Какво се обърка в опита да се качат и семействата на градския транспорт за по-чист въздух в София
В цялата неразбория към новите транспортни документи и цени в градския превоз в София никой не разбра главната концепция да слязат хората от колите и да предпочетат градския превоз за по-чист въздух в града. Използването на комфортен и бърз градски превоз е главният метод по-малко коли да се движат в центъра на столицата и най-замърсения град в България. Начинът, по който се случи това, подсказва, че нещо съществено се обърка.
Виж още
На първо място не са съществено премислени от всички гледни точки. Второ не станаха публично притежание задоволително рано, с цел да бъдат обект на диспути в обществото и както всичко публичните разисквания се направиха проформа, а гласуванията в Столичен общински съвет преждевременно. Така исторически промени, които не са правени през последните 30 години съумяха да съберат публичното неодобрение.
Според Виктор Чаушев от Сдружение за градски превоз, който е консултант към Комисията по превоз в Столичния общински съвет, измененията в цените на градския превоз е било наложително. Но не ниските цени ще върнат хората в градския превоз и ще насърчат пътуването с него. Според него са нужни промени в цялостната организация, експедитивност и улеснение. Всъщност обаче след недоволството от жителите още с въвеждането на новите цени и вълната от тъжби към омбудсмана на България демонстрират, че тази логичност не е тъкмо такава.
Експертът признава, че системата не е приключена напълно, само че не е напълно неприятна, тъй като основава разнообразни варианти. Но неудобството да се вземат картите от стеснен брой пунктове, а не на всяка спирка също е реалност. В столицата има единствено 15 автомата на обособени основни места, тъй като, както разясниха общински съветници, един коства сред 30 и 40 000 лв.. Според Чаушев, Центърът за градска подвижност не е приключил своята работа да сътвори портал и приложение, с цел да не се редиш на опашки, онлайн порталът за продажба на билетите и картите също не е функционален и комфортен за хората. Столичният общински съвет беше упълномощил на ЦГМ да сътвори механически условия и директива за въвежданите промени, което също не се е случило. Обещаха да го създадат до няколко дни, сподели Чаушев, само че ще забележим. Центърът за градска подвижност се е провалил и в концепцията да се привлекат трети страни за увеличение атрактивността на новите транспортни документи като да вземем за пример банки, мобилни оператори и приложения, през които да се купуват новите карти и билети.
Градският превоз би трябвало да основава благоприятни условия, а не да лимитира и в тази връзка отпадането на картата за една линия и за картата единствено за метрото е причина за най-голямо неодобрение. Председателят на Столичния общински съвет Георги Георгиев разяснява, че ще се пристъпи към връщане на картата за една линия и на метрото и ще има отсрочване за санкциите за наложително валидиране на картите. Но това може би макар недоволството е добра мярка, с цел да има по-добра отчетност и да се прави действителна статистика за потреблението на градския превоз.
Семействата отново останаха отвън борда
Не единствено това, в действителност значимата мярка е да качим фамилиите в градския превоз. Но както преди, по този начин и в този момент, те остават отвън борда. Дали тъй като общинските съветници не се движат в градския превоз или като фамилни са не запомнили или пък просто не са фамилни. По-евтино е човек да се купи самостоятелна карта за дете и възрастен в сравнение с да употребява фамилен пакет. В момента фамилният пакет е 50 лв. на месец за родителя за всички линии без друга алтернатива и 10 лв. за дете за всички линии. Това излиза 720 лв. на година. Ако човек реши да си вземе самостоятелна карта за всички линии за една година ще даде 365 лв., само че пък по този начин губи отстъпката за детето и ще би трябвало да заплати не за една, а за всички линии 200 лв.. Така сметката излиза 565 лв.. Същото семейство с един родител и дете до преди измененията е плащало за една линия 23 лв. за възрастен или 276 лв. и 9 лв. за дете за една линия е плащало 384 лв.. Става ясно, че никой не е обмислил тъкмо тази детайлност. Та нали фамилиите с деца са тези, които би трябвало да бъдат подтиквани да предпочетат градския превоз, тъй като най-вече пътуват. Ами в случай че същият този родител има още едно или две деца? Таксата към този момент става съвсем 1000 лв. в първия вид. Да не приказваме, че изобщо няма тласъци пък в случай че цялото семейство пътува с градския превоз.
