В някои от по-новите автомобили този казус не стои на

В някои от по-новите коли този проблем не стои на дневен ред, тъй като все по-често автомобилните производители стартират да залагат на така наречен електромеханична ръчна спирачка. Все още обаче, доста от колите, изключително по нашите пътища, са оборудвани с обичайна ръчна спирачка, представляваща лост с бутон, инсталиран отдясно на шофьорската седалка.

Водачите на коли с такива ръчни спирачки могат условно да се разделят на две групи - такива, които при задействане на ръчната спирачка натискат бутона начело на лоста, и такива, които го употребяват единствено при освобождението. При последното деяние натискането е наложително, само че при активиране на спирачката, действието може да се извърши и по двата метода. Въпросът е: Кой от двата е верен?

Когато не се натиска бутона се чува особено прищракване, идващо от характерни фиксатори, от които зависи степента на блокиране на задните колела. Много педантични водачи на МПС-та считат, че в случай че не натискат бутона при активация тези фиксатори ще се износят. Отчасти това е фактически по този начин, само че износването е толкоз пренебрежимо, че, както демонстрира практиката, няма потребност бутонът да се натиска при " евакуиране " на лоста на ръчната спирачка. Така че в случай че към момента се чудите по какъв начин вярно да активирате общоприетата ръчна спирачка, то отговорът е: Както ви харесва.