Митове и истини за Титаник 109 години по-късно
В нощта на 14-ти и ранната заран на 15 април 1912 година един транспортен съд остава вечно в историята…
RMS Titanic, най-големият и най-величественият пътнически транспортен съд, издигнат в миналото, прави първото си пътешестване от Саутхемптън, Англия, до Ню Йорк, Съединени американски щати, когато се сблъсква с айсберг в ледените води на Северния Атлантик. При потъването му умират 1500 души. Вестниците от това време са цялостни с истории за герои, само че също и за злодеи, които сякаш съдействали за нещастието.
Преди време историкът Пол Лоудън-Браун проучва за Би Би Си пет от митовете, които не престават да съществуват за фамозното корабокрушение.
1. " Непотопяемият " транспортен съд
Веднага откакто водите покриват „ Титаник “ в ранната заран на 15 април 1912 година, се раждат митовете за неговия дизайн, структура и плаването на океанския транспортен съд.
Както всички известни истории, разбирането ни за това, което в действителност се е случило, е помрачено от метода, по който се споделя за бедствието през годините.
Носи се мълва, че строителите, корабостроителниците „ Harland & Wolff “ в Белфаст и притежателят на Титаник, корабоплавателната компания „ White Star Line “, твърдели, че е " непотопяем ".
Но в действителност, те споделят, че корабът е „ на практика непотопяем “, т.е. „ съвсем “. Със сигурност е било не изключително удачно изказване, което е преследвало както строителя, по този начин и притежателя в продължение на години.
Когато стартира да работи през 1912 година, Титаник не е нито най-хубавият, нито най-технически напредналият за времето си. Да бъде най-великият, което рядко демонстрира, че нещо е по-добро, е единственият връх, който държи.
Масивният транспортен съд и неговият брат, " Олимпик ", са проектирани да се конкурират с океанските кораби „ Лузитания “ и „ Мавритания “, които са въведени в употреба през 1907 година за конкурентната корабоплавателна компания „ Cunard Line “.
Те са проектирани и издигнати, с цел да чупят върхове и двата са печелили „ Синята лента “ в избрани моменти в кариерата си, премията за най-бързо презокеанско прекосяване.
Вместо това „ Титаник “ и „ Олимпик “ би трябвало да бъдат разказани като самолетите Джъмбо Boeing 747 на своето време.
Като колоси, пътуващи с умерена скорост и с задоволително място за огромни товари, те съставляват огромна комерсиална опасност за по-малките и по-скъпи за употреба кораби на „ Cunard “.
2. Ахилесовата му пета
Създаването на кораби с подобен размер било предизвикателство. Знаейки това, „ Harland & Wolff “ одобряват потвърдени и затова надеждни способи за построяването на „ Титаник “.
По този метод те не рискуват при избора на мотори и залагат на по-голяма версия на към този момент пробно употребяваните през 1909 година с „ Лаурентик “, различен от корабите на корабната компания „ White Star Line “.
Корпусът и палубата на Титаник също са разширени версии на планове, които са били прецизирани в продължение на няколко десетилетия. А кърмата му е тъкмо копие на тази на ветроходен транспортен съд от 18 век, само че от кована стомана: отличен образец за неналичието на техническо развиване.
В съпоставяне с структурата на кормилото на корабите „ Cunard Line “, тази на „ Титаник “ е доста по-малка.
Те не вземат поради мащаба на кораба и малко се замислят по какъв начин с неговите 260 метра дължина може да се обърне при изключителна обстановка или да избегне конфликт с айсберг. Това е ахилесовата пета на „ Титаник “.
3. Пътувал е с висока скорост
По план „ Титаник “ в никакъв случай не би се състезавал по скорост или маневреност с корабите на „ Cunard “, само че това няма значение. „ White Star Line “. от дълго време не обръща внимание на това.
И въпреки всичко, постоянно се чува, че „ Титаник “ се пробва да сложи връх в първото си пътешестване, пробвайки се да стигне до Ню Йорк предварително.
Но това не е правилно!
Не всички котли на „ Титаник “ са запалени и също така той плава по южния път, най-дългият през Атлантическия океан, точно с цел да избегне айсбергите, което не съумява да стори.