Виж още
Всички участници в процеса признават грешките си, които са плод на едностранчиво мислене. И тъкмо фамилиите с деца остават отвън полезрението на всички. На фокус сега са вносителите на измененията, измежду които неведнъж беше коментирано името на самостоятелния общински консултант Борис Бонев. Той също признава, че някои от измененията може би се оказват неточност, само че са една значима стъпка, която не е правена в последните повече от 20 години в София. Всички общински съветници с някои изключения са дали своят вот измененията. " Демократична България " и Българска социалистическа партия не са били съвносители на отчета, само че в комисиите той е получил утвърждение. Според него не са подписали в след това чисто по политически аргументи. Битката за София към този момент е почнала и ще бъде сериозна. Използва се обстановката да се натрупат негативи или позитиви в една или друга посока.
Какво не разбрахме от измененията
Според Бонев не би трябвало да се стига до крайности и в този момент да се върне обратно, тъй като новите карти за време са доста комфортни, само че трябваше да бъдат под-бре обяснени на хората. Става дума за 100 млн. лв. за новата система, които не би трябвало да са дадени напразно. Цените не са пипани от 30 години. Само за образец Бонев даде и Варна, където с неналичието на метро и толкоз огромна градска транспортна мрежа, картата за всички линии е 900 лв..
Виж още
Бонев разяснява, че отпадането на картите за една линия и една линия за метрото не са по негова концепция, а всички хрумвания, за които се е борил е съумял да реализира с измененията. Това са наложителната валидация, билетите за време, годишната карта за младежи, годишната карта за възпитаници и студенти и оставането на годишната карта от 365 лв.. Всъщност е приел и останалите промени, с цел да може да има въпреки всичко някакъв прогрес и крачка напред за възстановяване на услугите на градския превоз. За страдание хората не видяха и позитивните промени, разяснява той.
Ученици и студенти ще пътуват за 20 лв. на месец, а годишната карта ще бъде 200 лв., което им икономисва разноски за два месеца или обезпечава два месеца гратис пътешестване. Младежите под 25 години, които не учат също ще могат да употребяват градския превоз за 25 лв. на месец за всички линии. Ако пътувате 5 дни под ред, събота и неделя ви излизат гратис с банковата карта и до момента при повече от две пътувания банковата карта я таксуват на цената на дневна карта.
Все още има неизясненост към потреблението на картите за време и за какво са с друга пластика, само че обяснението е най-вероятно в цената.
Виж още
Всъщност Виктор Чаушев призна за най-голямото недомислие във връзка картите за градския превоз и то е обвързвано точно със фамилните пакети. Идеята е в фамилния пакет да се даде опция родителят да си купи карта за всички линии за 365 лв. на година или при самостоятелния да може да употребява и отстъпката за дете за 10 лв. на месец за всички линии.
Още пет месеца ще чакаме нови промени
Но уточни, че би трябвало да се намерения по-детайлно. Промени в наредбата ще има към този момент стана ясно, само че каква е процедурата по тази причина?
Наредбите не могат да се трансформират до шест месеца от измененията, само че те бяха признати в края на юли. Така че към този момент има опция за промени, акцентира Чаушев. Според него няма да липсват и искащи, които да ги внесат. До края на януари може да бъде импортиран отчет, който да се разиска в Столичния общински съвет. След това процедурата е да се подложи още веднъж на публично разискване, което да се случи до 20 февруари и в края на февруари да се разиска в комисии, нормално отраслови комисии са превоз, финанси и стопанска комисия. В интервала март-май биха могли да влязат в действие. Това прави съвсем половин година, в която хората за следващ път хората няма да бъдат подтиквани да употребяват градския превоз и съществено при 720 лв. карта единствено за двама членове на своето семейство ще се замислят дали не е по-изгодно да продължат да се движат до учебно заведение, работа, до центъра за кино или спектакъл с персоналния си автомобил вместо с метрото, трамвая или рейса. Основната опция на автомобила за по-чист въздух в града е градския превоз, а когато и тази опция не се ръководи вярно ще продължим още дълго време да дишаме познатия ни замърсен въздух.
