Скрит доклад опровергава официалните причини за инцидента в Своге
Валя Ахчиева е разкрила неопровержимо доказателство – отчет от добросъвестни специалисти, които са излезли отвън обсега на тясната си задача и са разпознали същинските аргументи, довели до пътнотранспортното произшествие, умъртвило 20 души край Своге. Разследването на Ахчиева е оповестено в сайта euelectionsbulgaria.com.
Тежката злополука с рейс край Своге, по време на дъжд, през август предходната година лиши живота на 20 души. След нещастието пред обществото ни беше демонстрирано, че властта прави всичко допустимо, с цел да се открият аргументите за злополуката. Бяха пуснати в ход всевъзможни инспекции, разбори и отзиви на експерти. Министърът на районното развиване и благоустройството заяви, че нещо не било наред в повърхностния пласт на асфалта, тъй като били разкрили варовик в него. Това повдигна въпроса по какъв начин е бил рехабилитиран пътят край Своге? Как са усвоени милионите левове от проектанта и изпълнителя на обекта с възложител – държавната Агенция „ Пътна инфраструктура ”? И кой е приел и пуснал в употреба този пътен сектор?
Трима министри подадоха оставки.
Прокуратурата разпореди следствието на Националната следствена работа. Повдигнаха обвиняване единствено на водача на рейса. Засега.
А Министерският съвет сътвори нова административна конструкция за пътната сигурност - Държавна организация „ Безопасност на придвижването по пътищата ”. Това е 12-ата подред конструкция в България, която ще дава отговор за намаляването на злополуките. Според някои коментатори тя е изцяло безсмислена и по този начин ще се похарчат още пари на данъкоплатците, а някои хора от Пътна полиция към Министерство на вътрешните работи ще се реалокират единствено в нови кабинети.
Седем месеца след трагичния случай, лишил живота на 20 души, всичките тези 12 структури за сигурността на пътя мълчат.
Мълчат за Своге. Никой в страната не оповестява, какво са открили всякакви експерти, откакто са ревизирали документите на пътя?
Една такава инспекция стои надълбоко скрита в Агенция „ Пътна инфраструктура ” /АПИ/.
И вместо властта да заяви обществено какво са открили 13 експерти и какви рекомендации са написали те и дали тези рекомендации към този момент са изпълнени, с цел да не се случи нов случай там или на друго такова място, отчетът като че ли е неразрешен за обществото.
Сякаш този отчет не съществува.
Но него го има. И освен това. Тези 13 души от работната група са излезли отвън рамките на предоставената им задача. Написали са истината за пътя край Своге съгласно експертните си умения. Установили са обстоятелства, които не е трябвало да „ виждат ” съгласно Заповед РД-11-848/07.09.2018 год.
Само дни след злополуката край Своге с тази заповед в АПИ се основава работна група от 13 души – вътрешни и външни експерти. Поставя им се задачата да създадат ревизия на пътната сигурност на този сектор.
И на 30.11.2018 година, след съвсем 3 месеца ревизиране, работната група внася отчет в Управителния съвет на АПИ. В отчета са откритите обстоятелства и рекомендации.Те са задоволително скандални, с цел да провокират последствия по-късно. Но нищо такова не се случва. Защото отчетът е потулен.
В самото му начало написа, че работната група е „ направила инспекции и рапортува САМО ЗА ПРОБЛЕМИ, СВЪРЗАНИ С ПЪТНАТА БЕЗОПАСНОСТ НА ПРОЕКТА И НЕ Е ИЗВЪРШВАЛА ПРОВЕРКИ ЗА СЪОТВЕТСТВИЕТО НА ПРОЕКТА Пожарна охрана ОТНОШЕНИЕ НА ДРУГИ КРИТЕРИИ, РАЗЛИЧНИ ОТ ПЪТНАТА БЕЗОПАСНОСТ. ”
Тоест, задачата, която АПИ слага на работната група, е да ревизира единствено пътните знаци и еластичната защитна ограда на пътя /мантинелата/ край Своге, да вземем за пример.
Но в отчета има страници, които потвърждават, че тези 13 експерти са ревизирали освен това – ревизирали са плана и строителството на пътя. Проверили са това, което началниците са им написали да не ревизират. Явно професионалните и моралните правила на експертите от работната група са ги стимулирали да не изпълнят безусловно заповедта на контролния орган АПИ, а да изпълнят отговорностите си към обществото.
И ето по какъв начин са създали това.
В отчета написа, че „ ОТВОДНЯВАНЕ НА УЧАСТЪКА ЛИПСВА. Не са планувани отводнителни уреди, а водостокът в крива 395 е с построен бордюр и не поема вода от пътното платно. ”
Какво значи тази констатация?
