаго, карам го към този момент шест месеца — и не желая да се деля с него. "
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