Но даже в случай че всички котли бяха в употреба, оптималната скорост, която кораба може да доближи е 21 възела, надалеч от 26 възела, постоянно регистрирани от „ Cunard Line “.
" Титаник " не се пробва да премине с цялостна скорост заради риск от евентуална щета на мотора и пасажерите му биха се чувствали неловко да идват ден преди резервацията им за хотел или трен в Ню Йорк.
4. Страхливостта на шефа
Дж. Брус Исмай, президент и ръководещ шеф на „ White Star Line “ е пасажер на кораба. Митовете, които го заобикалят, са доста, само че съвсем всички се концентрират върху това да го маркират като страхливец за бягството от потъващия транспортен съд, до момента в който други пасажери, изключително дами и деца, са оставени на произвола на ориста.
Но в реалност Исмай спомага за качването и спускането на няколко избавителни лодки и се показва по-добре от доста от екипажа и пасажерите. Той се качва в една от лодките, когато наоколо няма други пасажери, които да се спасят.
В следствието си за случилото се очевидци настояват, че му е било подредено да влезе в избавителната лодка. В следствието си арбитър Джон Чарлз Бигъм сподели: " Ако не беше излязъл, той просто щеше да добави още един, своя, към броя на изгубените животи ". Вината на Исмай е, че е оживял и като разследване е наказан от моралния кодекс на американската преса.
Той е наказан от публичното мнение в Съединени американски щати, само че когато се връща във Англия е приветстван, до момента в който слиза по мостика в Ливърпул. Британската преса се отнася към епизода по доста по-малко сериозен метод.
Във второ, по-сериозно обвиняване се твърди, че Исмай е наредил на капитан Едуард Дж. Смит, командирът на „ Титаник “, да „ извърши рекордно пътешестване “, което индиректно е предизвикало конфликта с айсберга.
Едва ли умел морски капитан като Смит, при последното си пътешестване преди пенсиониране и най-високоплатеният пълководец от комерсиалния флот, би отстъпил на Исмай по въпросите на корабоплаването.
Никакви твърди доказателства в никакъв случай не са излизали нескрито в това отношение и с изключение на диалози с другите ръководители на отдели на кораба, във всичко друго той се е държал като доста други пасажери. Не е обаче това обликът, който е останал за него.
5. Геройството на капитан Смит
Популярната преса споделя по какъв начин някои умират като герои в корабокрушението. Капитан Смит се помни тъкмо по този начин. И към момента е парадоксално, че индивидът, директно виновен за нещастието на „ Титаник “, се помни по този метод, до момента в който Исмай, който се пробва да избави животи съгласно доказателствата, влизе в историята като страхливец.
Смит обаче проваля пасажерите и екипажа на „ Титаник “. Той пренебрегва предизвестията за обледеняване, не съумява да понижи скоростта, когато е осведомен за заплаха по пътя и разрешава на избавителните лодки да плават отчасти цялостни, добавяйки излишно най-малко 500 имена в листата на починалите.
Но кой в действителност е отговорен за нещастието?
Търговският съвет на английското държавно управление разрешава на „ Титаник “ да плава без задоволително избавителни лодки. Правителството просто не е осведомено с напредъка в морското инженерство и откритият от него правилник, който гласи, че на кораби с до 10 000 бруто указател тона (tbr) би трябвало да има 16 избавителни лодки.
Титаникът разполага с 46 329 тбр и е планиран да побере 3511 пасажери, с изключение на екипажа. Но има избавителни лодки единствено за 962 души. Всъщност, „ White Star “ прибавя четири спомагателни сгъваеми лодки, увеличавайки потенциала до 1178.
И в случай че Смит не се беше провалил в уговорката си, тези лодки щяха да бъдат запълнени. Първата, който отплава, прави това с 12 души от 40-те, които може да вземе на борда. По този метод „ Титаник “ стои като монумент на несъразмерната убеденост в технологиите и увещание за това какъв брой слаби сме в лицето на естествените сили.
Но това би трябвало да бъде и спомен за епохата, в която милиони емигранти подхващат пътуването през Атлантическия океан в търсене на нов живот, в нов свят, монумент на неповторимо събитие в историята.
