Шумен, Разград и Търговище може да се окажат с пристанища, ако ЕС одобри финансиране на амбициозен забравен проект
Варна след 2040 година може и да спре да бъде пристанище на Шумен, тъй като и Десетия град ще може да приема кораби до 2000 тона - най-малко в случай че се осъществя следващия опит за създаване на плавателна връзка сред Дунав и Черно море на българска територия. Евродепутати желаят да обезпечат финансиране за плана, който ще стъпи върху изследвания още от времето на Народна република България.
Контекст : Идеи за създаване на плавателен канал сред Русе и Варна има още от времето на Османската империя. Целта - по-бърз превоз на товари и хора.
Преди няколко години евродепутатът от ЕНП/ДБ Радан Кънев, чийто дядо е бил шеф на Пристанище Варна през предишния век, описа пред Клуб Z, че по плана се е работело в края на 20-те години, само че Голямата меланхолия е стопирала всичко. Ново извънредно в детайли изследване е било направено през 70-те години, като обаче още веднъж не е почнало строителство - в случай че не броим по този начин или другояче съществуващите 20 километра от Варна до Девня.
Турция ще налее над $9 милиарда в плавателен канал, свързващ Черно и Мраморно море
Той ще има потенциал от 160 съда на ден - колкото и Босфора
Направен е обаче повсеместен план за 197-километров канал с към 5 метра дълбочина и 30 метра широчина и на него стъпва самодейността на евродепутатите от ЕНП/ГЕРБ Андрей Новаков и Емил Радев за включването на канала в предпочитаните за Европейски Съюз трансевропейски транспортни коридори.
Детайли : Във Варна двамата показаха, че на първо четене в транспортната комисия на европарламента планът е получил утвърждение, като за това заслуга имат " съвсем всички български европдепутати ". Има вид строителството да се финансира посредством стратегия " Свързана Европа " или от оперативни стратегии, само че към момента не може да се каже каква ще е индикативната стойност на този план, показва в собствен материал БНР.
Най-късно до Коледа би трябвало да стане ясно дали предлагането ще получи дефинитивно утвърждение от Екологичен потенциал, както и от страните членки, като при позитивно развиване е " допустимо " каналът да бъде издигнат до 2040 година.
Норвегия утвърди построяването на първия плавателен тунел под планина в света
Уникалното е, че през него ще могат да минават и огромни кораби
По думите на Новаков се плануват построяването на пристанища в Шумен, Разград, Търговище, Провадия и Девня, като също така би трябвало да има шлюзове за акумулиране на водите на реките. Това е заложено и в остарелия план, чието правене от Политбюро при започване на 70-те. Обектът, наименуван " Аспарухов вал - 680 ", е имал сериозна значимост и от военна позиция, заради което е трябвало да бъде координиран с Съюз на съветските социалистически републики.
В собствен материал " Капитал " отбелязва, че е трябвало да се отчуждят 19 000 дка земя. Една от изгодите, с изключение на опцията за прекосяване на кораби с до 2000 тона водоизместване, е възстановяване на напояването в Североизточна България.
От друга страна : Вероятно има причина един толкоз упорит план да не се осъществя в границите на близо век и половина. Плавателният канал през днешния ден сигурно ще коства милиарди, а дори и в предишното е бил толкоз безценен, че съгласно медийни изявления Леонид Брежнев е изискал от политическото управление на Народна република България да избира сред тази концепция и построяването на АЕЦ " Козлодуй.
Освен това двете крайни точки все още дори не са свързани с автомагистрала както между тях, по този начин и с останалата част от България, което е евентуален логистичен проблем. Конкуренция и за еврофинансирането, и за корабния трафик ще идва и от Румъния, която е много по-напреднала в плана си за свързване на столицата Букурещ с Дунав.
Народна република България беше бедна, лъжлива и несвободна страна
" При Тато беше по-добре " - биха споделили най-малко половината българи, изключително от по-възрастните генерации. Всички обстоятелства и статистики потвърждават противоположното, само че въпросното жилаво разбиране произлиза не от обстоятелствата, а от възприятията.
" Капитал " цитира някогашния регионален шеф на Варна Стоян Пасев, съгласно който " сред 4 и 5 китайски делегации " са разглеждали опцията да се включат с вложения и строители, като някои дори са обещавали създаване за единствено една календарна година при съществуване на държавни гаранции. Подобен вид реализация на планове към този момент има в Европейски Съюз.
Още нещо: Изграждането на огромни плавателни канали по руски обичай е съвременна концепция от ранните години на социализма. Знаков от тази позиция е планът за " Софийско море " - река Искър да потече в противоположна посока, с цел да доближи Дунав до София и също по този начин да се направи 17-километров плавателен канал в южната част на столицата (между Павлово и Панчарево).
През 50-те години хиляди жители са принудени да работят по построяването на канала, а десетилетие по-късно - по закопаването на направеното досега, откакто властта осъзнава, че цялата концепция е безумна. Въпреки унижението за столичани, това е по-добрият вид - съгласно доста учени планът е можел да докара на София унищожително наводняване.