Отводняването е обвързвано с наклона на оттичането на водата и отводнителните канавки. Ние си спомняме тези фрагменти в дните след злополуката, когато някой направи опит пред телевизионните камери и изля вода на пътя на мястото на злополуката.
Тогава видяхме, че водата потече надолу по пътя, вместо да потече настрана, към дерето.
Този сектор съставлява доста остра крива.
Защо излятата вода течеше надолу по пътя?
Защото съгласно специалисти при тази остра крива наклонът на оттичането на водата в лявата и в дясната половина на пътя са… разнообразни! Затова водата тече надолу, вместо да се излее настрана, в дерето.
И при мощен дъжд, когато пътят е станал влажен и хлъзгав, в случай че водачът е излязъл от оста на пътя, даже единствено с едното си колело, то тогава се получава обстановка, при която двете леви колела на автомобила остават в левия надолнище, а двете десни са в десния надолнище. И автомобилът става неустойчив. И това е причина за пътен случай.
Затова при острите криви наклонът би трябвало да бъде едностранен. По план би трябвало да е от 1,5% до 2-3% надолнище. И тогава водата ще се оттича към виража на кривата, т.е., към дерето.
И тогава ще има отводняване на пътя, с цел да бъде той безвреден.
Но работната група от 13 експерти е открила, че на пътя ЛИПСВА ОТВОДНЯВАНЕ.
Дали по план липсва такова, или по план го има, само че строителят на пътя не го е извършил - ето това би трябвало да отговорят способените органи. И да търсят съответната отговорност.
Работната група от 13 експерти е открила и още един факт.
„ Пешеходното придвижване се извежда на платното за придвижване, заради спиране на тротоарите при дребните уреди. Не е планувана тротоарна подпора, което принуждава пешеходците да вървят по платното и то в хоризонтална крива с понижена видимост. ”
Няма тротоар за пешеходците! И това слага в риск всеки момент хората, които минават оттова.
В плана ли няма тротоарни конзоли или в плана има, само че строителят не ги е построил? Още един въпрос, чийто отговор би трябвало да знаят контролните органи. И да търсят отговорност.
Какви рекомендации е направила в отчета работната група, образувана от АПИ?
„ Да се разпореди инспекция на повърхностните характерности на пътната настилка за целия път Мездра-Елисейна-Своге-Нови Искър. Институтът по пътища и мостове да организира изпитвания по отношение на сходството на характерностите на вложените в асфалтовата настилка материали с използваните механически спецификации на целия обект. ”
Тоест от дълго време е трябвало страната да ревизира от коя кариера е дошъл материалът за повърхностния пласт на асфалта и какво качество има той? И има ли несъответствия? А в случай че има – кой носи отговорността за това?
И още рекомендации четем в Доклада на работната група:
„ Уширяване на плановия габарит на пътя на дребни уреди. Да се обърне изключително внимание на отводняването, защото това е главен фактор за целостта на пътя и пътната сигурност. ”
Защо работната група предлага да се направи уширяване на пътя?
Да се ушири пътя, това значи завоят да не е толкоз изострен и рисков.
Проектът не го ли е планувал? Ако го няма в плана, то това е неточност на плана. Защо тогава е утвърден? И от кого?
Но в случай че го има в плана, то тогава строителят не го е извършил. И това би било неточност на изпълнителя. Защо тогава е пуснат в употреба обектът? И от кого?
Не е уширен пътят край Своге и не е отводнен. А в горната част на пътя има бордюр, който не разрешава на водата да се оттича. Няма и тротоар.
Това е открила работната група от 13 експерти, назначена от АПИ за ревизия на пътната сигурност. Написали са и рекомендации, съгласно които би трябвало да се дострои пътят с уширение. Трябва да се построи и тротоар. Трябва да се усилят и водоскоците. А всичко това значи: нов план, ново строителство и нови пари отвън контракта.
Защо АПИ обществено не е обявила инспекцията?
Защо обществено не се оповестява, извършват ли се рекомендациите изобщо?
Възложено ли е с контракт на Изпълнителя на плана – „ Трейс Груп Холд ” АД това усъвършенстване на пътя, с цел да се знае, че властта действително усъвършенства пътната сигурност в България? И с какви пари и за чия сметка?
Или… нищо такова не се прави?
Защото на въпрос – импортирани ли са в Община Своге строителни бумаги за дострояване на оня злокобен завой на гибелта, заместник-кметът на Своге инж. Валентин Михайлов отговори негативно.
