Как секторът за зареждане на електромобили може да подхрани европейската икономика?
Въпреки отчетите за закъснение на продажбите на електрически автомобили в Европа, промишлеността за зареждане чака постоянен напредък заради устойчиво повишаване на каузи на тези транспортни средства, предава Euronews. Очаква се промишлеността да добави 92 милиарда евро към европейската стопанска система, което е почти еквивалента на Брутният вътрешен продукт на Люксембург през идващите 10 години. Това сочи без значение изследване на консултантската компания за ръководство P3, поръчано от индустриалния алианс ChargeUp Europe, показано в Брюксел в четвъртък.
Икономическото влияние на промишлеността за зареждане обаче не може да се съпостави с нищо, което Европа има в този момент.
Светът, който се появява, ще бъде доста друг “, сподели генералният секретар на ChargeUp Europe Луси Матера. Тя също по този начин означи, че предстоящият напредък идва от „ доста по-широка екосистема, която ще включва автомобила, мрежата и зареждането. “
Само промишлеността за произвеждане на акумулатори в Европейски Съюз се чака да добави 200 000 работни места до 2035 година, с изключение на тези, основани от инфраструктурата за зареждане, сподели тя. Според изследването електрическите транспортни средства с акумулатори ще съставляват 44% от леките коли в Европейски Съюз до 2035 година
Необходимата инвестиция за зареждане на всички тези транспортни средства ще сътвори 545% общ растеж на добавената стойност в целия блок, възлизащ на 92,4 милиарда евро. Сумата е малко по-голяма от нужната инвестиция до 2030 година, която е към 80 милиарда евро, съгласно френската мултинационална банка Societe General.
Очаква се съвсем половината от добавената стойност на бранша за зареждане на EV (47,8%) да пристигна от продажби на електрическа енергия до 2035 година Други 14,8% от хардуер, обмисляне и инсталиране на зарядни устройства ще донесат 9,5% от цената, до момента в който повече от 5% ще идват от интелигентно зареждане.
Очаква се заетостта в бранша на зареждането да нарасне доста от сегашните 61 000, основно заради работни места в продажбите на електрическа енергия, употребата, планирането и инсталирането и хардуера.
Планираме 222 000 работни места до 2035 година Грубо казано, ние сътворяваме 15 000 работни места всяка година до 2035 година “, сподели Матера пред Euronews Business, добавяйки, че секторът се бори да наема, защото има сериозна липса на работна ръка с нужния сложен набор от умения, в това число електротехници.
Само една съществена спънка: достъпът до електричество
Според отчет на Европейската асоциация на автомобилните производители (ACEA) има тревожна липса на точки за зареждане, които сега са към 630 000 в целия блок.
Индустрията за зареждане на EV не е съгласна. Те споделят, че би трябвало да имат повече електрически автомобили, които да пуснат, преди да имат потребност от повече точки за зареждане. Но и двете страни са съгласни, че на първо място би трябвало незабавно да се обърне внимание на връзката с електрическите мрежи като най-голямото предизвикателство пред целия преход към чиста сила в Европа.
Свързването към мрежата, комплицираната мрежа от преносни линии сред производителите и потребителите, предизвиква огромна част от забавянията в актуалните планове. Съществуват обаче разлики в другите държави-членки.
„ Една страна, в която е извънредно претрупано и в действителност е неприятно дотам, че имаме членове на ChargeUp, които се отдръпват от пазара, тъй като е просто невероятно да се получи достъп до мрежата, това е Холандия “, сподели Матера, добавяйки, че прекомерното закъснение унищожава бизнес модела на операторите.
По-добър образец е Франция, която се оправя относително добре спрямо други страни, съгласно генералния секретар. Тя сподели също по този начин, че цялостният развой на цялостно свързване към мрежата, в това число процесите на разрешителни, може да отнеме приблизително две години в цяла Европа, до момента в който същото лишава три месеца в Китай.
