Нищо ново в новата Corolla
Въпреки че Toyota Corolla държи короната за най-продаван автомобил в историята с над 50 милиона екземпляра, последното ѝ ободряване за моделната 2026 година, предопределено за европейския пазар, наподобява по-скоро като нерешителен опит за наваксване, в сравнение с като смела иновация. Вместо да забележим радикални промени, японският исполин залага на минимални образни корекции и " зелени " маркетингови трикове, облечени във високопарни изречения за QDR (Качество, Издръжливост, Надеждност).
Най-гръмко оповестената " гражданска война " се свежда до два нови цвята, единият от които е... матово сиво. Да, тъкмо по този начин – в края на 2025 година, когато конкуренцията към този момент опитва с изцяло нови форми на задвижване и интериорни архитектури, Toyota се хвали с матово покритие Onyx Grey за GR Sport и Touring Sports. Признаваме, че цветът наподобява добре, само че да бъде той централен акцент в обновяването на модел, чиято роля е да бъде основа на гамата, е ясно доказателство за липса на основна дълбочина в измененията. Изискването за " високопрецизен софтуерен развой " за нанасянето му в завода във Англия е по-скоро индустриална любопитка, в сравнение с добавена стойност за всеобщия покупател.
В региона на устойчивостта, Toyota гордо афишира прекосяването към рециклирани материали, по-специално тапицерията Samara, която към този момент покрива по-големи площи по седалките. Макар и стъпка в вярната посока, подмяната на естествената кожа с " по-екологични аналози " за кормилото и скоростния лост, звучи по-скоро като понижаване на разноските, ловко скрито зад " зелената " завеса. Това е наложителна наклонност в промишлеността, а не мотив за фукане. Докато европейските съперници влагат милиарди в нови платформи за чиста електрификация, Corolla се пробва да впечатли с рециклирани дреболии в салона.
Под предния похлупак обстановката е " същата ". Corolla продължава да разчита на последното потомство хибридна технология, която, макар че е ефикасна, от дълго време е позната на пазара. Двата разновидността – 1.8-литров и 2.0-литров (с 178 к.с.), оферират " гладко возене и невисок разход на гориво ", само че не носят нищо ново във връзка с продуктивност или революционен пробег. За водачите, очакващи по-спортно чувство, 178 к.с. може и да задоволят апетита, само че те не трансформират фундаментално обстоятелството, че Toyota към момента гледа страхливо към цялостната електрификация.
И най-после, макар че цифровият кокпит с 12.3-инчово табло и мултимедията Toyota Smart Connect+ са приветствани, те са просто догонване на стандарта в сегмента. В днешно време, облачната навигация и безжичните актуализации (OTA) са базово условие, а не софтуерен авангард. Corolla ще продължи да бъде продавана и през 2026 година, което е несъмнено. Но това ободряване оставя горчив усет в устата – Toyota употребява статута на международна икона, с цел да предлага козметични промени, до момента в който действителната гражданска война в автомобилостроенето минава около нея с цялостна газ.