Никой нищо не е съгласувал с общината за усъвършенстване на строителството на пътя. Някой се надява да се потули всичко. И да се подмени отговорността за гибелта на 20 души.
Няма да стане.
Тежката злополука с рейс край Своге, по време на дъжд, през август предходната година лиши живота на 20 души. След нещастието пред обществото ни беше демонстрирано, че властта прави всичко допустимо, с цел да се открият аргументите за злополуката. Бяха пуснати в ход всевъзможни инспекции, разбори и отзиви на експерти. Министърът на районното развиване и благоустройството заяви, че нещо не било наред в повърхностния пласт на асфалта, тъй като били разкрили варовик в него. Това повдигна въпроса по какъв начин е бил рехабилитиран пътят край Своге? Как са усвоени милионите левове от проектанта и изпълнителя на обекта с възложител – държавната Агенция „ Пътна инфраструктура ”? И кой е приел и пуснал в употреба този пътен сектор?
Трима министри подадоха оставки.
Прокуратурата разпореди следствието на Националната следствена работа. Повдигнаха обвиняване единствено на водача на рейса. Засега.
А Министерският съвет сътвори нова административна конструкция за пътната сигурност - Държавна организация „ Безопасност на придвижването по пътищата ”. Това е 12-ата подред конструкция в България, която ще дава отговор за намаляването на злополуките. Според някои коментатори тя е изцяло безсмислена и по този начин ще се похарчат още пари на данъкоплатците, а някои хора от Пътна полиция към Министерство на вътрешните работи ще се реалокират единствено в нови кабинети.
Седем месеца след трагичния случай, лишил живота на 20 души, всичките тези 12 структури за сигурността на пътя мълчат.
Мълчат за Своге. Никой в страната не оповестява, какво са открили всякакви експерти, откакто са ревизирали документите на пътя?
Една такава инспекция стои надълбоко скрита в Агенция „ Пътна инфраструктура ” /АПИ/.
И вместо властта да заяви обществено какво са открили 13 експерти и какви рекомендации са написали те и дали тези рекомендации към този момент са изпълнени, с цел да не се случи нов случай там или на друго такова място, отчетът като че ли е неразрешен за обществото.
Сякаш този отчет не съществува.
Но него го има. И освен това. Тези 13 души от работната група са излезли отвън рамките на предоставената им задача. Написали са истината за пътя край Своге съгласно експертните си умения. Установили са обстоятелства, които не е трябвало да „ виждат ” съгласно Заповед РД-11-848/07.09.2018 год.
Само дни след злополуката край Своге с тази заповед в АПИ се основава работна група от 13 души – вътрешни и външни експерти. Поставя им се задачата да създадат ревизия на пътната сигурност на този сектор.
И на 30.11.2018 година, след съвсем 3 месеца ревизиране, работната група внася отчет в Управителния съвет на АПИ. В отчета са откритите обстоятелства и рекомендации.Те са задоволително скандални, с цел да провокират последствия по-късно. Но нищо такова не се случва. Защото отчетът е потулен.
В самото му начало написа, че работната група е „ направила инспекции и рапортува САМО ЗА ПРОБЛЕМИ, СВЪРЗАНИ С ПЪТНАТА БЕЗОПАСНОСТ НА ПРОЕКТА И НЕ Е ИЗВЪРШВАЛА ПРОВЕРКИ ЗА СЪОТВЕТСТВИЕТО НА ПРОЕКТА Пожарна охрана ОТНОШЕНИЕ НА ДРУГИ КРИТЕРИИ, РАЗЛИЧНИ ОТ ПЪТНАТА БЕЗОПАСНОСТ. ”
Тоест, задачата, която АПИ слага на работната група, е да ревизира единствено пътните знаци и еластичната защитна ограда на пътя /мантинелата/ край Своге, да вземем за пример.
Но в отчета има страници, които потвърждават, че тези 13 експерти са ревизирали освен това – ревизирали са плана и строителството на пътя. Проверили са това, което началниците са им написали да не ревизират. Явно професионалните и моралните правила на експертите от работната група са ги стимулирали да не изпълнят безусловно заповедта на контролния орган АПИ, а да изпълнят отговорностите си към обществото.
И ето по какъв начин са създали това.
В отчета написа, че „ ОТВОДНЯВАНЕ НА УЧАСТЪКА ЛИПСВА. Не са планувани отводнителни уреди, а водостокът в крива 395 е с построен бордюр и не поема вода от пътното платно. ”
Какво значи тази констатация?
Отводняването е обвързвано с наклона на оттичането на водата и отводнителните канавки. Ние си спомняме тези фрагменти в дните след злополуката, когато някой направи опит пред телевизионните камери и изля вода на пътя на мястото на злополуката.
