На границата на възможното: Железопътният мост, по който влаковете прескачат ежедневно Айфеловата кула
В сърцето на индийските Хималаи, над бурната река Ченаб, се издига структура, която предефинира границите на инженерните благоприятни условия. Това е железопътният мост Ченаб, част от стратегическата линия Удхампур-Сринагар-Барамула.
Със своите 359 м височина, той публично е най-високото сходно оборудване в света, извисявайки се даже над Айфеловата кула. Но надалеч по-впечатляващо от самата височина е по какъв начин този план, неотдавна пуснат в употреба, се осъществя в един от най-предизвикателните терени на планетата.
Географски и климатични провокации
Районът, в който е ситуиран мостът, е мощно сеизмичен и подложен на внезапни температурни съмнения - от минус 20°C през зимата до над 40°C през лятото. Строителството има още една комплицирана задача - да регистрира мощните пориви напразно, достигащи до 260 км/ч, както и високата надморска височина, която затруднява както човешкия труд, по този начин и употребата на тежка техника.
Източник:
Местоположението - в съвсем недосегаем регион на област Джаму и Кашмир, постанова построяването на пътна и логистична инфраструктура още преди старта на строителните работи. Само с цел да бъде доставена тежката техника и материалите, са построени краткотрайни пътища, мостове и монтажни площадки, ситуирани по стръмни скатове, с стеснен достъп и чести свлачища.
Инженерна идея и градивно решение
Ченаб е дъгов железен мост с главен отвор от 467 м. Проектиран е по този начин, че да устои на рисковите условия в района. Сводът му е от стомана, като горната палуба, по която минава железопътната линия, е отделена от него посредством отвесни опори. Това градивно решение разрешава по-голяма еластичност и усъвършенствано систематизиране на натоварването, изключително при земетръс и мощни ветрове.
За построяването му са употребявани над 27 000 т стомана, в това число специфични легирани съединителни детайли, устойчиви на отмалялост и разяждане. В структурата са вградени 600 000 болта и свързващи детайли, като са извършени многократни проби на издръжливост и резистентност при разнообразни сюжети.
Огромно внимание е отделено на антикорозионната отбрана, заради близостта до водни маси и рискови атмосферни въздействия. Върху металната повърхнина е нанесена трислойна система за отбрана, проектирана да издържи най-малко 120 години без потребност от съществени реновации.
Реката на върховете посреща следващия си първенец - най-високият мост в света понижава времето за пътешестване 60 пъти
Мостът може да се похвали с обща дължина от 2890 м
Технологии и нововъведения
Поради географската изолация и неналичието на обичаен достъп, мостът не е издигнат благодарение на нормални кранове или скеле. Вместо това е употребена комплицирана система от въздушни кабели (cable cranes) и специфични монтажни платформи, закотвени от двете страни на дефилето. Това разрешава превозването и прецизното позициониране на големи стоманени модули, тежащи по няколко десетки тона.
Една от най-големите компликации е била монтажът на главния свод, построен от 2 полудъги, които се срещат тъкмо в центъра на реката, на съвсем 360 метра височина. Процесът по равнене и свързване на двете елементи е толкоз акуратен, че отклоняване над 10 мм на процедура може да компрометира цялата структура.
Проектът е осъществен по модела " design and build ", при който екипите по планиране и строителство работят редом. Основният архитект е финландският клон на WSP, в съдействие с индийската Afcons Infrastructure Ltd, част от Shapoorji Pallonji Group - една от най-старите строителни компании в Индия.
Социално-икономическа роля
За моста Ченаб не можем да приказваме като за елементарен инфраструктурен обект. Той е част от по-широка визия за интеграция на Кашмир в икономическата и обществена мрежа на Индия. Железопътната линия, от която е част, ще разреши целогодишна връзка с останалата част на страната, нещо невероятно до момента заради снежни блокади и неприятни пътища през зимата.
