Велосипеди и тротинетки превзеха Бургас: има ли вече място за пешеходците?
В последните години Бургас се утвърди като един от градовете в България с най-развита веломрежа . Но зад този забележим прогрес стои и друга действителност, която от ден на ден тревожи жителите – тротоарите са завладяни от колела и тротинетки .
Днес е изцяло нормална панорама пешеходец да бъде сюрпризиран от идващ велосипедист или лидер на електрическа тротинетка , който с упорито звънче или електронен клаксон изисква „ да му се направи път “. В Бургас това към този момент не се възприема като нарушаване, а като нещо изцяло естествено. И тук е същността на казуса.
Началото на един неприятен табиет
Този модел на държание не се появи внезапно. Първопричината е в градоустройствената политика на, която преди години стартира да разчертава велоалеи върху тротоарите – постоянно без ясно физическо обособяване сред пешеходци и велосипедисти. Така бяха построени сектори в квартали като „ Лазур “, „ Славейков “ и „ Изгрев “, където маркировката просто „ споделя “ тротоара сред двете групи участници в придвижването.
Резултатът бе предвидим – водачите на колела и тротинетки възприеха тротоара като тяхна територия. С течение на годините това държание се трансформира в табиет , който последователно се трансферира и върху улици, булеварди и квартални алеи, където даже няма обозначени веломаршрути .
Хаосът отвън центъра
Общинските и държавните органи организират епизодични акции главно по пешеходните зони „ Александровска “ и „ Богориди “. Там от време на време се вършат инспекции и наказания , само че в останалата част на града царува цялостен безпорядък и безотговорност .
В кварталите всекидневно могат да се видят майки с деца , принудени да слизат от тротоара, с цел да избегнат приближаваща тротинетка; възрастни хора , които се обръщат в последния момент; даже инвалиди , за които напредването става същинско тестване.
Липсата на систематичен надзор и на ясна политика за делене на пешеходното и велосипедното придвижване докара до чувство, че всеки може да кара където му е комфортно – било то върху тротоар, алея в парка или даже сред пешеходци в тесни пространства.
Как вършат това в Европа
В европейските градове с развита велоинфраструктура, като Копенхаген, Брюксел, Амстердам и Льовен, велоалеите не се чертаят върху тротоарите . Те са напълно ново построени трасета, физически отделени от пешеходците и колите – постоянно със личен бордюр, настилка и осветяване.
В Нидерландия да вземем за пример се построяват по този начин наречените „ cycle highways “ – велосипедни автомагистрали, по които се кара безвредно и умерено, без да се нарушава салдото с останалите участници в придвижването. В Дания пък специфични мостове и естакади свързват веломрежата над натоварени булеварди и кръстовища.
Тези образци демонстрират, че съвместяването на велосипедисти и пешеходци на един и същи тротоар е остаряла и неефективна процедура.
Време е за смяна
Бургас има капацитет да бъде образец за резистентен град, само че единствено в случай че се върви към действителна рационализация на велоинфраструктурата – посредством създаване на нови, отделени от тротоарите трасета и пореден надзор върху разпоредбите за придвижване.
Докато това не се случи, пешеходците ще продължат да се усещат като натрапници на личната си територия, а велосипедистите и водачите на тротинетки – като „ привилегирани “ участници в безредното градско пространство.
Въпросът, който остава, е елементарен, само че значим:
„ Докога тротоарите в Бургас ще бъдат завладяни от колела и тротинетки? “
Присъединете се към нашия
След експанзията в СУ „ Иван Вазов “ в Бургас: Какви ограничения ще подхващат от учебното заведение?
