Тест на скандинавеца - Volvo XC60
В последните няколко години, един скандинавски производител на коли ни очарова с всеки един нов модел, който основава и несъмнено и ние можем да назовем това "Новата епоха на Volvo ". Те съумяха да запазят в себе си нещата, които би трябвало да съдържа един автомобил с цел да има свои дух, а да не бъде следващия маркетингов трик. Всичко стартира с намесата на огромен азиатски вложител, който "отприщи " ръцете на дизайнерите и отдела по разработките и на бял свят излезе футуристичния флагман XC90. Екстериорният му дизайн бе допълнен и от стилна и първокласна сърцевина и автомобилът надмина тройно предстоящите продажби за първата си година. След това последваха най-големите седан и комби - S90 и V90, които също успяхме да изпитаме, като последва и кроскънтри версия на комбито. И те също продължиха в този жанр и не ни разочароваха, а в този момент излезе и трети нов модел - средноразмерния XC60, който ще се сблъска с съперници като BMW X3, Audi Q5 и Mercedes GLC и за него ще ви разкажем в идващите редове.
Екстериор
Отново характерен представител на шведския дизайн, който е друг, само че не бяга доста от линията на марката. За разлика от по-големия си брат XC90, той е ориентиран малко повече към атлетичната визия и линиите са му доста по-снишени и се допира до SAV-овете. Формите му го приближават повече до комбито V90, като това се вижда и в предната и в задната част на автомобила. За него още веднъж е годен R-Design пакетът, само че и естествената визия на автомобила ни харесва. Естествено, най-големия белег на XC60 още веднъж са фаровете, те първи вършат усещане когато го погледнем, а те се допълват от огромната радиаторна решетка. Всичко останало е скандинавски стилно и семпло, само че се отличава от другите модели в сегмента, които малко или доста си "споделят " най-малко по един подробност.
Интериор
Във вътрешността продължава да царува същата завладяваща композиция от кожа, дърво и метал, с която ни впечатлиха в другите модели от "новата епоха " на компанията. Еднакъв е и огромният екран на мултимедийната система, с който в началото не се работи доста елементарно и несъмнено изисква привикване. Дизайнът на интериора обаче, е самостоятелен и се разграничава от XC90 и S/V90. Аудиосистемата още веднъж е поверена на Bowers & Wilkins, а тя дава отговор на най-луксозните оборудвания на лимузините, което надалеч надвишава зоната на средноразмерните SUV-та. Имахме опцията да караме коли и с двата типа салон и несъмнено светлия не е нашия избор, главно поради светлия двуцветен волан, който сигурно няма да бъде удобен за ежедневна приложимост в случай че не използваме ръкавици. Отличен обаче, получават седалките, които ни харесаха още при S/V90 с ергономичната си форма, а и дизайна им е доста друг от култивираната маса. Като цяло, вътрешността още веднъж надвишава оборудването в сегмента и съставлява тежък удар в тила на конкуренцията.
Ходови характерности
Както и при XC90, тук автомобила още веднъж е със задвижване на четирите колела дело на експертите от GKN. Разлика още веднъж има единствено при хибрида T8, като там бензиновия мотор задвижва предните колела, а електрическия задните, с цел да може да има чист електрически пробег, който при нас в XC90 доближи 29 километра - изцяло задоволителни да покрият ежедневните ви градски потребности. Специфичното в това задвижване, е че има доста по-голям ъгъл на завиване, който ни икономисва доста нерви при паркиране и придвижване в тесни пространства. Скоростната кутия при всички видове мотори е единствено осемстепенна автоматизирана, за която обаче, би трябвало да заявите опцията за промяна на предавките от кормилото. Просвета на автомобила, който остава леко затулен от издължената му и снижена форма е изцяло достатъчните 216 мм. Поведението му е доста рафинирано, като и завоите не значат проблем, все пак, че не е спортно ориентиран.
Двигатели
Стартово автомобилът ще се предлага с D5 и T5 разновидностите със надлежно 225 и 254 конски сили, като ние успяхме да изпитаме и хибрита T8 с неговите 407 конски сили. Както множеството от вас знаят, шведите изключиха огромните кубатури и всички елементи към този момент са 2.0-литрови. Те ще се добавят от D4 със 190 конски сили и T6 с тъкмо 320 коня. Автомобилите форсират обичайно и удобно, само че за подобен вид машини със забележителна цена се допуска да имат добра двигателна сила, а тук тя липсва. Поради тази причина, ускорението от 0 до 100 става за 5.3 секунди, което е доста над това на съперниците с сходна мощ, като BMW X3 M40i да вземем за пример. Естествено концепцията на Volvo е малко по-различна от спортно показване, а по-скоро се гони използвана иновативност. В теста хибридният автомобил доближи до разход от малко над 10 литра при претрупан режим, като същото сподели и дизеловия D5, което се чака от сходен клас автомобил. Ние естествено бихме заложили на дизеловия вид, тъй като разликата в цената сред двата е огромна, а в страната към момента няма облекчения за хибридните коли с чист електрически пробег, както е в доста други европейски страни.
