Какво се случва в министерския влак, когато в него не се вози министър
В редакцията получихме имейл от наш четец - Димитър Кюмюрджиев, който е описал свое скорошно пътешестване с най-новия трен на БДЖ по линията Бургас - София, с новите климатизирани вагони, купени от Дойче бан. Публикуваме го с незначителни съкращения.
Неделя, 14 юли, 15,40 ч. на бургаската гара. Около 200 души потропват нервно на втори перон, очаквайки да се качат на БВЗР (бързия трен със наложителна резервация) 3684 от 16,00 ч., който БДЖ на уеб страницата си гордо назовава " експрес ", макар че не дава отговор на условията на Европейската комисия за тази категория, тъй като не поддържа междинна скорост от 100 км в час. Служителите на БДЖ пък го назовават " министерския трен ", защото с него до Бургас персонално се повози транспортният министър Георги Гвоздейков, с цел да покаже новите (втора употреба) немски вагони.
Предния ден в 22,30 ч. съм си купил билет от трети опит, откакто през целия ден системата за билетоиздаване на БДЖ не работи. Любезна дама от гарата обаче ми се обажда по телефона да ме предложения да ги посетя, тъй като към този момент компютрите работят. (Централизираната система за издаване и резервация на билети в действително време на „ БДЖ Пътнически транспорти “ е създадена от друга държавна компания - " Информационно обслужване ".)
В неделя, в 15,40 ч., на перона обаче тълпата пасажери е нервна, тъй като на трети коловоз, където съгласно таблото би трябвало да се намира влакът, няма нищо. В такива случаи на уеб страницата на БДЖ се появява следното известие " Влак еди-кой си престоява на гара еди-коя си заради изчакване на вагонен състав. "
Как престоява нещо, което не съществува, е различен въпрос. Защото по наредбите трен се назовава превозен състав от локомотив(и) и тъкмо избран брой и тип вагони.
Вторият знак, че нещо не е наред, е неналичието на друга значима част от влака - транспортната бригада (да не се бърка с локомотивната). Тя се състои от началник-влак и кондуктор и 20 минути преди потеглянето на влака от начална гара би трябвало да е на перона и да оказва подпомагане на пасажерите - да ги насочва към вагона, за който имат непокътнато място, и да дава информация да възможни нарушавания в разписанието. Но нея я няма.
Към 15,50 ч. на трети коловоз се появяват пет от новите (втора употреба) немски вагони, докарани от маневрен локомотив. Електронните екрани извън на вагоните не работят, само че на прозорците на вратите са залепени бележки с маршрута и номера на вагона. И тълпата бързо ги взема на абордаж. Гордо заели местата си, пасажерите на министерския трен внезапно усещат, че нещо не е наред. Температурата във вагоните несъмнено е по-висока от тази на открито (която е към 36 градуса на сянка), а климатик няма. Няма, тъй като не е пристигнал локомотивът за влака, който да подаде ток към вагоните и климатикът да проработи.
Вметка: Интересен факт е, че " новите " немски вагони не могат да се теглят от новите немски локомотиви на " Сименс ", тъй като от БДЖ са поръчали локомотиви, подаващи 1500 волта зареждане, с каквото работят старите пътнически вагони на държавните железници. Стандартът в Германия, надлежно на " новите " немски вагони е 1000 волта, и с цел да може немските локомотиви да теглят немските вагони, в този момент би трябвало да им се купят преобразуватели. Но, о знамение, тук идват на помощ универсалните червени локомотиви " Шкода " на 50 години, които подават напрежение всякакво, и към този момент те избавят ситуацията министерският трен да може да се движи с климатик, до момента в който новите локомотиви " Сименс " теглят онея другите вагони - с купетата, мръсните седалки, топли през лятото и студени през зимата.
По принцип неналичието на локомотив не би трябвало да е проблем в началната гара, защото железопътната промишленост от дълго време е измислила изчакващите вагони да се закачат за електрическата мрежа на перона и да бъдат охлаждани. Но това в Бургас не се случва. Може би тъй като в министерския трен този път не се вози министър. Може би тъй като никой министър не се връща от море тази неделя. Или най-малко не с БДЖ!
Междувременно става 16,00 ч., когато влакът би трябвало да е потеглил. Жегата в салоните става нетърпима и някои пасажери подават глава на открито с концепцията да слязат да се разхладят, само че внезапно на перона се появява висок гологлав юноша с разкопчана сива служебна риза (по всичко проличава, че това ще да е кондукторът) и подвиква на хората да не слизат, тъй като ще тръгнем всеки миг. Някъде в близост би трябвало да е и началник-влакът (когото можете да познаете по една дървена пръчица с жълт плат, с която подава знак на ръководителя-движение на гарата с алената фуражка, че по вратите няма качващи се или слизащи пасажери и той може да даде знак с палката си влакът да потегли - палката наподобява на полицейска стоп-палка - само че се назовава императивен диск!). Но началник-влак на перона няма.
