Експерти търсят решение за проблемния жп тунел край Вакарел
В опит да се преодолеят сериозните геоложки и градивни провокации при построяването на най-дългия жп тунел в България и на Балканите - този край Вакарел - стартира без значение геоложко-конструктивно проучване. Целта е да се дефинира най-подходящата технология за продължение на строителството на оставащите 8 600 метра от тунела.
Експерти от Центъра за научни проучвания и планиране (ЦНИП) при Университета по архитектура, строителство и геодезия (УАСГ) стартираха работа по разбор на геоложкия модел и градивния разбор на оборудването, оповестява Национална компания „ Железопътна инфраструктура “.
Очаква се в едномесечен период експертното мнение да даде изясненост дали е належащо в допълнение планиране, или строителството може да продължи по метода на подсилване, прибавен в пробен 170-метров сектор.
Двутръбният тунел, който е основен детайл от модернизацията на железопътния сектор Елин Пелин – Костенец, е с обща дължина 13 200 метра, от които досега са прокопани 4 600 метра. В процеса на строителство породиха непредвидени геоложки усложнения, налагащи в допълнение подсилване за гарантиране на стабилността на градежа.
Модернизацията на сектора Елин Пелин – Костенец, част от стратегическото направление София – Пловдив, е най-големият план, финансиран по Оперативна стратегия „ Транспорт и транспортна съгласуваност “, с обща стойност от 1.3 милиарда лева, в това число националното съфинансиране. Амбицията е железопътната автомагистрала от София до Бургас да бъде приключена до 2030 година
Припомняме, че проблемите с тунела бяха оповестени през март от транспортния министър Гроздан Караджов. Тогава стана ясно, че първичното планиране е заложило леко подсилване, което се е оказало неефективно. В резултат на това, преди към две години и половина е било подхванато в допълнение подсилване, което също не е дало нужния резултат. Впоследствие се е наложило „ трето планиране “ с нов тип укрепване, което включва полагане на нови анкери и по-тежки крепежи в сектор от 50 метра. Този способ, който досега не е посочил деформации, би трябвало да бъде прибавен по продължение на целия тунел.
Самото подсилване най-вероятно ще се направи с нова социална поръчка, защото лимитите за непредвидени работи по настоящия контракт са достигнати.
Съоръжението е част от 20-километровата права сред Елин Пелин и Вакарел, изпълнявана от турската компания ДЗЗД „ Джен-Дуй жп Елин Пелин “ по контракт на стойност 498.8 млн. лева без Данък добавена стойност. Строителството стартира през лятото на 2021 година, а през март 2023 година бе приключен по-малкият тунел в сектора, с дължина от 1 километър.
Вакарел Елин Пелин Костенец жп тунел НКЖИ обследване
Експерти от Центъра за научни проучвания и планиране (ЦНИП) при Университета по архитектура, строителство и геодезия (УАСГ) стартираха работа по разбор на геоложкия модел и градивния разбор на оборудването, оповестява Национална компания „ Железопътна инфраструктура “.
Очаква се в едномесечен период експертното мнение да даде изясненост дали е належащо в допълнение планиране, или строителството може да продължи по метода на подсилване, прибавен в пробен 170-метров сектор.
Двутръбният тунел, който е основен детайл от модернизацията на железопътния сектор Елин Пелин – Костенец, е с обща дължина 13 200 метра, от които досега са прокопани 4 600 метра. В процеса на строителство породиха непредвидени геоложки усложнения, налагащи в допълнение подсилване за гарантиране на стабилността на градежа.
Модернизацията на сектора Елин Пелин – Костенец, част от стратегическото направление София – Пловдив, е най-големият план, финансиран по Оперативна стратегия „ Транспорт и транспортна съгласуваност “, с обща стойност от 1.3 милиарда лева, в това число националното съфинансиране. Амбицията е железопътната автомагистрала от София до Бургас да бъде приключена до 2030 година
Припомняме, че проблемите с тунела бяха оповестени през март от транспортния министър Гроздан Караджов. Тогава стана ясно, че първичното планиране е заложило леко подсилване, което се е оказало неефективно. В резултат на това, преди към две години и половина е било подхванато в допълнение подсилване, което също не е дало нужния резултат. Впоследствие се е наложило „ трето планиране “ с нов тип укрепване, което включва полагане на нови анкери и по-тежки крепежи в сектор от 50 метра. Този способ, който досега не е посочил деформации, би трябвало да бъде прибавен по продължение на целия тунел.
Самото подсилване най-вероятно ще се направи с нова социална поръчка, защото лимитите за непредвидени работи по настоящия контракт са достигнати.
Съоръжението е част от 20-километровата права сред Елин Пелин и Вакарел, изпълнявана от турската компания ДЗЗД „ Джен-Дуй жп Елин Пелин “ по контракт на стойност 498.8 млн. лева без Данък добавена стойност. Строителството стартира през лятото на 2021 година, а през март 2023 година бе приключен по-малкият тунел в сектора, с дължина от 1 километър.
Вакарел Елин Пелин Костенец жп тунел НКЖИ обследване
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