Както знаем, от Volvo пуснаха тежкото изказване, че след 2020-та година желаят на гърба на марката да няма регистриран случай с съдбовен край и в тази тенденция автомобилът е оборудван с всички най-нови системи за сигурност- за подкрепяне на лидера, при потребление на круиз надзор, който е деен и за попречване на произшествия, като към тях включим и разпознаването на знаците.
Екстериор
Отново характерен представител на шведския дизайн, който е друг, само че не бяга доста от линията на марката. За разлика от по-големия си брат XC90, той е ориентиран малко повече към атлетичната визия и линиите са му доста по-снишени и се допира до SAV-овете. Формите му го приближават повече до комбито V90, като това се вижда и в предната и в задната част на автомобила. За него още веднъж е годен R-Design пакетът, само че и естествената визия на автомобила ни харесва. Естествено, най-големия белег на XC60 още веднъж са фаровете, те първи вършат усещане когато го погледнем, а те се допълват от огромната радиаторна решетка. Всичко останало е скандинавски стилно и семпло, само че се отличава от другите модели в сегмента, които малко или доста си "споделят " най-малко по един подробност.
Интериор
Във вътрешността продължава да царува същата завладяваща композиция от кожа, дърво и метал, с която ни впечатлиха в другите модели от "новата епоха " на компанията. Еднакъв е и огромният екран на мултимедийната система, с който в началото не се работи доста елементарно и несъмнено изисква привикване. Дизайнът на интериора обаче, е самостоятелен и се разграничава от XC90 и S/V90. Аудиосистемата още веднъж е поверена на Bowers & Wilkins, а тя дава отговор на най-луксозните оборудвания на лимузините, което надалеч надвишава зоната на средноразмерните SUV-та. Имахме опцията да караме коли и с двата типа салон и несъмнено светлия не е нашия избор, главно поради светлия двуцветен волан, който сигурно няма да бъде удобен за ежедневна приложимост в случай че не използваме ръкавици. Отличен обаче, получават седалките, които ни харесаха още при S/V90 с ергономичната си форма, а и дизайна им е доста друг от култивираната маса. Като цяло, вътрешността още веднъж надвишава оборудването в сегмента и съставлява тежък удар в тила на конкуренцията.
Ходови характерности
Както и при XC90, тук автомобила още веднъж е със задвижване на четирите колела дело на експертите от GKN. Разлика още веднъж има единствено при хибрида T8, като там бензиновия мотор задвижва предните колела, а електрическия задните, с цел да може да има чист електрически пробег, който при нас в XC90 доближи 29 километра - изцяло задоволителни да покрият ежедневните ви градски потребности. Специфичното в това задвижване, е че има доста по-голям ъгъл на завиване, който ни икономисва доста нерви при паркиране и придвижване в тесни пространства. Скоростната кутия при всички видове мотори е единствено осемстепенна автоматизирана, за която обаче, би трябвало да заявите опцията за промяна на предавките от кормилото. Просвета на автомобила, който остава леко затулен от издължената му и снижена форма е изцяло достатъчните 216 мм. Поведението му е доста рафинирано, като и завоите не значат проблем, все пак, че не е спортно ориентиран.
Двигатели
Стартово автомобилът ще се предлага с D5 и T5 разновидностите със надлежно 225 и 254 конски сили, като ние успяхме да изпитаме и хибрита T8 с неговите 407 конски сили. Както множеството от вас знаят, шведите изключиха огромните кубатури и всички елементи към този момент са 2.0-литрови. Те ще се добавят от D4 със 190 конски сили и T6 с тъкмо 320 коня. Автомобилите форсират обичайно и удобно, само че за подобен вид машини със забележителна цена се допуска да имат добра двигателна сила, а тук тя липсва. Поради тази причина, ускорението от 0 до 100 става за 5.3 секунди, което е доста над това на съперниците с сходна мощ, като BMW X3 M40i да вземем за пример. Естествено концепцията на Volvo е малко по-различна от спортно показване, а по-скоро се гони използвана иновативност. В теста хибридният автомобил доближи до разход от малко над 10 литра при претрупан режим, като същото сподели и дизеловия D5, което се чака от сходен клас автомобил. Ние естествено бихме заложили на дизеловия вид, тъй като разликата в цената сред двата е огромна, а в страната към момента няма облекчения за хибридните коли с чист електрически пробег, както е в доста други европейски страни.
Както знаем, от Volvo пуснаха тежкото изказване, че след 2020-та година желаят на гърба на марката да няма регистриран случай с съдбовен край и в тази тенденция автомобилът е оборудван с всички най-нови системи за сигурност- за подкрепяне на лидера, при потребление на круиз надзор, който е деен и за попречване на произшествия, като към тях включим и разпознаването на знаците.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