Виж още На първо място не са съществено премислени от всички гледни точки. Второ не станаха публично притежание задоволително рано, с цел да бъдат обект на диспути в обществото и както всичко публичните разисквания се направиха проформа, а гласуванията в Столичен общински съвет преждевременно. Така исторически промени, които не са правени през последните 30 години съумяха да съберат публичното неодобрение.
Според Виктор Чаушев от Сдружение за градски превоз, който е консултант към Комисията по превоз в Столичния общински съвет, измененията в цените на градския превоз е било наложително. Но не ниските цени ще върнат хората в градския превоз и ще насърчат пътуването с него. Според него са нужни промени в цялостната организация, експедитивност и улеснение. Всъщност обаче след недоволството от жителите още с въвеждането на новите цени и вълната от тъжби към омбудсмана на България демонстрират, че тази логичност не е тъкмо такава.
Експертът признава, че системата не е приключена напълно, само че не е напълно неприятна, тъй като основава разнообразни варианти. Но неудобството да се вземат картите от стеснен брой пунктове, а не на всяка спирка също е реалност. В столицата има единствено 15 автомата на обособени основни места, тъй като, както разясниха общински съветници, един коства сред 30 и 40 000 лв.. Според Чаушев, Центърът за градска подвижност не е приключил своята работа да сътвори портал и приложение, с цел да не се редиш на опашки, онлайн порталът за продажба на билетите и картите също не е функционален и комфортен за хората. Столичният общински съвет беше упълномощил на ЦГМ да сътвори механически условия и директива за въвежданите промени, което също не се е случило. Обещаха да го създадат до няколко дни, сподели Чаушев, само че ще забележим. Центърът за градска подвижност се е провалил и в концепцията да се привлекат трети страни за увеличение атрактивността на новите транспортни документи като да вземем за пример банки, мобилни оператори и приложения, през които да се купуват новите карти и билети.
Градският превоз би трябвало да основава благоприятни условия, а не да лимитира и в тази връзка отпадането на картата за една линия и за картата единствено за метрото е причина за най-голямо неодобрение. Председателят на Столичния общински съвет Георги Георгиев разяснява, че ще се пристъпи към връщане на картата за една линия и на метрото и ще има отсрочване за санкциите за наложително валидиране на картите. Но това може би макар недоволството е добра мярка, с цел да има по-добра отчетност и да се прави действителна статистика за потреблението на градския превоз.
Семействата отново останаха отвън борда
Не единствено това, в действителност значимата мярка е да качим фамилиите в градския превоз. Но както преди, по този начин и в този момент, те остават отвън борда. Дали тъй като общинските съветници не се движат в градския превоз или като фамилни са не запомнили или пък просто не са фамилни. По-евтино е човек да се купи самостоятелна карта за дете и възрастен в сравнение с да употребява фамилен пакет. В момента фамилният пакет е 50 лв. на месец за родителя за всички линии без друга алтернатива и 10 лв. за дете за всички линии. Това излиза 720 лв. на година. Ако човек реши да си вземе самостоятелна карта за всички линии за една година ще даде 365 лв., само че пък по този начин губи отстъпката за детето и ще би трябвало да заплати не за една, а за всички линии 200 лв.. Така сметката излиза 565 лв.. Същото семейство с един родител и дете до преди измененията е плащало за една линия 23 лв. за възрастен или 276 лв. и 9 лв. за дете за една линия е плащало 384 лв.. Става ясно, че никой не е обмислил тъкмо тази детайлност. Та нали фамилиите с деца са тези, които би трябвало да бъдат подтиквани да предпочетат градския превоз, тъй като най-вече пътуват. Ами в случай че същият този родител има още едно или две деца? Таксата към този момент става съвсем 1000 лв. в първия вид. Да не приказваме, че изобщо няма тласъци пък в случай че цялото семейство пътува с градския превоз.