Тогава видяхме, че водата потече надолу по пътя, вместо да потече настрана, към дерето.
Този сектор съставлява доста остра крива.
Защо излятата вода течеше надолу по пътя?
Защото съгласно специалисти при тази остра крива наклонът на оттичането на водата в лявата и в дясната половина на пътя са… разнообразни! Затова водата тече надолу, вместо да се излее настрана, в дерето.
И при мощен дъжд, когато пътят е станал влажен и хлъзгав, в случай че водачът е излязъл от оста на пътя, даже единствено с едното си колело, то тогава се получава обстановка, при която двете леви колела на автомобила остават в левия надолнище, а двете десни са в десния надолнище. И автомобилът става неустойчив. И това е причина за пътен случай.
Затова при острите криви наклонът би трябвало да бъде едностранен. По план би трябвало да е от 1,5% до 2-3% надолнище. И тогава водата ще се оттича към виража на кривата, т.е., към дерето.
И тогава ще има отводняване на пътя, с цел да бъде той безвреден.
Но работната група от 13 експерти е открила, че на пътя ЛИПСВА ОТВОДНЯВАНЕ.
Дали по план липсва такова, или по план го има, само че строителят на пътя не го е извършил - ето това би трябвало да отговорят способените органи. И да търсят съответната отговорност.
Работната група от 13 експерти е открила и още един факт.
„ Пешеходното придвижване се извежда на платното за придвижване, заради спиране на тротоарите при дребните уреди. Не е планувана тротоарна подпора, което принуждава пешеходците да вървят по платното и то в хоризонтална крива с понижена видимост. ”
Няма тротоар за пешеходците! И това слага в риск всеки момент хората, които минават оттова.
В плана ли няма тротоарни конзоли или в плана има, само че строителят не ги е построил? Още един въпрос, чийто отговор би трябвало да знаят контролните органи. И да търсят отговорност.
Какви рекомендации е направила в отчета работната група, образувана от АПИ?
„ Да се разпореди инспекция на повърхностните характерности на пътната настилка за целия път Мездра-Елисейна-Своге-Нови Искър. Институтът по пътища и мостове да организира изпитвания по отношение на сходството на характерностите на вложените в асфалтовата настилка материали с използваните механически спецификации на целия обект. ”
Тоест от дълго време е трябвало страната да ревизира от коя кариера е дошъл материалът за повърхностния пласт на асфалта и какво качество има той? И има ли несъответствия? А в случай че има – кой носи отговорността за това?
И още рекомендации четем в Доклада на работната група:
„ Уширяване на плановия габарит на пътя на дребни уреди. Да се обърне изключително внимание на отводняването, защото това е главен фактор за целостта на пътя и пътната сигурност. ”
Защо работната група предлага да се направи уширяване на пътя?
Да се ушири пътя, това значи завоят да не е толкоз изострен и рисков.
Проектът не го ли е планувал? Ако го няма в плана, то това е неточност на плана. Защо тогава е утвърден? И от кого?
Но в случай че го има в плана, то тогава строителят не го е извършил. И това би било неточност на изпълнителя. Защо тогава е пуснат в употреба обектът? И от кого?
Не е уширен пътят край Своге и не е отводнен. А в горната част на пътя има бордюр, който не разрешава на водата да се оттича. Няма и тротоар.
Това е открила работната група от 13 експерти, назначена от АПИ за ревизия на пътната сигурност. Написали са и рекомендации, съгласно които би трябвало да се дострои пътят с уширение. Трябва да се построи и тротоар. Трябва да се усилят и водоскоците. А всичко това значи: нов план, ново строителство и нови пари отвън контракта.
Защо АПИ обществено не е обявила инспекцията?
Защо обществено не се оповестява, извършват ли се рекомендациите изобщо?
Възложено ли е с контракт на Изпълнителя на плана – „ Трейс Груп Холд ” АД това усъвършенстване на пътя, с цел да се знае, че властта действително усъвършенства пътната сигурност в България? И с какви пари и за чия сметка?
Или… нищо такова не се прави?
Защото на въпрос – импортирани ли са в Община Своге строителни бумаги за дострояване на оня злокобен завой на гибелта, заместник-кметът на Своге инж. Валентин Михайлов отговори негативно.
Никой нищо не е съгласувал с общината за усъвършенстване на строителството на пътя. Някой се надява да се потули всичко. И да се подмени отговорността за гибелта на 20 души.
Няма да стане.
Източник: offnews.bg
КОМЕНТАРИ