Стомана като за 60 Айфелови кули: Най-скъпият морски мост в света пренаписа инженерната история
Очаква се оборудването да служи на човечеството най-малко 120 години
Със своите 359 м височина, той публично е най-високото сходно оборудване в света, извисявайки се даже над Айфеловата кула. Но надалеч по-впечатляващо от самата височина е по какъв начин този план, неотдавна пуснат в употреба, се осъществя в един от най-предизвикателните терени на планетата.
Географски и климатични провокации
Районът, в който е ситуиран мостът, е мощно сеизмичен и подложен на внезапни температурни съмнения - от минус 20°C през зимата до над 40°C през лятото. Строителството има още една комплицирана задача - да регистрира мощните пориви напразно, достигащи до 260 км/ч, както и високата надморска височина, която затруднява както човешкия труд, по този начин и употребата на тежка техника.
Източник:
Местоположението - в съвсем недосегаем регион на област Джаму и Кашмир, постанова построяването на пътна и логистична инфраструктура още преди старта на строителните работи. Само с цел да бъде доставена тежката техника и материалите, са построени краткотрайни пътища, мостове и монтажни площадки, ситуирани по стръмни скатове, с стеснен достъп и чести свлачища.
Инженерна идея и градивно решение
Ченаб е дъгов железен мост с главен отвор от 467 м. Проектиран е по този начин, че да устои на рисковите условия в района. Сводът му е от стомана, като горната палуба, по която минава железопътната линия, е отделена от него посредством отвесни опори. Това градивно решение разрешава по-голяма еластичност и усъвършенствано систематизиране на натоварването, изключително при земетръс и мощни ветрове.
За построяването му са употребявани над 27 000 т стомана, в това число специфични легирани съединителни детайли, устойчиви на отмалялост и разяждане. В структурата са вградени 600 000 болта и свързващи детайли, като са извършени многократни проби на издръжливост и резистентност при разнообразни сюжети.
Огромно внимание е отделено на антикорозионната отбрана, заради близостта до водни маси и рискови атмосферни въздействия. Върху металната повърхнина е нанесена трислойна система за отбрана, проектирана да издържи най-малко 120 години без потребност от съществени реновации.
Реката на върховете посреща следващия си първенец - най-високият мост в света понижава времето за пътешестване 60 пъти
Мостът може да се похвали с обща дължина от 2890 м
Технологии и нововъведения
Поради географската изолация и неналичието на обичаен достъп, мостът не е издигнат благодарение на нормални кранове или скеле. Вместо това е употребена комплицирана система от въздушни кабели (cable cranes) и специфични монтажни платформи, закотвени от двете страни на дефилето. Това разрешава превозването и прецизното позициониране на големи стоманени модули, тежащи по няколко десетки тона.
Една от най-големите компликации е била монтажът на главния свод, построен от 2 полудъги, които се срещат тъкмо в центъра на реката, на съвсем 360 метра височина. Процесът по равнене и свързване на двете елементи е толкоз акуратен, че отклоняване над 10 мм на процедура може да компрометира цялата структура.
Проектът е осъществен по модела " design and build ", при който екипите по планиране и строителство работят редом. Основният архитект е финландският клон на WSP, в съдействие с индийската Afcons Infrastructure Ltd, част от Shapoorji Pallonji Group - една от най-старите строителни компании в Индия.
Социално-икономическа роля
За моста Ченаб не можем да приказваме като за елементарен инфраструктурен обект. Той е част от по-широка визия за интеграция на Кашмир в икономическата и обществена мрежа на Индия. Железопътната линия, от която е част, ще разреши целогодишна връзка с останалата част на страната, нещо невероятно до момента заради снежни блокади и неприятни пътища през зимата.
Стомана като за 60 Айфелови кули: Най-скъпият морски мост в света пренаписа инженерната история
Очаква се оборудването да служи на човечеството най-малко 120 години
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