„ И става все по-лошо “, сподели Матера, защото „ всички останали се електрифицират. Икономиката на Европа се електрифицира. Така че всеки има достъп до мрежата. И по този начин поръчките за свързване към мрежата се умножават и умножават в секторите. И в това време вие има дистрибуторски оператори, които разполагат със същите запаси и не вършат вярното равнище на вложения. “
За да решат казуса, електроразпределителните оператори във всяка страна би трябвало да влагат в разширение на мрежата.
ChargeUp наблюдава от кое място идва казусът. Те откриват, че неналичието на вложения е резултат от строги разпореждания, нормално избрани от националните енергийни регулаторни органи, ограничаващи базата от вложения, които разпределителните оператори имат право да внедряват. Но енергийните регулатори извършват мандати, избрани от политиците, затова актуализирането на регулациите и отварянето на вратата към повече зарядни устройства за EV би трябвало да пристигна от 27-те национални Народното събрание, съгласно бранша за зареждане на EV.
„ Това е наследена рамка “, сподели Матера. „ Това е изцяло остаряло по отношение на задачата на политиката за климата. “
Отхвърляйки догатките, че електрическите автомобили претрупват мрежата, Матера добави, че „ секторът на електрическата подвижност съставлява 0,4% от общото търсене на електрическа енергия в Европа през днешния ден “ и те чакат това да нарасне десетократно до 4% до 2035 година
Има ли липса на зарядни устройства за EV през днешния ден в Европа?
Операторите на зарядни устройства на събитие в Брюксел в четвъртък се съгласиха, че откакто проблемите с мрежовите връзки бъдат решени, няма да има огромни ограничавания за обслужване на пазара. Те също по този начин подчертаха, че сега промишлеността за зареждане може да реализира заложените цели. Според ChargeUp 26 от 27 страни са в крайник с задачите на Европейски Съюз и са въвели нужния брой пунктове за зареждане на EV, планувани досега (единственото изключение е Малта).
Внедряването на нови зарядни устройства за EV обаче може да бъде възпрепятствано от несигурността в регулациите, споделиха представители на промишлеността, защото инвестицията е много тежка като капитал (цената на едно зарядно устройство е към 30 000-50 000 евро).
Членът на комисията по околна среда, публично здраве и сигурност на храните на Европейския парламент Сузана Перес (ЕНП) по време на събитието се съгласи, че Европейски Съюз би трябвало да направи повече, с цел да поддържа пазара на електрическа подвижност, да пусне налични EV модели, да вкара ограничения за повишение на търсенето, подготовка на мрежата и работа за конкурентни цени на електрическата енергия.
Икономическото влияние на промишлеността за зареждане обаче не може да се съпостави с нищо, което Европа има в този момент.
Светът, който се появява, ще бъде доста друг “, сподели генералният секретар на ChargeUp Europe Луси Матера. Тя също по този начин означи, че предстоящият напредък идва от „ доста по-широка екосистема, която ще включва автомобила, мрежата и зареждането. “
Само промишлеността за произвеждане на акумулатори в Европейски Съюз се чака да добави 200 000 работни места до 2035 година, с изключение на тези, основани от инфраструктурата за зареждане, сподели тя. Според изследването електрическите транспортни средства с акумулатори ще съставляват 44% от леките коли в Европейски Съюз до 2035 година
Необходимата инвестиция за зареждане на всички тези транспортни средства ще сътвори 545% общ растеж на добавената стойност в целия блок, възлизащ на 92,4 милиарда евро. Сумата е малко по-голяма от нужната инвестиция до 2030 година, която е към 80 милиарда евро, съгласно френската мултинационална банка Societe General.
Очаква се съвсем половината от добавената стойност на бранша за зареждане на EV (47,8%) да пристигна от продажби на електрическа енергия до 2035 година Други 14,8% от хардуер, обмисляне и инсталиране на зарядни устройства ще донесат 9,5% от цената, до момента в който повече от 5% ще идват от интелигентно зареждане.
Очаква се заетостта в бранша на зареждането да нарасне доста от сегашните 61 000, основно заради работни места в продажбите на електрическа енергия, употребата, планирането и инсталирането и хардуера.
Планираме 222 000 работни места до 2035 година Грубо казано, ние сътворяваме 15 000 работни места всяка година до 2035 година “, сподели Матера пред Euronews Business, добавяйки, че секторът се бори да наема, защото има сериозна липса на работна ръка с нужния сложен набор от умения, в това число електротехници.
