В София аферите ги наричат градоустройство. В края на миналата

„ В София аферите ги назовават „ градоустройство ”. В края на предходната година се откриха два нови плана на метрото, а в този момент към този момент стартира по-усиленото им строителство.Тези нови линия са следващата груба неточност в планирането на транспортните връзки в столицата. Те ще обслужват ареали с релативно малцина население – т.е. ниски пътникопотоци. И също така ще са с криволичения. “ Това написа във фейсбук журналистът Григор Лилов.

SafeNews разгласява целия текст без редакторска интервенция.

ДВЕ НОВИ МЕТРОЛИНИ – НАХАЛОСТ
*** В София аферите ги назовават „ градоустройство ”
.
В края на предходната година се откриха два нови плана на метрото, а в този момент към този момент стартира по-усиленото им строителство.
Тези нови линия са следващата груба неточност в планирането на транспортните връзки в столицата. Те ще обслужват ареали с релативно малцина население – т.е. ниски пътникопотоци. И също така ще са с криволичения.
.
Давам карта, с цел да видите за каква простотия и идиотщина става дума. Ще се харчи над милиард лв., без тези линии да са първа витална нужда за София. Тя има нужда от други линии.
За следващ път в последното десетилетие и нещо слагам този проблем за развиването на столицата и метрото.
Тя не се възнамерява и строи като градоустройствени решения, а като реализиране на афери.
.
Ще бъда пряк – да вземем за пример линия 1 към Бизнеспарка трябваше съгласно аферистите да излезе наложително на Интерпред по бул. Драган Цанков ”. За да обслужи посолството на Русия, комплексът на олигарха Домусчиев до „ Интерпред ”, някогашните дипломатически блокове в този регион, обитаеми с някогашна висша номенклатура и генералите на Държавна сигурност и техния кръг „ Монтерей ” (сградата до „ Интерпред ” е тяхно импровизирано свърталище), след това Бизнесцентъря на олигарха Огнян Донев и в края на маршрута Бизнеспарка на Плевнелиев. Затова беше определен подобен изкуствен неин неин път, който ни излезе стотици милиони на вятъра и скорост на метрото като костенурка.
Поради стръмния надолнище на булеварда метрото остана без спирка в Борисовата градина, въпреки че цепи през нея. Т.е. вместо необятен достъп на хората до нея остана централния от Центъра на сторицата. Не е за чудене, че като няма достъп, толкоз година значима част от нея в горната й част е необлагородена.
Вземете такси от площад „ Света Неделя ” (станция „ Сердика ”) и вижте за какъв брой време ще стигнете до летището! Вземете метрото до него и вижте за какъв брой време ще стигнете до летището! Ще бъдете сюрпризиран – и в двата случая без значение от тапите и светофарите в първия времето за път ще ви е на практика еднообразно! Ще съвсем еднообразно без значение кога на денонощието вършиме опита.
.
При естествена градоустройствена логичност трябваше да се реши, че сегашната линия на метрото е на разстояние от 500 до 970 метра от „ Цариградско шосе ” (една, най-много две спирки с различен превоз или 20 минути пеша), където е разумното й прекосяване.
Но не би!
Защото даже и в този момент такава не се планува, макар че Цариградско шосе е най-натовераната пътна артерия в столицата и с компактно застрояване към него- т.е. извънредно висок пътникопоток.
.
При естествена градоустройвена логичност Бизнеспарка и другите офисценрове там щяха да са обслужвани от околовръстна линия на метрото.
Никой ли не се замисля за какво всеки милионен град има околовръстно шосе и по опция околовръстна метролиния? Защото не е належащо пътникопотоците да се концентират в центъра, както се случва в този момент. И от „ Люлин ” до „ Младост ” или противоположното да минаваш наложително през площад „ Света Неделя ”.
Логиката е абсрудна – вместо да се разпределят пътникопотоците по площта на града, те се концентрират в центъра и оттова се преразпределят.
.
Освен това Околовръстното шосе от ”Младостите ” до „ Люлин ” е свръх натоварено даже при многото му платна в този момент в част от него. То обслужва новите квартали с голямото жилищно строителство в полите на Витоша и такава линия щеше да пести време, нездравословни излъчвания и да е с огромен пътникопоток – т. е. високоефективна. Обслужва и работещите и посетителите на стотици офисцентрове по неговото продължение, натоварена болница, МОЛ, както и на близо 100 огромни магазини за най-различни артикули.
Но даже при реконструкцията мчу не беше направено най-елементарното – да се построят при големите изкопни работи тунели за бъдещо метро. Дори недоносчето – комунизмът, при градежа на НДК построи и тунелите на метрото, които десетилетия по-късно бяха употребявани за сегашните линии.
.