Снимки: БГНЕС
RMS Titanic, най-големият и най-величественият пътнически транспортен съд, издигнат в миналото, прави първото си пътешестване от Саутхемптън, Англия, до Ню Йорк, Съединени американски щати, когато се сблъсква с айсберг в ледените води на Северния Атлантик. При потъването му умират 1500 души. Вестниците от това време са цялостни с истории за герои, само че също и за злодеи, които сякаш съдействали за нещастието.
Преди време историкът Пол Лоудън-Браун проучва за Би Би Си пет от митовете, които не престават да съществуват за фамозното корабокрушение.
1. " Непотопяемият " транспортен съд
Веднага откакто водите покриват „ Титаник “ в ранната заран на 15 април 1912 година, се раждат митовете за неговия дизайн, структура и плаването на океанския транспортен съд.
Както всички известни истории, разбирането ни за това, което в действителност се е случило, е помрачено от метода, по който се споделя за бедствието през годините.
Носи се мълва, че строителите, корабостроителниците „ Harland & Wolff “ в Белфаст и притежателят на Титаник, корабоплавателната компания „ White Star Line “, твърдели, че е " непотопяем ".
Но в действителност, те споделят, че корабът е „ на практика непотопяем “, т.е. „ съвсем “. Със сигурност е било не изключително удачно изказване, което е преследвало както строителя, по този начин и притежателя в продължение на години.
Когато стартира да работи през 1912 година, Титаник не е нито най-хубавият, нито най-технически напредналият за времето си. Да бъде най-великият, което рядко демонстрира, че нещо е по-добро, е единственият връх, който държи.
Масивният транспортен съд и неговият брат, " Олимпик ", са проектирани да се конкурират с океанските кораби „ Лузитания “ и „ Мавритания “, които са въведени в употреба през 1907 година за конкурентната корабоплавателна компания „ Cunard Line “.
Те са проектирани и издигнати, с цел да чупят върхове и двата са печелили „ Синята лента “ в избрани моменти в кариерата си, премията за най-бързо презокеанско прекосяване.
Вместо това „ Титаник “ и „ Олимпик “ би трябвало да бъдат разказани като самолетите Джъмбо Boeing 747 на своето време.
Като колоси, пътуващи с умерена скорост и с задоволително място за огромни товари, те съставляват огромна комерсиална опасност за по-малките и по-скъпи за употреба кораби на „ Cunard “.
2. Ахилесовата му пета
Създаването на кораби с подобен размер било предизвикателство. Знаейки това, „ Harland & Wolff “ одобряват потвърдени и затова надеждни способи за построяването на „ Титаник “.
По този метод те не рискуват при избора на мотори и залагат на по-голяма версия на към този момент пробно употребяваните през 1909 година с „ Лаурентик “, различен от корабите на корабната компания „ White Star Line “.
Корпусът и палубата на Титаник също са разширени версии на планове, които са били прецизирани в продължение на няколко десетилетия. А кърмата му е тъкмо копие на тази на ветроходен транспортен съд от 18 век, само че от кована стомана: отличен образец за неналичието на техническо развиване.
В съпоставяне с структурата на кормилото на корабите „ Cunard Line “, тази на „ Титаник “ е доста по-малка.
Те не вземат поради мащаба на кораба и малко се замислят по какъв начин с неговите 260 метра дължина може да се обърне при изключителна обстановка или да избегне конфликт с айсберг. Това е ахилесовата пета на „ Титаник “.
3. Пътувал е с висока скорост
По план „ Титаник “ в никакъв случай не би се състезавал по скорост или маневреност с корабите на „ Cunard “, само че това няма значение. „ White Star Line “. от дълго време не обръща внимание на това.
И въпреки всичко, постоянно се чува, че „ Титаник “ се пробва да сложи връх в първото си пътешестване, пробвайки се да стигне до Ню Йорк предварително.
Но това не е правилно!
Не всички котли на „ Титаник “ са запалени и също така той плава по южния път, най-дългият през Атлантическия океан, точно с цел да избегне айсбергите, което не съумява да стори.