Само една съществена спънка: достъпът до електричество
Според отчет на Европейската асоциация на автомобилните производители (ACEA) има тревожна липса на точки за зареждане, които сега са към 630 000 в целия блок.
Индустрията за зареждане на EV не е съгласна. Те споделят, че би трябвало да имат повече електрически автомобили, които да пуснат, преди да имат потребност от повече точки за зареждане. Но и двете страни са съгласни, че на първо място би трябвало незабавно да се обърне внимание на връзката с електрическите мрежи като най-голямото предизвикателство пред целия преход към чиста сила в Европа.
Свързването към мрежата, комплицираната мрежа от преносни линии сред производителите и потребителите, предизвиква огромна част от забавянията в актуалните планове. Съществуват обаче разлики в другите държави-членки.
„ Една страна, в която е извънредно претрупано и в действителност е неприятно дотам, че имаме членове на ChargeUp, които се отдръпват от пазара, тъй като е просто невероятно да се получи достъп до мрежата, това е Холандия “, сподели Матера, добавяйки, че прекомерното закъснение унищожава бизнес модела на операторите.
По-добър образец е Франция, която се оправя относително добре спрямо други страни, съгласно генералния секретар. Тя сподели също по този начин, че цялостният развой на цялостно свързване към мрежата, в това число процесите на разрешителни, може да отнеме приблизително две години в цяла Европа, до момента в който същото лишава три месеца в Китай.
„ И става все по-лошо “, сподели Матера, защото „ всички останали се електрифицират. Икономиката на Европа се електрифицира. Така че всеки има достъп до мрежата. И по този начин поръчките за свързване към мрежата се умножават и умножават в секторите. И в това време вие има дистрибуторски оператори, които разполагат със същите запаси и не вършат вярното равнище на вложения. “
За да решат казуса, електроразпределителните оператори във всяка страна би трябвало да влагат в разширение на мрежата.
ChargeUp наблюдава от кое място идва казусът. Те откриват, че неналичието на вложения е резултат от строги разпореждания, нормално избрани от националните енергийни регулаторни органи, ограничаващи базата от вложения, които разпределителните оператори имат право да внедряват. Но енергийните регулатори извършват мандати, избрани от политиците, затова актуализирането на регулациите и отварянето на вратата към повече зарядни устройства за EV би трябвало да пристигна от 27-те национални Народното събрание, съгласно бранша за зареждане на EV.
„ Това е наследена рамка “, сподели Матера. „ Това е изцяло остаряло по отношение на задачата на политиката за климата. “
Отхвърляйки догатките, че електрическите автомобили претрупват мрежата, Матера добави, че „ секторът на електрическата подвижност съставлява 0,4% от общото търсене на електрическа енергия в Европа през днешния ден “ и те чакат това да нарасне десетократно до 4% до 2035 година
Има ли липса на зарядни устройства за EV през днешния ден в Европа?
Операторите на зарядни устройства на събитие в Брюксел в четвъртък се съгласиха, че откакто проблемите с мрежовите връзки бъдат решени, няма да има огромни ограничавания за обслужване на пазара. Те също по този начин подчертаха, че сега промишлеността за зареждане може да реализира заложените цели. Според ChargeUp 26 от 27 страни са в крайник с задачите на Европейски Съюз и са въвели нужния брой пунктове за зареждане на EV, планувани досега (единственото изключение е Малта).
Внедряването на нови зарядни устройства за EV обаче може да бъде възпрепятствано от несигурността в регулациите, споделиха представители на промишлеността, защото инвестицията е много тежка като капитал (цената на едно зарядно устройство е към 30 000-50 000 евро).
Членът на комисията по околна среда, публично здраве и сигурност на храните на Европейския парламент Сузана Перес (ЕНП) по време на събитието се съгласи, че Европейски Съюз би трябвало да направи повече, с цел да поддържа пазара на електрическа подвижност, да пусне налични EV модели, да вкара ограничения за повишение на търсенето, подготовка на мрежата и работа за конкурентни цени на електрическата енергия.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