В предаването Преди всички той коментира проблема с пътната безопасност,

В предаването " Преди всички " той разяснява казуса с пътната сигурност, разрушените пътища, секторите с централизация на ПТП и аргументите за гибелта на 12-годишната Сияна.  

 

" Кой дефинира бюджета за ремонт и строителство на нови пътища? Министерство на финансите! АПИ е недофинансирана от години и има средства неизразходвани, изразходвани нецелесъобразно и по тази причина си има органи да управляват ", сподели инж. Ишев.

 

И уточни, че от години в Националния институт по превоза организират кръгли маси и съществена тематика е Пътната сигурност, че е народен проблем на България:

 

" Защото умират хора. Това, че съд, прокуратура, Министерство на вътрешните работи, Народно събрание не работи го виждаме, само че не умират хора, а по пътищата умират.

Статистиката демонстрира, че 75% от ПТП-ата са по виновност на водачите и в тази ситуация при Телиш най-голяма виновност има лидерът, като злополуките при Своге, Струма и всички, най-вече лидерът. "

 

Според него казусът е и в корупцията за парите и консумиране нецелесъобразно.

 

" Държавата да вземе ограничения, да се вкарат в релси средствата, стига компаниите да дават комисионни и след това няма пари за асфалт. И като се направи инспекция на пътната структура виждаме, че 10% и повече ги няма ", настоява инж. Ишев.

 

Той е безапелационен, че избраните за тази година – 1,2 милиарда лева, не стигат да се ремонтират и реконструират единствено секторите с централизация на произшествия:

 

" А има отговорности от предходни години, от предходни управления. Какво да вършат АПИ,чудят се къде да огреят и не всичко се дефинира от тях. Има политици и кръгове над тях. Защо правата Видин - Монтана се работи толкоз постепенно? Защото няма средства! "

 

Инж. Ишев показа, че също е бил на мястото на злополуката, където немски ТИР умъртви Сияна:

 

" Има проблеми в самия път, има проблеми в настилката, само че мнението ми е, че лидерът има най-голяма виновност. Докато бях там нито една кола не съблюдава ограничаването, посочено от знака, за скорост. 9000 автомобила дневно минават от там. Има грапавина по настилката, кърпежи с друга примес. Сигурно е плануван за ремонт на настилката. Пътят се претрупва от трафика, за жалост се е случило най-лошото. "

 

Той уточни, че първо би трябвало да се направи одит по пътна сигурност с инспектори, които схващат от пътища, на пътната мрежа. И за секторите с централизация на ПТП не е задоволителен единствено знак с черна точка. " Там би трябвало да се усъвършенства геометрията на пътя, видимости, има сектори, само че няма стратегия. Всяка година 5, 6, 10 да бъдат оправяни.

 

" Дайте си програмата за плануваните сектори да бъдат обезопасени ", изиска инж. Ишев.