В София и Пловдив има по 650 автомобила на 1000

В София и Пловдив има по 650 автомобила на 1000 поданици, във Виена – 450
Пловдив пораства, нараства и интензивността на трафика. Пловдив е измежду българските градове, които попадат в интернационална ранглиста като водещи по тапи. Пътната мрежа към този момент не може да поеме натоварването от 150 000 – 200 000 автомобила, които всекидневно влизат и излизат от града, показват от локалната администрация. За съпоставяне – допреди няколко години
броят им е бил 40 000. Към това се прибавя забавената рационализация на градския превоз.
Според пловдивчани трафикът е непоносим, колите са ужасно доста. Инфраструктурата е правена в миналото за доста по-малък брой коли. А за разлика от София, където има метро, тук жителите не виждат опция.
„ Недобра е новината, че трафикът през последната седмица
е два пъти по-лош от среднодневния за миналата година. На места в утринните пикови часове стигаме до над 100% приблизително време за пътешестване “, изясни пред БНР Христо Грозданов, шеф на Института за транспортна инфраструктура.
„ Пловдив след коронавирус притегли доста население, като втори максимален град постоянно ще се развива “, сподели гостът.
Разширяването на булевардите в Пловдив няма да докара до нищо друго, с изключение на до повече коли и околовръстният път на София е прелестен образец за това, изрази мнение Грозданов.
„ Бургас е сносно позициониран от позиция
на огромните градове в международен мащаб. Там има сезонни проблеми, само че с построяването на обхода Бургас ще стане прелестен град от позиция на превоз “, уточни още специалистът.
За 2024 година година междинното изгубено време в автомобила е 107 часа за Пловдив
и 104 за София, или повече от 4 дни. В София и Пловдив има приблизително по 650 автомобила на 1000 поданици, включително деца и пенсионери. За съпоставяне – във Виена са 450 автомобила на 1000 души, а в Копенхаген – 280 на 1000, посочи  Христо Грозданов.
„ И хората се придвижват доста по-бързо, по-ефективно, по-качествено,
тъй като имат опция, имат избор. Градове като Пловдив не дават опция. Решението е изрично в развиването на градския превоз. Много по-малки градове от Пловдив развиват и поддържат метросистеми. Икономически такава инвестиция е издържана.
Археологията ще бъде сериозен проблем, само че не е нещо незаобиколимо. “
„ Аз персонално се движа с рейс. Не желая да се движа с автомобил “, показа Грозданов по отношение на културата на българина да има автомобил и опцията да се употребява различен превоз.