В рамките на Европейския зелен пакт Еврокомисията предложи няколко мерки,

В рамките на Европейския зелен пакт Еврокомисията предложи няколко ограничения, посредством които да се понижи доста въглеродният отпечатък на транспортния бранш. Една от тях е вместо къси полети със самолети да бъдат въведени високоскоростни влакове, свързващи същите дестинации. Освен това задачата е до 2040 година минималната скорост по главните жп направления да стане най-малко 160 км/ч. Според проектите на Брюксел цялата мрежа TEN-T би трябвало да бъде осъвременена, с цел да покрие тези условия, а където към момента липсва – да бъде доизградена и отговаряща на тези нови параметри. По този метод, да вземем за пример, пътуването с трен сред Копенхаген и Хамбург, което сега лишава 4.5 часа, ще бъде кратко до 2.5 часа. Драстичното редуциране на времето за пътешестване сред всичките 424 градове, свързани посредством TEN-T, ще помогне за осъществяването на задачите на Европейски Съюз да понижи с 90% нездравословните излъчвания от превоза. Това ще стане освен посредством забележителното ускорение на пътническите влакове, само че и на товарните. Част от новите условия е по главната европейска жп мрежа да бъдат построени голям брой интермодални терминали, посредством които товарите от сухопътния превоз да бъдат пренесени върху по-екологичния железопътен. Също по този начин мярката планува по-мащабно потребление на товарни влакове и кораби а сметка на ТИР-ове. Освен това поставеният период 2040 година в действителност е изместване напред за по-бързо реализиране на заложените за 2050 година цели в декарбонизацията на транспортния бранш. Заложени са и междинни такива, като да вземем за пример удвояване на високоскоростния железопътен трафик в Европейски Съюз още до 2030 година, изключително във връзка с трансграничните пътувания. Които пък до 2050 година би трябвало да се утроят. Планът на Европейска комисия планува съответни дейности, които да създадат жп транспортите сред страните членки доста по-привлекателни, защото статистиката демонстрира, че все още това не е по този начин, защото надалеч по-предпочитани за задачата са полетите. Това се потвърждава от данните, че сред 2001 и 2018 година едвам 7% от пътникокилометрите общо за Европейски Съюз са били трансгранични. За да се усили доста делът на тези пътувания, се оферират ограничения като понижаване на ДДС-то върху билетите за трен, по-широкото разпространяване на мултимодални билети, премахването на разнообразни софтуерни спънки пред транграничните жп пътувания, свързването на летища и пристанища с железопътната мрежа, улеснение на чекирането на багаж при комбинирано пътешестване с трен и аероплан, цифровизация на услугите и др.