" Моментът " продължава още 20 минути, идва локомотивът " Шкода " деец и министерският трен потегля. Климатикът леко стартира да се усеща, само че в моя четвърти вагон последователно нахлуват десетки пасажери с куфари. Оказва се, че не си търсят местата в придвижване, а просто в техния пети вагон - също толкоз " нов " (втора употреба) немски вагон, климатикът не работи.
Министерският трен продължава пътуването си към София с 20 минути забавяне, а климатикът и в нашия четвърти вагон работи все по-слабо и по-слабо. По едно време виждам през три седалки един мъж да се тресе в гърчове с излязъл от устата език. Двама души го наобикалят, аз потеглям напред по вагони да диря кондуктор или шеф трен и на всеослушание запитвам има ли доктор. Три вагона напред към момента не попадам на чиновник на БДЖ (една жена поема от мен щафетата да ги търси), само че от седалката си скача младо момче, което споделя, че е доктор, и на тичешком отиваме при индивида. Междувременно звъня на телефона на БДЖ за сигнали, само че никой не подвига на 931 11 11.
Следващият опит е на 112. Имаме връзка! Операторката желае трите имена и възрастта на пациента, само че ѝ казвам, че няма по какъв начин да получим тая информация, защото индивидът е в безсъзнание. Пита за местоположението на влака и останалите пасажери от вагона ми оказват помощ с джипиеса от телефоните си - на към 30 километра сме от гара Твърдица. Операторката пита в коя област е тоя град, само че го намира на картата и затваря. Явно системата работи, тъй като минути по-късно на телефона ми звъни човек, който се показва като дежурен служител на реда от Твърдица, удостоверявам му потребността от здравна помощ, той приказва и с лекаря във вагона, след което споделя, че колата за спешна помощ ще е до минути на гарата, а влакът ще бъде спрян. Малко преди да наближим Твърдица, във вагона идва и кондукторът, на който предаваме информацията и той се запътва нанякъде с думите:
" Отивам да се обадя по служебния телефон! "
На гарата влакът в действителност стопира, чакат ни кола за спешна помощ, доктор и фелдшер с носилка и двама служители на реда.
Влизат и след къса консултация пасажерът, който в това време се е свестил, само че не помни нищо, на личен ход слиза към линейката с обещанието, че откакто го прегледат и в случай че е добре, ще го качат на идващия трен. Излизайки, лекарят от колата за спешна помощ възкликва:
" Тук в тоя вагон не е ли малко горещо?! "
Закъснението в това време е станало 50 минути, само че никой не роптае, тъй като индивидът най-малко е в сигурни ръце. Пускаме финала на европейското на преносим компютър, тъй като се е видяло, че министерският трен няма да навакса и пътуването продължава до София с полуработещ климатик, само че без повече произшествия.
В БДЖ означават с облекчение на уеб страницата, че значимият за тях експрес е просрочен поради оказване на незабавна здравна помощ, и всичко е тъкмо.
Всички пасажери са живи и това е добре, тъй като другите техни права не са доста предпазени.
В общите условия на БДЖ да вземем за пример не е планувано обезщетение за неприятни условия на транспорт (например неработещ климатик), а единствено при спиране на пътуването се възвръща непропътуваното разстояние.Няма по какъв начин на гарата да схванеш с какъв брой закъснява влакът и може ли да изчакаш на перона, а не във вагона-парник, защото кондукторът (от БДЖ) не си приказва с гаровите чиновници (от НКЖИ), които при добра стиковка можеха да създадат известие от уредбата на гарата. Съобщение имаше един път - на кой коловоз ще бъде влакът, и то на български език за смут на чакащите чужденци.Не е ясно кондукторите имат ли някакво образование за деяние при медицински случай във влака. Въобще не запитвам, в случай че се наложи евакуация, само че евентуално следователно биха били по-лесно откриваеми.
Междувременно БДЖ си работи, министърът е удовлетворен, тъй като си е направил пиар, а и очевидно и останалите огромни партии са удовлетворени от него, тъй като е един от тези, които никой не желае да сменя.
Още по тематаПодкрепете ни
Уважаеми читатели, вие сте тук и през днешния ден, с цел да научите новините от България и света, и да прочетете настоящи разбори и мнения от „ Клуб Z “. Ние се обръщаме към вас с молба – имаме потребност от вашата поддръжка, с цел да продължим. Вече години вие, читателите ни в 97 страни на всички континенти по света, отваряте всеки ден страницата ни в интернет в търсене на същинска, самостоятелна и качествена публицистика. Вие можете да допринесете за нашия блян към истината, неприкривана от финансови зависимости. Можете да помогнете единственият гарант на наличие да сте вие – читателите.
Източник: clubz.bg
КОМЕНТАРИ