Виж още Всички участници в процеса признават грешките си, които са плод на едностранчиво мислене. И тъкмо фамилиите с деца остават отвън полезрението на всички. На фокус сега са вносителите на измененията, измежду които неведнъж беше коментирано името на самостоятелния общински консултант Борис Бонев. Той също признава, че някои от измененията може би се оказват неточност, само че са една значима стъпка, която не е правена в последните повече от 20 години в София. Всички общински съветници с някои изключения са дали своят вот измененията. " Демократична България " и Българска социалистическа партия не са били съвносители на отчета, само че в комисиите той е получил утвърждение. Според него не са подписали в след това чисто по политически аргументи. Битката за София към този момент е почнала и ще бъде сериозна. Използва се обстановката да се натрупат негативи или позитиви в една или друга посока.
Какво не разбрахме от измененията
Според Бонев не би трябвало да се стига до крайности и в този момент да се върне обратно, тъй като новите карти за време са доста комфортни, само че трябваше да бъдат под-бре обяснени на хората. Става дума за 100 млн. лв. за новата система, които не би трябвало да са дадени напразно. Цените не са пипани от 30 години. Само за образец Бонев даде и Варна, където с неналичието на метро и толкоз огромна градска транспортна мрежа, картата за всички линии е 900 лв..
Виж още Бонев разяснява, че отпадането на картите за една линия и една линия за метрото не са по негова концепция, а всички хрумвания, за които се е борил е съумял да реализира с измененията. Това са наложителната валидация, билетите за време, годишната карта за младежи, годишната карта за възпитаници и студенти и оставането на годишната карта от 365 лв.. Всъщност е приел и останалите промени, с цел да може да има въпреки всичко някакъв прогрес и крачка напред за възстановяване на услугите на градския превоз. За страдание хората не видяха и позитивните промени, разяснява той.
Ученици и студенти ще пътуват за 20 лв. на месец, а годишната карта ще бъде 200 лв., което им икономисва разноски за два месеца или обезпечава два месеца гратис пътешестване. Младежите под 25 години, които не учат също ще могат да употребяват градския превоз за 25 лв. на месец за всички линии. Ако пътувате 5 дни под ред, събота и неделя ви излизат гратис с банковата карта и до момента при повече от две пътувания банковата карта я таксуват на цената на дневна карта.
Все още има неизясненост към потреблението на картите за време и за какво са с друга пластика, само че обяснението е най-вероятно в цената.
Виж още Всъщност Виктор Чаушев призна за най-голямото недомислие във връзка картите за градския превоз и то е обвързвано точно със фамилните пакети. Идеята е в фамилния пакет да се даде опция родителят да си купи карта за всички линии за 365 лв. на година или при самостоятелния да може да употребява и отстъпката за дете за 10 лв. на месец за всички линии.
Още пет месеца ще чакаме нови промени
Но уточни, че би трябвало да се намерения по-детайлно. Промени в наредбата ще има към този момент стана ясно, само че каква е процедурата по тази причина?
Наредбите не могат да се трансформират до шест месеца от измененията, само че те бяха признати в края на юли. Така че към този момент има опция за промени, акцентира Чаушев. Според него няма да липсват и искащи, които да ги внесат. До края на януари може да бъде импортиран отчет, който да се разиска в Столичния общински съвет. След това процедурата е да се подложи още веднъж на публично разискване, което да се случи до 20 февруари и в края на февруари да се разиска в комисии, нормално отраслови комисии са превоз, финанси и стопанска комисия. В интервала март-май биха могли да влязат в действие. Това прави съвсем половин година, в която хората за следващ път хората няма да бъдат подтиквани да употребяват градския превоз и съществено при 720 лв. карта единствено за двама членове на своето семейство ще се замислят дали не е по-изгодно да продължат да се движат до учебно заведение, работа, до центъра за кино или спектакъл с персоналния си автомобил вместо с метрото, трамвая или рейса. Основната опция на автомобила за по-чист въздух в града е градския превоз, а когато и тази опция не се ръководи вярно ще продължим още дълго време да дишаме познатия ни замърсен въздух.
Източник: dir.bg
КОМЕНТАРИ