По-малко прочут, само че също толкоз безразсъден е и планът за плавателен канал сред Пловдив и Бургас - и то с 6-километров тунел за кораби. С оглед съществуването на автомагистрала " Тракия ", най-малко неговото " реанимиране " наподобява едва евентуално...
Контекст : Идеи за създаване на плавателен канал сред Русе и Варна има още от времето на Османската империя. Целта - по-бърз превоз на товари и хора.
Преди няколко години евродепутатът от ЕНП/ДБ Радан Кънев, чийто дядо е бил шеф на Пристанище Варна през предишния век, описа пред Клуб Z, че по плана се е работело в края на 20-те години, само че Голямата меланхолия е стопирала всичко. Ново извънредно в детайли изследване е било направено през 70-те години, като обаче още веднъж не е почнало строителство - в случай че не броим по този начин или другояче съществуващите 20 километра от Варна до Девня.
Турция ще налее над $9 милиарда в плавателен канал, свързващ Черно и Мраморно море
Той ще има потенциал от 160 съда на ден - колкото и Босфора
Направен е обаче повсеместен план за 197-километров канал с към 5 метра дълбочина и 30 метра широчина и на него стъпва самодейността на евродепутатите от ЕНП/ГЕРБ Андрей Новаков и Емил Радев за включването на канала в предпочитаните за Европейски Съюз трансевропейски транспортни коридори.
Детайли : Във Варна двамата показаха, че на първо четене в транспортната комисия на европарламента планът е получил утвърждение, като за това заслуга имат " съвсем всички български европдепутати ". Има вид строителството да се финансира посредством стратегия " Свързана Европа " или от оперативни стратегии, само че към момента не може да се каже каква ще е индикативната стойност на този план, показва в собствен материал БНР.
Най-късно до Коледа би трябвало да стане ясно дали предлагането ще получи дефинитивно утвърждение от Екологичен потенциал, както и от страните членки, като при позитивно развиване е " допустимо " каналът да бъде издигнат до 2040 година.
Норвегия утвърди построяването на първия плавателен тунел под планина в света
Уникалното е, че през него ще могат да минават и огромни кораби
По думите на Новаков се плануват построяването на пристанища в Шумен, Разград, Търговище, Провадия и Девня, като също така би трябвало да има шлюзове за акумулиране на водите на реките. Това е заложено и в остарелия план, чието правене от Политбюро при започване на 70-те. Обектът, наименуван " Аспарухов вал - 680 ", е имал сериозна значимост и от военна позиция, заради което е трябвало да бъде координиран с Съюз на съветските социалистически републики.
В собствен материал " Капитал " отбелязва, че е трябвало да се отчуждят 19 000 дка земя. Една от изгодите, с изключение на опцията за прекосяване на кораби с до 2000 тона водоизместване, е възстановяване на напояването в Североизточна България.
От друга страна : Вероятно има причина един толкоз упорит план да не се осъществя в границите на близо век и половина. Плавателният канал през днешния ден сигурно ще коства милиарди, а дори и в предишното е бил толкоз безценен, че съгласно медийни изявления Леонид Брежнев е изискал от политическото управление на Народна република България да избира сред тази концепция и построяването на АЕЦ " Козлодуй.
Освен това двете крайни точки все още дори не са свързани с автомагистрала както между тях, по този начин и с останалата част от България, което е евентуален логистичен проблем. Конкуренция и за еврофинансирането, и за корабния трафик ще идва и от Румъния, която е много по-напреднала в плана си за свързване на столицата Букурещ с Дунав.
Народна република България беше бедна, лъжлива и несвободна страна
" При Тато беше по-добре " - биха споделили най-малко половината българи, изключително от по-възрастните генерации. Всички обстоятелства и статистики потвърждават противоположното, само че въпросното жилаво разбиране произлиза не от обстоятелствата, а от възприятията.
" Капитал " цитира някогашния регионален шеф на Варна Стоян Пасев, съгласно който " сред 4 и 5 китайски делегации " са разглеждали опцията да се включат с вложения и строители, като някои дори са обещавали създаване за единствено една календарна година при съществуване на държавни гаранции. Подобен вид реализация на планове към този момент има в Европейски Съюз.
Още нещо: Изграждането на огромни плавателни канали по руски обичай е съвременна концепция от ранните години на социализма. Знаков от тази позиция е планът за " Софийско море " - река Искър да потече в противоположна посока, с цел да доближи Дунав до София и също по този начин да се направи 17-километров плавателен канал в южната част на столицата (между Павлово и Панчарево).
През 50-те години хиляди жители са принудени да работят по построяването на канала, а десетилетие по-късно - по закопаването на направеното досега, откакто властта осъзнава, че цялата концепция е безумна. Въпреки унижението за столичани, това е по-добрият вид - съгласно доста учени планът е можел да докара на София унищожително наводняване.
По-малко прочут, само че също толкоз безразсъден е и планът за плавателен канал сред Пловдив и Бургас - и то с 6-километров тунел за кораби. С оглед съществуването на автомагистрала " Тракия ", най-малко неговото " реанимиране " наподобява едва евентуално...
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