История и развитие на усъвършенстваните системи за подпомагане на водача
Въпреки че усъвършенстваните системи за подкрепяне на лидера (ADAS) наподобяват като много нов термин и технология, те в действителност се употребяват в някаква степен в някои коли от началото на 90-те години на предишния век.
Днес близо 35% от всички нови коли, продадени в по-голямата част от „ първия свят “, са оборудвани с някаква форма на ADAS. Броят им евентуално ще продължи да се усилва с създаването на по-добри и по-софистицирани ADAS технологии.
Тъй като историята на ADAS обгръща съвсем пет десетилетия, е мъчно да се дефинира по кое време и какво се е случило. Въпреки това тази публикация на carbuzz има за цел да хвърли известна светлина върху ADAS. Нека се потопим във възхода на усъвършенстваните системи за подкрепяне на лидера.
Информацията, употребена за тази публикация, е взета от публични уеб сайтове като Media.MBUSA.com. Друга информация, в това число характерности и спецификации, е взета от Automobile-Catalog.com. CarBuzz предлага да се съблюдават напътствията на производителя за потреблението на всички системи ADAS.
История на ADAS
Началото на ADAS значително е сложено от автомобилния радар. За първи път той е конфигуриран в определени концептуални модели на Toyota в края на 80-те години на предишния век. Първото пътно приложение на радарната технология е основано от корпорацията Eaton. През 1992 година тя основава първата система за предизвестие за конфликт. Устройството е било предопределено единствено за полуремаркета. Системата е била извънредно скъпа, заради което през днешния ден се среща извънредно рядко.
През 90-те и 2000-те години на предишния век се появяват няколко други функционалности на ADAS. Популярни образци са камери за заден ход, наблюдаване на мъртвата зона, различаване на пътни знаци и нощно виждане. Toyota Soarer е първият автомобил, оборудван фабрично с камера за заден ход. Камерите за заден ход са били включени в някои концептуални коли още през 50-те години на предишния век.
Cadillac Deville от 2000 година е първият всеобщо създаван автомобил с функционалност за нощно виждане. Volvo XC90 от 2003 година е първият автомобил с наблюдаване на мъртвата зона. През 2009 година в Opel Insignia от 2009 година се предлага първата система за различаване на пътни знаци.
Системите ADAS се трансфораха в норма
Примери за комплекти ADAS в актуалните коли:
Toyota Safety Sense
Chevrolet Safety Assist
Nissan Safety Shield 360
Пакет Honda Sensing
На процедура всеки огромен авто производител има лист със общоприети функционалности за подкрепяне на лидера. Te употребяват измислено име като изброените нагоре. Например пакетът Safety Sense Driver Assistance Suite на Toyota съдържа функционалности като: наблюдаване на мъртвата зона, помощник за поддържане на лентата и автоматизирано спешно прекъсване. Други функционалности могат да включват помощник за паркиране и предизвестие за овакантяване на лентата. Най-често срещаната функционалност е предизвестие за челен конфликт с самостоятелно прекъсване. To нормално е комбинирано с някакъв тип различаване на пешеходци и вероятно даже на велосипедисти.
Повечето производители на коли оферират и спомагателни функционалности на ADAS като в допълнение съоръжение. Обикновено тези, които желаят функционалности като адаптивен круиз надзор или опция за шофиране със свободни ръце, ще би трябвало да отделят малко повече пари. Тези функционалности са доста търсени и комфортни, изключително за водачите, които постоянно пътуват по автомагистрали.
В предишното камерата за заден ход беше спомагателна „ екстра “ и беше включена в описите с варианти на някои комплекти за подкрепяне на лидера ADAS. Камерата за заден ход обаче беше счетена за прекомерно значима, с цел да бъде алтернатива за колите в Съединени американски щати. От 2018 година федералният закон изисква всеки нов автомобил, предлаган за продажба в Съединени американски щати, да бъде оборудван с камера за заден ход.
Предимства и дефекти на ADAS
Има доста преимущества на това вашият автомобил да може да „ се грижи самичък за себе си “ в избрани обстановки. Съвременните системи ADAS до момента са избавили безчет животи и ще продължат да се усъвършенстват. Въпреки това има и някои ярки дефекти, които би трябвало да се посочат.
Предимства
Позволява на водачите да се съсредоточат повече върху това, което е пред тях.
Облекчава безпокойството при шофиране в стресови обстановки.
Някои системи могат да реагират по-бързо от лидера.