Но даже в случай че всички котли бяха в употреба, оптималната скорост, която кораба може да доближи е 21 възела, надалеч от 26 възела, постоянно регистрирани от „ Cunard Line “.
" Титаник " не се пробва да премине с цялостна скорост заради риск от евентуална щета на мотора и пасажерите му биха се чувствали неловко да идват ден преди резервацията им за хотел или трен в Ню Йорк.
4. Страхливостта на шефа
Дж. Брус Исмай, президент и ръководещ шеф на „ White Star Line “ е пасажер на кораба. Митовете, които го заобикалят, са доста, само че съвсем всички се концентрират върху това да го маркират като страхливец за бягството от потъващия транспортен съд, до момента в който други пасажери, изключително дами и деца, са оставени на произвола на ориста.
Но в реалност Исмай спомага за качването и спускането на няколко избавителни лодки и се показва по-добре от доста от екипажа и пасажерите. Той се качва в една от лодките, когато наоколо няма други пасажери, които да се спасят.
В следствието си за случилото се очевидци настояват, че му е било подредено да влезе в избавителната лодка. В следствието си арбитър Джон Чарлз Бигъм сподели: " Ако не беше излязъл, той просто щеше да добави още един, своя, към броя на изгубените животи ". Вината на Исмай е, че е оживял и като разследване е наказан от моралния кодекс на американската преса.
Той е наказан от публичното мнение в Съединени американски щати, само че когато се връща във Англия е приветстван, до момента в който слиза по мостика в Ливърпул. Британската преса се отнася към епизода по доста по-малко сериозен метод.
Във второ, по-сериозно обвиняване се твърди, че Исмай е наредил на капитан Едуард Дж. Смит, командирът на „ Титаник “, да „ извърши рекордно пътешестване “, което индиректно е предизвикало конфликта с айсберга.
Едва ли умел морски капитан като Смит, при последното си пътешестване преди пенсиониране и най-високоплатеният пълководец от комерсиалния флот, би отстъпил на Исмай по въпросите на корабоплаването.
Никакви твърди доказателства в никакъв случай не са излизали нескрито в това отношение и с изключение на диалози с другите ръководители на отдели на кораба, във всичко друго той се е държал като доста други пасажери. Не е обаче това обликът, който е останал за него.
5. Геройството на капитан Смит
Популярната преса споделя по какъв начин някои умират като герои в корабокрушението. Капитан Смит се помни тъкмо по този начин. И към момента е парадоксално, че индивидът, директно виновен за нещастието на „ Титаник “, се помни по този метод, до момента в който Исмай, който се пробва да избави животи съгласно доказателствата, влизе в историята като страхливец.
Смит обаче проваля пасажерите и екипажа на „ Титаник “. Той пренебрегва предизвестията за обледеняване, не съумява да понижи скоростта, когато е осведомен за заплаха по пътя и разрешава на избавителните лодки да плават отчасти цялостни, добавяйки излишно най-малко 500 имена в листата на починалите.
Но кой в действителност е отговорен за нещастието?
Търговският съвет на английското държавно управление разрешава на „ Титаник “ да плава без задоволително избавителни лодки. Правителството просто не е осведомено с напредъка в морското инженерство и откритият от него правилник, който гласи, че на кораби с до 10 000 бруто указател тона (tbr) би трябвало да има 16 избавителни лодки.
Титаникът разполага с 46 329 тбр и е планиран да побере 3511 пасажери, с изключение на екипажа. Но има избавителни лодки единствено за 962 души. Всъщност, „ White Star “ прибавя четири спомагателни сгъваеми лодки, увеличавайки потенциала до 1178.
И в случай че Смит не се беше провалил в уговорката си, тези лодки щяха да бъдат запълнени. Първата, който отплава, прави това с 12 души от 40-те, които може да вземе на борда. По този метод „ Титаник “ стои като монумент на несъразмерната убеденост в технологиите и увещание за това какъв брой слаби сме в лицето на естествените сили.
Но това би трябвало да бъде и спомен за епохата, в която милиони емигранти подхващат пътуването през Атлантическия океан в търсене на нов живот, в нов свят, монумент на неповторимо събитие в историята.
Снимки: БГНЕС
Източник: bnt.bg
КОМЕНТАРИ