Необходимостта ще наложи такава околовръстна линия, въпреки че калитнките, които ни ръководят, към този момент не я плануват.
Всъщност те не са калинки, а медиатори! Защото забравеното умишлено и съзнателно в този момент ознава нови публични поръчки, а те значат още бизнес на своя обръч от компании и комисионни за обслужващите го управници.
.
Новитед ве линии на метрото, чието строителство стартира, са простотия. Дивотия, стартирана от на ГЕРБ и с тях, и с съвсем цялото ни метро, а в този момент продължена и от ПП-ДБ – от кмета и Общинския съвет, в който нито една партия не възрази. Извън корупционните ползи и тези на огромни строителни компании едната метрополия (разширението до Студентски град) няма значима градоустройствена цел, а другата е за сметка на надалеч по-належащи метронужди на столицата.
.
Уважаеми софиянци, това ви бърка непосредствено в джоба. Като изгубено време, като липсна на транспортни улеснения, като качества на виталната срада, като замърсяване на въздуха, който дишате вие, децата ви, внуците ви, като милиарди от портфейла ви на данъкоплатци.
А другояче изследванията на публичното мнение изобщо не слагат огромната корупция като Проблем № 1 на страната, какъвто в реалност е той.
––––––––––––––––––
За да разберем какво се случва и ще се случва в София, би трябвало да познаваме правилата, по които се основава метро в огромен град.
Как се проектира и прави то?
По опция с няколко диагонала по главните исторически основани градски артерии и с една или две окръжности според от размера на града, които свързват тези диагонали.
Второто изискване е линиите да бъдат колкото се може по-прави.
Защо?
Защото вършиме линии осъществят бързината – най-голямото преимущество на метрото! Същевременно тази експедитивност понижава броят на обслужващите линиите скъпи преносими сформира. И също така понижава и капиталните разноски за строителство: по-малко километри дължина – по-малко изразходвани средства. И по-малко ползване на ток и други разноски за поддръжка.
Третото изискване – направленията на диагоналите да са най-натоварените релативно пътни артерии, с цел да се пести време и понижават нездравословните излъчвания.
Четвъртото – линиите да минават през или около най-гъсто заселените региони на града, с цел да поемат огромните пътникопотоци.
Петото: другият градски превоз се преустройва по този начин, че да обслужва метростанциите в даден жилищен ареал – с къси направления.
.
Софийското метро обаче е сбъркано и не е правено по тези одобрени по света правила..
От тази общоприета на всички места по света логичност е останало доста малко.
Например линия 3 криволичи като змиорка и изобщо не обгръща в част от маршрута й най-гъсто заселените градски ареали. Естествения й път в част от маршрута е верен и по настоящия от квартал „ Хаджи Димитър ” по бул. „ Васил Левски ” и „ Патриах Евтимий ”.
Другата част от тази линия е парадоксална. Логиката беше да излезе на Руски монумент (Пирогов) с метростанция и оттова да продължи по бул. „ Цар Борис ІІІ ” до пресечката с Околовръстния път и в вероятност до Княжево.
.
Линия 1 също не не мина по най-натоварената градска артерия в столицата – бул. „ Цариградско шосе ”., който обслужва гъсто заселен А с идиотски завой излезе на бул. „ Драган Цанков ”, преминавайки около и през Борисовата градина, в които естествено не живее никой.
–––––––
Защо не се планува метролиния по „ Цариградско шосе ”? Ами тъй като до 7-ми километър булевардът от дълго време е застроен.
А щом е застроен – няма опция за афери – с терени, които след това ще нарастнат, с ново строителство. И с комисион за управниците на столицата – кметове и градски съветници.
––––––––
За информация: междинната скорост е проектирана на 38,84 километра за линия 1 и 2, за линия 3 – 34 км в час. Не се реализира. Пътникокапацитетът за 1 и 2 е 50 000 пасажера на час.
Смехория! Прощавайте за грубия звук, г-да архитекти, проектанти и управници – публиката на един мач, извършил националния стадион „ Васил Левски ” е толкоз на брой.

Позицията в този коментар отразява персоналното мнение на създателя и може да се разграничава от тази на SafeNews

Трус раздруса Източна Турция 01.08.24 09:56 Бойко Борисов за третия мандат: Ако Слави Трифонов взе участие в договарянията, ще вземам участие и аз 01.08.24 09:53 Григор Лилов: В София аферите ги назовават „ градоустройство “ 01.08.24 09:50 Зеленски: Приемането на закона за готовност усили попълването на войската, само че новобранците още не са пристигнали на фронтовата линия 01.08.24 09:48 Вътрешните битки във „ Величие “: Депутати се подложиха на детектор на лъжата 01.08.24 09:46

Още вести четете в: Коментари За още настоящи вести: Последвайте ни в Гугъл News