Почти всеки, който е карал известно време, може да опише за терзанието, което изпитва в стресови обстановки при шофиране. Например в градски трафик или при шофиране с висока скорост по автомагистралата. Някои системи ADAS, като да вземем за пример наблюдението на мъртвата зона и автоматизираното спешно прекъсване, са доста потребни в моментите, когато може да се почувствате претрупани. С тях не се постанова да бъдете толкоз деликатни към заобикалящата ви среда. Въпреки това постоянно е добре да следите за неприятности.
Технологиите значително могат да се преглеждат като нещо положително. Особено във връзка с сигурността. Системите ADAS са тук, с цел да оказват помощ, когато човешкото внимание или време за реакция е прекомерно малко и/или прекомерно късно. Системите ADAS са виновни и за понижаване на броя на произшествията и смъртните случаи във всички области, тъй че аргументът в интерес на тези системи е добър.
Недостатъци
Могат да основат прекомерно огромна взаимозависимост.
Може да не действат съвършено всякога, когато са нужни.
Някои функционалности, ръководени от радар, могат да бъдат компрометирани заради струпване на капки дъжд, нечистотия или сняг.
Въпреки че системите ADAS могат да понижат напрежението, тъкмо този аспект на технологията може да докара до прекалено разчитане на техните функционалности. Макар че те са превъзходен метод за възстановяване на цялостното ръководство на автомобила, прекомерната взаимозависимост от неща като автоматизираното спешно прекъсване или наблюдението на мъртвата зона може да докара до произшествия. Водачите може да не ревизират огледалата си, преди да сменят лентата, или да се разсеят, когато транспортното средство начело ненадейно спре. Няма гаранция, че системите ADAS ще действат съвършено всякога, тъй че е най-добре да гледате пътя.
Друг минус на ADAS са хардуерните проблеми. Повечето системи с радарно ориентиране са инсталирани на предната решетка на автомобила. След известно време на шофиране в дъжд или сняг радарът може да се компрометира. Това краткотрайно ще попречи на системите ADAS да работят. Поради тази причина е най-добре да шофирате по този начин, като че ли автомобилът ви няма никакви системи ADAS, макар че те работят във фонов режим. Същото държание сме следили и преди, когато за първи път се появиха системите за надзор на сцеплението и стабилността. Някои водачи просто нямат визия какъв брой интензивно работят тези системи при избрани сюжети и в случай че те се повредят, следствията биха били извънредно отрицателни.
Бъдещето на ADAS
Бъдещето на ADAS е само в устрема за основаване на самоуправляващи се коли без произшествия. Идеята зад този блян е, че компютърът е по-добър в шофирането от индивида, тъй като може да реагира по-бързо. Много автомобилни производители работят интензивно върху първия изцяло самостоятелен автомобил. Обществото на автомобилните инженери (SAE) към този момент има система за подредба. Тя включва шест нива:
Равнище 0: нулева автономност. Превозното средство се ръководи само от човека-водач и не разполага с никакви благоприятни условия на ADAS.
Равнище 1: В момента е най-разпространеното. Превозните средства от равнище 1 разполагат с функционалности ADAS. Например автоматизирано спешно прекъсване и помощник за поддържане на лентата.
Равнище 2: Частична автоматизация. Шофьорът към момента е виновен за поддържането на сигурността, макар че транспортното средство е в положение да поддържа надзор по прави пътища, като да вземем за пример автомагистрали, за къси интервали от време.
Равнище 3: Условна автоматизация. Превозното средство е в положение да поддържа цялостен надзор при избрани условия, като да вземем за пример придвижване по автомагистрала, и да извършва задания като ускорение, прекъсване и ръководство.
Равнище 4: Почти цялостна автоматизация. Четвъртото ниво разрешава на транспортното средство да извършва всички автоматизирани функционалности, разказани в трето равнище, както и да извършва функционалности като ръководство в сектори без навигация, отбягване на неочаквани трудности и надзор на мигачите. Водачът не би трябвало да се намесва, макар че автомобилът ще го подкани да ръководи автомобила, в случай че е належащо. Някои транспортни средства са дооборудвани с четвърто ниво на самостоятелност и сега вземат участие в услуги за споделено пътешестване.
Равнище 5: Пълна автоматизация. Шофьорът към този момент е пасажер, а автомобилът е в положение да се управлява изцяло самичък, без да има потребност от човешка интервенция. Понастоящем нито едно транспортно средство не е способно да реализира ниво на автоматизация 5.
Засега единствено Mercedes-Benz е достигнал публично равнище 3 на самостоятелно ръководство. То е строго регламентирано. В някои елементи на Съединени американски щати се движат изцяло самостоятелни таксита, само че в случай че не друго, тези коли потвърждават, че хората към момента са доста по-добри в шофирането.
